雷克薩斯要“國(guó)產(chǎn)”,總覺得有瑕疵!
今天我要和大家聊的話題是——雷克薩斯國(guó)產(chǎn)。!
近日,路透社官網(wǎng)推送了一條名為《Toyota, sensing an opening, debates building Lexus cars in China》的報(bào)道,自此開始,雷克薩斯國(guó)產(chǎn)一事再度被擺上桌面討論。
四名豐田汽車內(nèi)部人士對(duì)路透社表示,豐田汽車目前正考慮在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷量,縮小與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的銷售差距。
過(guò)去兩年,公司一直在研究如何在中國(guó)本土生產(chǎn)雷克薩斯車型。此前該品牌采用日本生產(chǎn),進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售模式。
豐田汽車去年與其中國(guó)合資伙伴廣州汽車集團(tuán)有限公司和一汽集團(tuán)就雷克薩斯車型國(guó)產(chǎn)進(jìn)行了談判。但目前尚不清楚豐田是否就合作關(guān)系與中國(guó)企業(yè)接洽。有了內(nèi)部消息人士的如上表態(tài),看來(lái)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)已箭在弦上不得不發(fā)。
不過(guò)就雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這個(gè)事兒,我的看法是,真沒(méi)那么容易落地。
1
時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2022?
這個(gè)時(shí)候傳出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息,媒體分析認(rèn)為最重要的利好就是國(guó)內(nèi)出臺(tái)了新的投資規(guī)定。新規(guī)允許外國(guó)汽車制造商完全擁有(獨(dú)資)或控制其在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)工作(股比限制)。
今年4月17日,發(fā)改委發(fā)布消息,2018年我國(guó)將取消專用車、新能源車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家限制。通過(guò)5年過(guò)渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。
規(guī)定寫的很清楚,今年只放開專用車和新能源車,后年是商用車,再往后兩年才會(huì)是乘用車和合資企業(yè)數(shù)量限制。
從目前來(lái)看,無(wú)論是雷克薩斯還是其母公司豐田,國(guó)內(nèi)專用車和新能源車商用車的比例非常小。
注:豐田HEV混動(dòng)不列入新能源行列,依照國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定:新能源汽車主要指插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車。
今年7月4日,《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》正式下發(fā),插電混動(dòng)(PHEV)從新能源汽車投資項(xiàng)目移除,成為燃油車投資項(xiàng)目。
所以,換個(gè)角度看,雷克薩斯國(guó)產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不排除會(huì)是2022年以后。下面我來(lái)解釋為什么是2022年!
2
拒絕純電動(dòng)
今年早些時(shí)候,雷克薩斯CEO Yoshihiro Sawa在古德伍德速度節(jié)上接受媒體采訪的時(shí)候表達(dá)了自己對(duì)純電動(dòng)車的看法:“我們的理念是提供行動(dòng)自由,所以我們必須全方位發(fā)展技術(shù)。我們知道電動(dòng)車非常必要,但也要看到純電汽車并不適合所有場(chǎng)景”。
“母公司豐田汽車對(duì)所有類型的動(dòng)力系統(tǒng)都有準(zhǔn)備,其中包括純電動(dòng)汽車和氫燃料電池。不過(guò)目前純電動(dòng)汽車技術(shù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好要大規(guī)模應(yīng)用,它對(duì)環(huán)境的影響也沒(méi)有完全了解。純電動(dòng)汽車需要長(zhǎng)時(shí)間來(lái)充電,電池在制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生環(huán)境影響,而且隨著電池壽命的增長(zhǎng),電池質(zhì)量也會(huì)下降。我們要考慮未來(lái)的使用和回收計(jì)劃,比如時(shí)間久了更換電池電芯。因此,在沒(méi)有做足充分準(zhǔn)備的前提下,(雷克薩斯)不會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)”。
此外,純電動(dòng)化的決策可能也不利于商業(yè)化,因?yàn)檫@種動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法滿足所有車主的用車需求。比如很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的車主,更依賴于蘭德酷路澤出行,但是這些地區(qū)相對(duì)落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),讓電動(dòng)出行難以落地。
如果Yoshihiro Sawa堅(jiān)持自己的觀點(diǎn),那么雷克薩斯電動(dòng)化還略有難度。
不過(guò)電動(dòng)大趨勢(shì)下,雷克薩斯也不能獨(dú)善其身。早前的采訪中,高管曾暗示過(guò)今年成都車展發(fā)布的緊湊SUV UX級(jí)大概率會(huì)推純電動(dòng)版本。
3
定價(jià)難點(diǎn)
UX級(jí)(燃油和HEV混動(dòng))是目前雷克薩斯投放全球市場(chǎng)最入門級(jí)的SUV車型,也是未來(lái)一段時(shí)間最便宜雷克薩斯SUV。
按照豐田北美雷克薩斯分部執(zhí)行顧問(wèn)Jeff Bracken的說(shuō)法,“我們(雷克薩斯)不打算把價(jià)格降到3萬(wàn)美元以下。因?yàn)樨S田品牌旗下的相關(guān)車型可以為我們覆蓋下面這個(gè)價(jià)格區(qū)間”。
內(nèi)部清晰的品牌定位,反應(yīng)在表面就是豐田品牌和雷克薩斯品牌的定價(jià)。兩款全球車型,八代凱美瑞國(guó)內(nèi)定價(jià)17.98-27.98萬(wàn),七代ES則定價(jià)為27.90-46.80萬(wàn)。
因此,參照現(xiàn)階段純電動(dòng)車價(jià)格比普通燃油版車貴這個(gè)事實(shí),如果UX級(jí)推純電動(dòng)版本,那么它的成本價(jià)格如何平衡會(huì)是一個(gè)難題。它的售價(jià)肯定會(huì)比三萬(wàn)美元要高出很多,隨著補(bǔ)貼退出,幾十萬(wàn)賣一臺(tái)緊湊級(jí)SUV,還是很有難度的。
那么只有一個(gè)途徑,那就是降成本、控車價(jià)、穩(wěn)利潤(rùn)。除了純電動(dòng),豐田還有一項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)就是燃料電池。
4
Lexus版Mirai?
某乎上一位知名女媒體人去美國(guó)體驗(yàn)一周Mirai后撰寫了一篇試駕心得。樓主是清華大學(xué)汽車工程系工科女,所以精通機(jī)械工程。
她文章里有一段話是這么寫的,“燃料電池肯定是上下500年最牛逼的技術(shù),沒(méi)有之一!只是不好搞”。
雖然Mirai是燃料電池,但是它的動(dòng)力轉(zhuǎn)換和能量回收系統(tǒng)工作原理和普銳斯非常像,技術(shù)上也有很多相通的東西,Mirai更像是氫動(dòng)力版普銳斯。
普銳斯已經(jīng)上市20年,混動(dòng)技術(shù)也革新了20年,成本已經(jīng)攤銷完了。
在民用化道路上,技術(shù)演進(jìn)的目的,是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案!
所以,豐田在短短幾年時(shí)間里,就把Mirai的成本從每臺(tái)車100萬(wàn)美元,降低到5萬(wàn)美元。
而Mirai本身定位為高端車型,各方面駕駛感受很像雷克薩斯。與市面上大部分EV相比,Mirai擁有更高的成熟度。
因此我認(rèn)為雷克薩斯不排除在UX上直接投放燃料電池,并且以此引入國(guó)產(chǎn)搶占市場(chǎng),領(lǐng)跑BBA三強(qiáng)和其余二線豪華品牌。
至于燃料電池車昂貴的價(jià)格!我想昂貴的特斯拉Model S/X都能有不錯(cuò)受眾,那么燃料電池也不至于被冷落的很嚴(yán)重(Mirai在加州的定價(jià)是58000美元)。
今年總理訪問(wèn)豐田總部時(shí),參觀了e-Palette概念車和Mirai!翱偫硭坪鹾荜P(guān)心未來(lái)的新技術(shù),表現(xiàn)出了高度的關(guān)心”,共同社援引豐田章男的話說(shuō)。
而隨著國(guó)產(chǎn)工廠的落地,配套工廠也會(huì)很快轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi),相關(guān)設(shè)施的跟進(jìn),進(jìn)而會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步。
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