毫無疑問，即將上市的全新云逸，無疑正是這一品牌主張的最佳詮釋者。但必須承認，云逸的到來，并未趕上好時機，注定是一路險山惡水。

“這個名字，很飄逸。”

這是很多人聽到東風(fēng)雪鐵龍云逸這款車名字時的第一反應(yīng)。而在整個SUV市場普遍傾向于以凌厲的線條和張揚的外觀來展示自己對市場的野心和抱負時，東風(fēng)雪鐵龍這款小型SUV卻大量使用了圓角尺寸設(shè)計。在東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光看來，云逸圓潤乖巧的設(shè)計，能讓用戶感覺到溫暖和親和。

9月5日，初秋的靜美，在威海這座人煙稀少的海濱城市，湛藍的海和沿海路看不到頭的大風(fēng)車映襯下，更顯內(nèi)斂和沉靜。云逸，圓潤舒緩的車身線條，像一個精靈一樣，穿梭于威海街頭。與我同車的一位上海媒體同行小伙在開了這輛車之后，不加掩飾地表達出贊許，他甚至覺得這輛車超過了同門大哥天逸。

但毫無疑問，云逸外表雖然溫和甚至云淡風(fēng)輕，但在東風(fēng)雪鐵龍整個規(guī)劃中，云逸身負攻堅重任，寄托著把東風(fēng)雪鐵龍品牌重新拉回賽道的希望。

“東雪要重塑品牌形象，做一個精致的小品牌�！�9月5日，鮮少面對媒體的任光，坦誠地透露了東風(fēng)雪鐵龍當下的發(fā)展訴求。而就在兩天前，在任代理總經(jīng)理長達11個月之后，任光終于被扶正。

2018年上半年，東風(fēng)雪鐵龍銷量為6．86萬輛左右，與去年同期相比，大漲了50．5％，但事實上，這并非是一個值得驕傲的數(shù)據(jù)。性格直率的任光直言不諱地向BC表示，這主要是由于去年基數(shù)較低。作為一個在神龍汽車服役超過20年的老兵，任光對東風(fēng)雪鐵龍目前的處境以及背后的現(xiàn)實看得很清楚。

作為最早的三家合資公司之一，東風(fēng)雪鐵龍在歷史上不是沒有輝煌過，2014年，東風(fēng)雪鐵龍年度銷量達到歷史頂峰，為320001輛，同比增長13．3％。與東風(fēng)標致聯(lián)手，助力神龍公司在當年摸高70萬輛的歷史新高。那一年，任光剛好被升任為東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部部長。

但從2015年開始，無論東雪還是東標，都陷入了直線暴跌的漩渦中。2015年，東雪最終以29．8萬輛、下滑6．9％的成績，收官“龍騰C計劃”。

再往后，整個神龍汽車陷入了無休止的調(diào)整期，對于這家企業(yè)到底應(yīng)該是要規(guī)模還是要利潤，企業(yè)內(nèi)部意見一直存在一些分歧。任光直言，在出現(xiàn)危機的時候，東風(fēng)雪鐵龍前幾年往往選擇了用促銷手段來解決，這導(dǎo)致終端價格一片混亂，多數(shù)經(jīng)銷商虧本運營。而根據(jù)東風(fēng)汽車集團2015年財報顯示，神龍汽車當年單車利潤為4134．40元，僅為東風(fēng)本田的單車利潤11522．76元的36％。

另一方面，東風(fēng)雪鐵龍在車型方面，也一直未能踏準節(jié)奏，當大多數(shù)競爭對手依靠SUV的風(fēng)生水起改變命運時，東雪卻在2014年底推出了C3－XR之后，對SUV市場表現(xiàn)出了意外的冷靜，一直到去年底天逸的到來。

2018年1月30日，海南博鰲，東風(fēng)雪鐵龍2018年經(jīng)銷商大會上，當大屏幕上亮起2018年17萬的目標數(shù)字時，汪峰的《飛得更高》和著現(xiàn)場陣陣吶喊聲，受到振奮的經(jīng)銷商們齊刷刷站起來鼓掌。這一目標，相當于在去年13萬輛的銷量基礎(chǔ)上增加29．94％，難度不小。經(jīng)歷2017年的陣痛后，2018年被定為東風(fēng)雪鐵龍重回賽道，實現(xiàn)高質(zhì)量正增長的關(guān)鍵一年。

而為了重回賽道，東雪首先要做的就是重塑品牌形象。今年北京車展中，東風(fēng)雪鐵龍首次發(fā)布了雪鐵龍全新品牌主張Inspiredby you的中文名——“因你不同”。任光對全新品牌主張的兩個含義有著深刻理解，一是傳承雪鐵龍“以人為本”的品牌調(diào)性、基因和定位。二是創(chuàng)新，年輕化，個性化。

毫無疑問，即將上市的全新云逸，無疑正是這一品牌主張的最佳詮釋者。但必須承認，云逸的到來，并未趕上好時機，注定是一路險山惡水。

從2017年底到2018年，SUV市場的增長環(huán)境逐漸惡化，幾乎陷入“剎停”狀態(tài)，任何企圖不費吹灰之力就贏得一個“爆款”的希望都破滅了。

但根據(jù)行圓汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，8萬元以下和12－18萬元兩個價位市場的SUV同比增速成為最大亮點，均超過了去年同期增速，分別為17．4％和12．5％。從今年以來，C－HR、探歌T－ROC、奕澤等多款小型SUV紛紛出道來看，或許也體現(xiàn)出大家對這一細分市場的一致預(yù)期。

“面對當下比較緊縮的SUV市場，我們不希望對云逸賦予太多的壓力。我希望無論是經(jīng)銷商還是我們品牌自己，能夠更從容的做到品牌和車型的結(jié)合�！北M管任光對云逸的態(tài)度顯得有些佛系，但另一方面，他也充分肯定云逸的兩個核心競爭力，一是極具辨識度的基礎(chǔ)上更具備一種親和力，充分體現(xiàn)法式獨特設(shè)計；二是搭載的斑馬智行系統(tǒng)，帶給年輕人更好的互聯(lián)網(wǎng)車體驗。而且，這也是該系統(tǒng)首次在合資品牌車型上出現(xiàn)。

另外，一些深層次的改變也正在東風(fēng)雪鐵龍發(fā)生著。比如東雪終于放下了過去的驕傲放縱，不再重復(fù)以往高開低走的老路。從C6開始，整個東雪定價體系呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格。云逸則更是如此，11．58萬元的預(yù)售入門價格，從車本身和品牌來說，已經(jīng)表現(xiàn)出了相當?shù)恼\意。

從1919年開始從事汽車生產(chǎn)，雪鐵龍作為法國第三大汽車公司，將在2019年迎來100周年紀念日。而作為其在中國發(fā)展的合資公司，東風(fēng)雪鐵龍如果能夠在2018年真正重回賽道，必然成為雪鐵龍100周年最好的禮物。

從云逸開始，如何攻堅克難，至關(guān)重要。