L4級別自動駕駛明星初創(chuàng)企業(yè)景馳科技，創(chuàng)立僅一年多，實現(xiàn)了多項技術(shù)全國領(lǐng)先，得到廣汽集團在內(nèi)的多個國內(nèi)外主機廠的青睞，無人駕駛出行公司＋出行服務(wù)公司＋主機廠商結(jié)合的鐵三角商業(yè)模式更吸引了眾投資人的關(guān)注。這家“網(wǎng)紅”企業(yè)每一次的動態(tài)更新，都刷屏中國無人駕駛的朋友圈。

但對前高管楊慶雄離巢創(chuàng)業(yè)，習(xí)慣了用技術(shù)說話的景馳一直態(tài)度低調(diào)，難免讓外界對背后的原因產(chǎn)生各種的猜測。

日前，景馳科技CEO韓旭和牧月科技創(chuàng)始人楊慶雄，共同接受記者的專訪，打破過去半年的沉默，首次對外界講述前高管離巢創(chuàng)業(yè)背后鮮為人知的故事。創(chuàng)立了牧月科技的楊慶雄，如今雖然投身到了與景馳不同商業(yè)路線的自動貨運中去，但創(chuàng)業(yè)前后都得到景馳的支持，更成為牧月的創(chuàng)始股東。

前高管因興趣創(chuàng)業(yè) 景馳變身股東身份站臺

景馳創(chuàng)始團隊實則非常支持楊慶雄創(chuàng)立牧月，而作為前高管的楊慶雄對景馳的無人駕駛技術(shù)與商業(yè)模式的信心并未改變，雙方關(guān)系看起來沒有受到任何外界影響。

“慶雄在出來創(chuàng)業(yè)之前，是景馳的一員大將，他在無人駕駛領(lǐng)域鉆研多年，后來他在物流這塊的個人興趣越來越濃厚，方向也變得更加清晰，當他提出創(chuàng)業(yè)的時候，其實已經(jīng)經(jīng)過深思熟慮，才決定出來。我相信經(jīng)過這樣的過程，那對他來說就一定是個很好的選擇，當時我們景馳的創(chuàng)始團隊對慶雄都充滿信心，也對他表示祝福。后來景馳也擁有牧月科技20％的股票，成為創(chuàng)始股東、董事會觀察員。”韓旭第一次在采訪中公開分享了楊慶雄的這段創(chuàng)業(yè)故事。

而楊慶雄則告訴記者， “今年春節(jié)后，我一直在思考哪些應(yīng)用能夠讓無人駕駛更快落地，而無人貨運因為一般是固定路線且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性以提高安全性，落地會更快。逐漸地我個人越來越想往這個方向探索。而景馳的戰(zhàn)略一直非常清晰明確，鎖定在無人駕駛出行，創(chuàng)立短短一年多，就已經(jīng)成為廣州，乃至全國的明星創(chuàng)新企業(yè)。我最后選擇了自己更感興趣的方向，所以就離開了景馳，創(chuàng)立牧月科技，主攻無人貨運物流�！睏顟c雄與景馳分手快樂，仍衷心祝福這個老東家乘著自動駕駛的車一往無前。

市場很大，無人駕駛應(yīng)該百花齊放

“無人駕駛是一個非常新的領(lǐng)域，大家一開始做的時候，可能只是在想，我們希望做好無人駕駛，但是做到一定程度的時候，會開始有細分。”韓旭表示，景馳選擇了無人出行，而楊慶雄的細分領(lǐng)域落在了無人物流，“景馳創(chuàng)立之初就專注在無人駕駛的出行服務(wù)，我們一開始做的就是我們要做的，這也是為什么景馳能夠發(fā)展迅速，因為我們很專注、很聚焦，當然，無人駕駛貨運物流也是一個很有潛力的細分領(lǐng)域�！�

對于雙方未來的合作，韓旭表示充滿想象的空間。不過韓旭強調(diào)“無人駕駛的發(fā)展速度很快，瞬息萬變。目前我們集中在自身的領(lǐng)域向前發(fā)展就好，而且大家都會看到景馳定期公開的技術(shù)進展，不管是6月8日廣州的暴雨中穿隧道，到最近的厘米級精準控制，景馳的技術(shù)實力在快速地升級，所以這點上我們都覺得，這個市場很大、前景很開闊，現(xiàn)階段大家應(yīng)該專注各自的細分市場�！睙o論是科技公司，還是車企，在無人駕駛領(lǐng)域未來在于專注自身的細分領(lǐng)域，競合并存才能百花齊放。

對此，楊慶雄告訴記者，牧月科技是一家獨立公司，景馳是牧月的創(chuàng)始股東，同時也是董事會的觀察員，但雙方目前沒有技術(shù)方面的合作，“但我和韓旭都是老朋友了，所以未來有合適的機會，我相信合作是大家都樂見其成�！本榜Y是中國的自動駕駛技術(shù)最好的公司，看來楊慶雄這位前高管的這份篤定不管是過去在景馳，還是現(xiàn)在在牧月，并沒有動搖。

“慶雄本身也是非常專注于技術(shù)的，我們更希望大家能夠關(guān)注技術(shù)，關(guān)注整個產(chǎn)品本身�！表n旭告訴記者，“而且我想說一點，景馳目前已經(jīng)有130多個員工，而且今年年底，我們的人員預(yù)計會增加到300人，比我們原計劃還要多出100多人，所以正常的人員流動對于景馳、對任何一家運營良好的公司來說，都是非常正常的一件事。景馳目前的團隊在快速壯大、健康發(fā)展�！�

創(chuàng)業(yè)主攻無人貨運細分場景

牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業(yè)提供無人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規(guī)劃等核心技術(shù)。公司現(xiàn)在三十多名員工，擁有豐富的無人駕駛相關(guān)工作經(jīng)驗，八月份開始在深圳進行路測。在合作企業(yè)的幫助下，已經(jīng)有了很詳細的物流調(diào)研報告，正在跟合作企業(yè)敲定具體的落地方案。接下來將會簽署幾個無人貨運合作協(xié)議，預(yù)計一年后開展無人貨運試運營。

“其實大家最近幾周也看到摩根斯坦利對Waymo的估值達到1750億美元，其實一個最大的變化就是加入了無人物流，我覺得根據(jù)他們預(yù)測的話，物流市場已達到900億美元，甚至超過無人駕駛的士�！睂τ跓o人貨運的場景，楊慶雄十分看好， 2017年中國物流成本比重將近15％，人力成本已經(jīng)超過萬億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實中國就有2000多萬輛，這其實是很大的市場。”

但楊慶雄強調(diào)，跟無人的士不大一樣，物流行業(yè)有很多細分領(lǐng)域，無法一口氣“吃飽”，“每個領(lǐng)域無人駕駛應(yīng)用都需要一定的時間去打磨技術(shù)，所以我相信很多無人物流公司，會通過落地不同細分領(lǐng)域，逐漸成長起來�！焙喍�言之，相比無人的士相比，無人物流的場景更豐富，因為不搭載人，“難度”也會低一點。

不過，據(jù)記者了解到，目前無人物流行業(yè)玩家眾多，且各大玩家的場景切入也不盡相同。

Uber曾成立了無人卡車領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”公司Otto，但就在今年7月底，Uber卻宣布關(guān)閉了無人駕駛卡車的研發(fā)，研發(fā)中心轉(zhuǎn)向了無人駕駛小汽車，Uber的無人卡車項目只存在了兩年，“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關(guān)，Otto和Uber被Waymo以專利侵權(quán)和竊取商業(yè)機密罪告至法庭。

國內(nèi)自動駕駛貨運企業(yè)圖森，則主攻無人卡車，目前已經(jīng)進入B輪融資階段，據(jù)悉，圖森直接做L4級的自動駕駛，場景限定在卡車的高速貨運上。無人貨運的玩家，還有來自互聯(lián)網(wǎng)與物流快遞企業(yè)的勢力，京東研發(fā)的無人重卡已于首次對外亮相，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還透露，未來會在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。

2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代無人駕駛卡車，該公司與騰訊的關(guān)系較為密切。

對于技術(shù)路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標將以城市內(nèi)部的物流配送為主，“測試的車型有好幾個不同的型號，長度有4到6米都有。”他指出，牧月科技很快會和多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，“我們會從兩方面尋求合作，一個是倉庫到倉庫的貨運，一個是倉庫到客戶端的貨運，倉庫到倉庫的貨運路線會相對簡單，但是用到的貨車會更大，所以控制會更難，倉庫到客戶端會比較復(fù)雜，對應(yīng)的貨車會相對小一點，但相對容易控制�！�

盡管起步較晚，楊慶雄則認為新公司會在具體感知、地圖和定位等行業(yè)相對不夠成熟的方面是有優(yōu)勢，“我們短期內(nèi)更關(guān)注城市內(nèi)部無人駕駛技術(shù)，這方面技術(shù)壁壘比較高，中國有能力做開放同城環(huán)境的無人駕駛公司其實很少�！�

對于融資方面，楊慶雄透露，目前已經(jīng)完成天使輪，“我們也會像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持，助力公司快速發(fā)展�！彼�表示，當務(wù)之急是做好產(chǎn)品落地的準備。而景馳專注做細分領(lǐng)域當中最好的那個，以開放的心態(tài)擁抱同業(yè)合作，做大無人駕駛這塊蛋糕，在業(yè)內(nèi)也實屬難得。

采寫：南方都市報記者 鐘鍵挺