【剖析】大眾福特合作始末
據(jù)《底特律新聞》網(wǎng)站9月3日消息報(bào)道,福特汽車(chē)公司擬同大眾集團(tuán)達(dá)成一份聯(lián)盟協(xié)議,該協(xié)議或?qū)p方聯(lián)合研發(fā)商用車(chē)型的內(nèi)容。這一消息并不會(huì)使公眾感到新奇,早在今年6月19日,大眾汽車(chē)集團(tuán)與福特汽車(chē)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄,嘗試在商用車(chē)方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,提升彼此的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾輕型商用車(chē)CEO托馬斯·塞德蘭曾對(duì)此公開(kāi)表示,他很自信大眾和福特能夠達(dá)成最終的合作協(xié)議。此次合作并不是大眾或福特單方面意向,那么是什么促使兩家企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的呢?
老友間業(yè)務(wù)層面均需要得到提升
相比于大眾乘用車(chē),商用車(chē)的發(fā)展就顯得無(wú)力許多。大眾集團(tuán)近幾年接連陷入排放問(wèn)題的危機(jī)中,其品牌形象受到嚴(yán)重影響,這對(duì)于本身就不溫不火的大眾商用車(chē)來(lái)說(shuō)又是一大打擊。受此影響,直至現(xiàn)在大眾汽車(chē)在北美和歐洲都是重點(diǎn)檢查的對(duì)象。
不僅如此,大眾現(xiàn)在旗下皮卡車(chē)型僅有一款A(yù)marok,已十分老舊,在北美區(qū)域遲遲無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。今年三月份的紐約車(chē)展中,大眾發(fā)布了Tanoak概念車(chē)。盡管這款車(chē)獲得眾多好評(píng),但行業(yè)人士表示,由于這款車(chē)是單片式車(chē)身,市場(chǎng)上大多數(shù)皮卡都是框架車(chē)身,卡車(chē)意向買(mǎi)家不一定會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。
反觀福特,福特逐漸停掉轎車(chē)業(yè)務(wù),專(zhuān)注于皮卡與SUV車(chē)型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我們所熟知的福特F系列皮卡的消費(fèi)者認(rèn)可度很高,已經(jīng)成為了福特的主力車(chē)型。而且,在北美市場(chǎng)中,共享平臺(tái)的大型SUV銷(xiāo)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。不僅如此,福特Transit商用廂式車(chē)和該車(chē)的乘用版Tourneo已經(jīng)初步獲得成功,在全球銷(xiāo)量上即將超越大眾相應(yīng)的車(chē)型Transporter和Multivan。
但是福特在轎車(chē)方面的發(fā)展遠(yuǎn)不如大眾。在北美市場(chǎng),受到來(lái)自日系品牌的擠壓,福特乘用車(chē)銷(xiāo)售疲軟。目前,福特已經(jīng)逐步退出轎車(chē)業(yè)務(wù),只象征性保留了野馬等熱銷(xiāo)車(chē)型。雙方均處在企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,是什么讓他們互相選擇了彼此?
早在1995年,福特和大眾就曾在大廂式貨車(chē)上有過(guò)合作,大眾的Sharan和福特Galaxy曾經(jīng)在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工廠生產(chǎn),該工廠由大眾和福特共同持有。隨后,福特將其在該工廠的股份賣(mài)給大眾,并將Galaxy車(chē)型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其全球C/D級(jí)平臺(tái)中,這一平臺(tái)曾參與了S-Max廂式車(chē)和蒙迪歐轎車(chē)的生產(chǎn)。這也就說(shuō)明了在福特準(zhǔn)備賣(mài)掉南美業(yè)務(wù)的時(shí)候,面對(duì)眾多潛在買(mǎi)家最終選擇了與大眾合作的原因。
但是有人曾提起,十年前,大眾曾經(jīng)與鈴木有過(guò)類(lèi)似的戰(zhàn)略合作關(guān)系。鈴木覺(jué)得大眾恃強(qiáng)凌弱,合作最終不歡而散。通過(guò)法律手段,鈴木最終成功奪回了它先前賣(mài)給大眾的20%的股份。同樣的事情會(huì)再次發(fā)生么?有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng):“不會(huì)上演相同結(jié)果,與大眾和鈴木之間的合作不同,此次大眾與福特之間的合作沒(méi)有涉及股權(quán)和交叉持股。”更重要的是,此次合作在外界看來(lái)是富有積極意義的。
互補(bǔ)雙贏 提升實(shí)力
具體合作信息如下:
1、雙方公司正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目,包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車(chē)產(chǎn)品,從而在全球范圍內(nèi)更好地滿(mǎn)足不斷變化的消費(fèi)者需求。
2、潛在的多項(xiàng)合作項(xiàng)目都旨在提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力;隨著磋商的進(jìn)行,雙方公司會(huì)適時(shí)對(duì)外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息。
3、大眾與福特確認(rèn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。
大眾汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托馬斯·塞德蘭稱(chēng),“雙方在商用車(chē)市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)擁有強(qiáng)大且互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。作為大眾汽車(chē)集團(tuán)2025戰(zhàn)略的核心組成部分之一,通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提升業(yè)務(wù)的靈活性,以更好地適應(yīng)變化無(wú)常且充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境是極為重要的,與福特汽車(chē)的潛在的合作,將為雙方公司在全球范圍內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)重要的機(jī)遇!闭缢f(shuō),在皮卡和輕型載貨汽車(chē)及特種車(chē)輛上,福特的技術(shù)積累和市場(chǎng)聲望超過(guò)大眾。有專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng),在當(dāng)前合作項(xiàng)目上,大眾在技術(shù)上對(duì)福特有所求。不僅如此,有外媒稱(chēng),大眾不會(huì)拒絕福特在MEB(大眾的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái))基礎(chǔ)上推出新產(chǎn)品。就此看來(lái),如果雙方合作,在車(chē)型研發(fā)方面可減少一大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
有專(zhuān)業(yè)人士向吳聲汽車(chē)說(shuō)到,“對(duì)于大眾而言,與福特的合作,不但會(huì)大大提升其商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力,還有望能夠在美國(guó)市場(chǎng)取得突破,畢竟福特旗下的皮卡在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下仍舊擁有極其可觀的銷(xiāo)量。此外,更重要的是,還將有效地提振品牌的士氣,逐步走出危機(jī)!
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