“既要速度，還要激情與智能�！薄�—胖頭陀

撰文 ｜ 康翔 編輯 ｜ 阿由

最近十年以來，汽車工業(yè)發(fā)生的變化之大，甚至遠遠超出了此前的一個世紀。各種技術的跨界與融合，使得汽車成為我們當前所能預見的具備最高水準集成度的“智能終端”。

新型“智能終端”的身份，使得汽車將催生出更多基于車載網路的應用和娛樂方式，不光消費者購買汽車的理由會隨之變化，新型商業(yè)模式也會應運而生。汽車這一工業(yè)時代的標志性產品，終將完成數(shù)字化和智能化的重大升級。

此外，信息技術的快速迭代及演進，使得汽車工業(yè)期盼已久的智能制造成為可能。與此同時，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及網絡通信等技術的快速發(fā)展，服務體驗在汽車產業(yè)中的地位將會得到顯著的提升。

毋庸置疑，面對新的趨勢，車企必須具備對新型信息技術的把控能力，以及對產業(yè)鏈的整合能力，方能夠打造經典的產品和服務，以滿足消費者不斷衍生出的各種需求。

在這種情況下，全球各個市場領域的車企紛紛出動，積極找尋ICT領域的合作伙伴。作為全球科技產業(yè)的巨擘，華為就在不經意間成為汽車工業(yè)新的“關鍵詞”之一。

叩開歐洲汽車業(yè)的門扉

最近一年以來，圍繞華為造車的傳言四起，然而華為終歸是沒有涉入這條河流。

憑籍自身在IT＋CT＋云＋AI的綜合優(yōu)勢，華為正在成為一大批知名車企甚至百年名企的核心合作伙伴，融入到傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車的產業(yè)鏈當中。

與以往任何時刻不同，在汽車的設計、研發(fā)和制造過程中，ICT技術開始擔當越來越重要的角色，IT已經完成了從周邊輔助系統(tǒng)向生產支撐系統(tǒng)的偉大升級。

高性能計算（HPC）已經成為汽車新時代的蓬勃動力。通過CAE軟件進行流體力學、碰撞、動力總成等仿真和測試，工程師們可以更快地驗證結果，廠商也可以更快地推出高品質的汽車。

作為一家享譽全球的百年名企，寶馬集團在性能、可靠性等方面有著非常嚴苛的標準，對于關乎整車設計生產的HPC尤其如此，不止是性能指標、可靠性和穩(wěn)定性，在能耗、部署速度等方面也有著很高的要求。

到底行不行？寶馬集團IT部門要求供應商用實力說話，證明自己才是最佳的選擇。

寶馬集團的需求很“簡單”，即產品本身的特性首先要滿足要求，同時具備跨國的交付能力，擁有強大的技術支持，此外問題的快速響應能力等也是寶馬集團優(yōu)先考慮的因素之一。

在一系列嚴苛審慎的評審之后，華為最終勝出，從諸多入圍的HPC供應商中脫穎而出，達成了與寶馬集團的初次合作，并最終以項目的成功交付充分證明了自身的實力。

對華為這家業(yè)務遍及170多個國家和地區(qū)的企業(yè)而言，與寶馬集團本次的成功牽手，意味著華為叩開了歐洲汽車產業(yè)的門扉，已經躋身于頂級車企的一流供應商。

推動汽車時代的新紀元

在平時的出行中，我們非常討厭某些隨便在應急車道上行駛的車輛，但是也束手無策，畢竟攝像頭不可能做到完全覆蓋。不過在未來，借助自動駕駛等技術，那些沒有出現(xiàn)故障或者突發(fā)狀況的汽車，根本無法駛入應急車道。

借助物聯(lián)網等技術和應用，未來的所有車輛會在出行前被分配路權。假如需要在一個小時內搭乘飛機或高鐵，你會得到優(yōu)先的路權；正常通勤的上下班時段，系統(tǒng)也會給予那些乘坐了多人的車輛更高的路權。

以上描述的場景雖然尚未實現(xiàn)，但是已經不再遙遠。更多的應用場景只受限于想象力，問題是：為什么是華為？

說來簡單，華為是全球領先的“全聯(lián)接”企業(yè)，能夠在車輛、通訊端和云端提供高可靠、低時延的聯(lián)接，而且擁有全球領先的云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、通信、芯片等能力，可以為車企的數(shù)字化轉型提供全方位支撐。

汽車產業(yè)的革命正在到來，在電動化之外，智能化、網聯(lián)化、共享化也成為發(fā)展趨勢，華為因此也提出要把數(shù)字世界帶入每一輛車，每一條路。

今年4月，華為與標致雪鐵龍集團（PSA）聯(lián)合向外界展示了雙方共同研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK，這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款汽車的獨特之處在于，它搭載了華為云服務支持的華為OceanConnect IoT平臺。借助該平臺，PSA集團能基于自己的互聯(lián)汽車模塊平臺生產互聯(lián)汽車，為客戶提供更加豐富的數(shù)字服務，并使得他們的出行更為舒適、安全和便捷。

與此同時，該平臺也幫助PSA集團實現(xiàn)了將車輛物理資產安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端，并轉化為數(shù)字資產，有助于PSA集團掌握數(shù)據(jù)、構筑生態(tài)和加速轉型。

華為致力于創(chuàng)造一個開放、靈活的互聯(lián)汽車基礎設施平臺，基于平臺形成汽車廠商、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)者、汽車業(yè)應用合作伙伴之間的完美生態(tài)，進而有效管理車輛生命周期，安全高效地搭建車輛和云之間的互聯(lián)，讓駕車人和車隊管理人員獲得全新的數(shù)字化能力。

在華為與車企的合作之下，未來的汽車將不再僅僅滿足于“提供出行”的簡單角色，它很有可能具備臥室、移動辦公室、起居室和娛樂空間等功能，新型消費語境下的汽車時代正在到來。

汽車產業(yè)的使能者和賦能者

同樣是今年，在中德兩國領導人的見證下，華為與德國汽車制造公司奧迪于柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方表示將加強在智能車聯(lián)網領域的聯(lián)合研究，提高安全性、優(yōu)化交通流量管理，打造智慧城市。

事實上，在5GAA聯(lián)盟建立之后，華為和奧迪在C－V2X等方面的研究合作就已開啟。從2016年開始，雙方已經在歐洲、中國等地開始了C－V2X場景的測試，并于2017年完成測試。

一些敏銳的業(yè)者很早便意識到，越來越多的汽車將具備網絡接入功能，優(yōu)質的智能連接技術將積極推動汽車與其他各種設備之間的融合與互動，改變我們的工作生活，乃至整個城市。

在宏大無比的歷史使命中，作為一家ICT廠商，華為如何將自身的能力與汽車產業(yè)結合在一起，這既是一種挑戰(zhàn)，更是一個蔚為可觀的業(yè)務增長極。

顯然，華為早在多年前就展開了布局，它在車聯(lián)網領域的耕耘從來不是秘密。作為全球最強大的連接廠商，華為有能力也有義務，為汽車產業(yè)貢獻自己的力量。

汽車產業(yè)的變遷之下，是汽車廠商的身份轉換——某種程度上它們已經成為“系統(tǒng)集成商”。在傳統(tǒng)的發(fā)動機、車身、底盤之外，汽車廠商現(xiàn)在需要將愈來愈多的“數(shù)字部件”糅合到整車中。

與傳統(tǒng)意義上的系統(tǒng)集成商一樣，汽車廠商對于這些新部件的要求是最好能夠直接集成，無需再做或者盡量少做二次開發(fā)。對于汽車廠商來說，這不僅僅可以縮短設計、研發(fā)和制造的周期，而且能夠幫助他們降低成本，更快和更加有效地進行市場的開拓。

在汽車 “四化”（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）的過程中，越來越多的汽車廠商已經充分認識到華為是滿足“四化”最有競爭力的合作伙伴，其中不僅包括以上的寶馬、標致雪鐵龍和奧迪，還有大眾、奔馳、豐田、東風、長安等國內外知名車企。

在車載信息服務、智能網聯(lián)服務和智能交通出行服務等方面，華為以其云、管、端協(xié)同的戰(zhàn)略，會同多方生態(tài)伙伴能夠為汽車產業(yè)提供一站式解決方案，幫助汽車廠商實現(xiàn)數(shù)字化和智能化的演進。

這，就是華為。面對萬億級的汽車消費市場，它不忘初心、嚴守邊界，致力于做汽車產業(yè)的使能者和賦能者。