除了用做混動系統(tǒng)，法雷奧還直接用 48V 系統(tǒng)驅(qū)動車輛了。

60 年前，汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了一場大變革。

上個世紀(jì) 50 年代中期，由于內(nèi)燃機技術(shù)飛速發(fā)展，壓縮比急劇增加，發(fā)動機需要更高的電壓才能啟動，所以整車廠不得不改變車載電源的規(guī)格，將當(dāng)時 6V 的車載電源電壓升級為 12V。

這次革新非常復(fù)雜，汽車的整個電氣系統(tǒng)要改變，所有的電器設(shè)備也要重新設(shè)計，整個過程涉及到整個汽車零部件行業(yè)，成本巨大，整個過程歷時將近 20 年。

不過最近幾年，汽車電子架構(gòu)發(fā)展加速，各種電子配置的加入，讓汽車用電需求也與日俱增，像車載大屏、自動駕駛等功能都需要用電，12V 好像也不那么夠用了。

再加上全球都在限制二氧化碳的排放量，不少國家還出臺了燃油車禁售令，車廠們還面臨雙積分的難題，所以為了控制排放，應(yīng)對國家政策， 汽車電氣化成了不可逆的發(fā)展趨勢 。

而在「拯救」內(nèi)燃機的各種方法里，48V 系統(tǒng)是越來越熱門的一種。多家供應(yīng)商都推出了 48V 解決方案，搭載在量產(chǎn)車上的 48V 系統(tǒng)也越來越多了。

比如今天要聊的法雷奧，他們就推出了自己的 48V 輕混系統(tǒng) 。9 月底，我就在上海參加了他們的 48V 技術(shù)體驗活動。

（奧迪 A8 的 48V 混動系統(tǒng)）

在正式了解這項技術(shù)之前，我們先來介紹一下法雷奧。

法雷奧是一家來自法國的 Tier 1，主要業(yè)務(wù)包括舒適及駕駛輔助系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、熱系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)，我們這次提到的 48V 輕混系統(tǒng)包含在動力總成系統(tǒng)當(dāng)中。

法雷奧在汽車電氣化領(lǐng)域有著不少的成績，比如：全球每三輛汽車中就有一輛配備了法雷奧的電氣系統(tǒng)，全球數(shù)百萬輛車配備了法雷奧發(fā)明的啟停系統(tǒng)（Stop－Start），它的 12 伏輕混系統(tǒng)年產(chǎn)量達 2500 萬套。另外，它的 SCALA 激光雷達是當(dāng)今市場上唯一量產(chǎn)的 車規(guī)級 激光雷達，已經(jīng)搭載在了新一代奧迪 A8 上面。

（法雷奧中國總裁馬法龍）

在燃油車?yán)镆��?48V 混動的意義

在活動現(xiàn)場，法雷奧拿出了五臺搭載 48V 系統(tǒng)的車子供媒體體驗。我們先說它的 48V 混動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)搭載在一輛博瑞 GE 量產(chǎn)車上，而這也是自主品牌目前為數(shù)不多的 48V 混動落地產(chǎn)品。

（搭載了 48V 輕混系統(tǒng)的博瑞 GE）

從體驗上來說，只是試乘沒辦法很直接地感受動力的變化，還是要試駕才能體驗制動時動力回收的細微差別，而 48V 系統(tǒng)在油耗方面的優(yōu)勢又要長時間使用才能有所體會。不過，吉利汽車之前做了一個活動，他們駕駛搭載了 48V 輕混系統(tǒng)的博瑞 GE 從北京開到上海，全程 1200 公里，百公里油耗只有 4．3 升。

法雷奧 48V 輕混系統(tǒng)的原理，是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機與 48 伏低壓電動機相結(jié)合，從剎車和減速中回收能量，并存儲在電池內(nèi)，這些能量有以下幾種用處：

1． 可以在車輛 啟動 或者 交通擁堵 時使用，從而控制燃油的經(jīng)濟性。

2． 可以在 加速 時為車輛提供動力，法雷奧說這套系統(tǒng)可以在 20 秒內(nèi)將功率提升到最高 15kW，平均輸出功率是 8kW。

3． 這些電能可以為車內(nèi)其他用電設(shè)備 供電 ，保證車內(nèi)日益增多的電器化設(shè)備正常使用。

（48 伏皮帶式起發(fā)電一體機）

而它的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下三方面：

1． 裝配簡單，不需要改變車輛的內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)，只要移植一套備用的電氣系統(tǒng)。

2． 據(jù)法雷奧透露，這套系統(tǒng)可降低 6％的燃料消耗量和二氧化碳排放。

3． 相比于高壓混動和插電混動，48V 輕混系統(tǒng)的成本比較低。

最重要的是，這套系統(tǒng)可以與市面上的所有車輛兼容，這一點就讓這套系統(tǒng)有了廣闊的市場前景。

簡而言之，為了應(yīng)對排放法規(guī)，這是法雷奧為車廠們提供的一個更具 性價比 的方案。

用 48V 系統(tǒng)驅(qū)動一輛小車是怎樣的體驗？

現(xiàn)場還有三輛純電車型：一輛是基于領(lǐng)圖改造的低速電動車（LSEV），一輛是基于寶駿 E100 改造的微型電動車（BEV），最后一輛是基于知豆 D2 改造的微型電動車。在這三臺純電動車上，48V 系統(tǒng)被用來直接驅(qū)動車輛。

法雷奧將領(lǐng)圖、寶駿以及知豆原來的驅(qū)動系統(tǒng)拆掉，換上自己的 48V 系統(tǒng)作為驅(qū)動源，主要是為了展示 48 伏動力總成系統(tǒng)對于純電動城市汽車的意義。48V 一體化的動力總成系統(tǒng)，相比于之前零部件分開的動力系統(tǒng)更容易裝配。而且這些微型電動車成本低，無污染，方便充電，便于使用，停車很方便。

領(lǐng)圖這款低速純電動車，搭載了 48V 電機，最高時速為 80km／h，續(xù)航里程為 80km（續(xù)航主要取決于主機廠使用的電池性能）。起步時能夠感受到車輛的加速是非常「電動車」的，有明顯的提速感，響應(yīng)很快。為了讓我們感受地更深刻，駕駛員在跑道上多次加速、剎車，動力比較靈敏，濕滑的路面也沒有讓小車跑偏。

出于分組的原因我沒有體驗到寶駿這款車，它的最高時速是 100km／h，續(xù)航里程為 150km。動力體驗應(yīng)該和領(lǐng)圖差不多。

之前法雷奧就展示過基于知豆改造的用 48V 系統(tǒng)驅(qū)動的電動車，這款車型也在現(xiàn)場。

除了上述這四輛車之外，還有一輛長安逸動藍動版 HEV。

法雷奧對中國市場的重視程度

法雷奧中國總裁馬法龍說目前全球汽車市場上正在經(jīng)歷三大變革，分別是汽車的電氣化、自動駕駛，以及數(shù)字化移動出行。而在這三大變革的交叉路口下，中國都處在最中心，所以他們非常重視中國市場。

根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，中國市場的訂單量占據(jù)法雷奧全球的 30％，銷售額占 13％。法雷奧集團的銷售總額達到 99 億歐元，也就意味著其中的 13 億歐元是由中國市場貢獻的。

由于二氧化碳排放的法規(guī)的限制，各國對柴油機排放的抵制，未來一些世界主要城市將禁止使用內(nèi)燃機，而且中國政府對汽車的排污標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，中國儼然是 加快推廣電氣化 汽車的主要國家。

據(jù)法雷奧預(yù)測，2023 年，中國將有超過 400 萬輛汽車配備 48 伏混合動力技術(shù)。目前，法雷奧已與國內(nèi)外汽車廠商（主要來自中國和歐洲市場）簽訂了 20 多份關(guān)于這項技術(shù)的合同。

除了 48V 輕混系統(tǒng)， 法雷奧 與 西門子 成立的新能源汽車合資公司，將為混合動力、插電式混合動力和純電動汽車提供高壓（高于 60 伏）解決方案，法雷奧將會在更多領(lǐng)域與中國公司合作。

48V 輕混系統(tǒng)對于燃油車的意義重大，因為面對排放政策這樣的難題，它可能是燃油車用來續(xù)命的最后一根稻草。對車廠來說，它的裝配難度小，足夠便宜；對于用戶來說，這個技術(shù)能省油，整車價格也沒有因此貴上太多，所以算是一個雙贏的結(jié)果。雖然 48V 輕混系統(tǒng)是一款過渡型產(chǎn)品，但它的確是燃油車向電動車過度道路上不可或缺的一環(huán)。