最近，關(guān)于中國(guó)未來(lái)汽車格局的話題很熱，寶馬控股華晨寶馬消息披露，成為中國(guó)放開汽車合資股比第一“受益者”，引發(fā)了一些人擔(dān)憂：中國(guó)汽車的好日子是否到頭了，未來(lái)跨國(guó)公司在中國(guó)將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日前，戴姆勒吉利聯(lián)合宣布，旗下金融公司與吉利集團(tuán)合資成立出行服務(wù)公司，又在輿論場(chǎng)“炸開了鍋”，特別是聯(lián)想到今年初吉利入股戴姆勒成為第一大股東，有人猜測(cè)戴姆勒這一舉動(dòng)是否意味著和北汽的合作發(fā)生了態(tài)度的轉(zhuǎn)變？

說實(shí)在的，這樣的討論都非常敏感。如果我們用傳統(tǒng)思維去分析解讀，結(jié)果一定令當(dāng)事的中方尷尬。事實(shí)上，從目前輿論的反應(yīng)看，無(wú)法接受的情緒占了上風(fēng)。但是，情緒的表達(dá)不是解決問題的辦法。我們是否需要換一種全新的思維去看今天的變化，從而在新的變動(dòng)中掌握主動(dòng)，找到自己的位置？這樣的視角轉(zhuǎn)換很有必要。

要打開心結(jié)。這其實(shí)是一個(gè)格局觀的問題。從全球的范圍看，世界汽車的格局一直在變。遠(yuǎn)的不說，記得2000年時(shí)，時(shí)任通用汽車董事長(zhǎng)史密斯就跟我說到了那時(shí)的世界汽車格局，我事后專門寫了文章，轉(zhuǎn)述了他說的“6＋3”格局，后來(lái)大家一直在引用。而實(shí)際上，這個(gè)格局早已不存在了，我去年還寫文章說到了，如果還以當(dāng)年史密斯的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中國(guó)的上汽等汽車集團(tuán)絕對(duì)名列其中。今年早些時(shí)候發(fā)布的世界500強(qiáng)企業(yè)排名也可以看出，上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽包括吉利都上榜了，甚至還排在了一些傳統(tǒng)德國(guó)汽車集團(tuán)的前列了。很顯然，這樣的格局也肯定不真實(shí)，但我們從中可以看出，所謂的格局是個(gè)變數(shù)。如果我們的思維還停留在過去的形勢(shì)上，心態(tài)的敏感和糾結(jié)在變化的世界汽車面前一定會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。

要順勢(shì)而變主動(dòng)而為。必須看到，當(dāng)前世界汽車特別是中國(guó)汽車的變化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)、新的發(fā)展理念讓我們別無(wú)選擇。中國(guó)汽車的合資合作已從過去在話語(yǔ)權(quán)上衡量利益，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�純粹的市�?chǎng)交易行為。放開合資股比，合資成了簡(jiǎn)單的生意和買賣了。寶馬控股華晨寶馬只是中國(guó)汽車變局的開始，相信接下來(lái)，大眾、奔馳、通用、豐田包括韓國(guó)現(xiàn)代起亞都會(huì)這么干，誰(shuí)都不會(huì)“免俗”，但這并不等于原來(lái)合資的中方只有無(wú)奈出讓利益的份了。不說別的，就說外方控股后，它一定會(huì)將中國(guó)的合資企業(yè)真心當(dāng)成其面向全球的生產(chǎn)制造基地，而這正是幾十年合資我們一直在爭(zhēng)取的東西。寶馬此次宣布控股的同時(shí)就明確表示兩點(diǎn)：一是未來(lái)加大在中國(guó)的投入；二是將全新的iX3車型放在中國(guó)生產(chǎn)供給全球。很顯然，未來(lái)談合資的利益，取決于算賬方式的不同。它不僅考驗(yàn)格局觀，還要有新智慧。

但我更想說另一種新思維。說格局還是希望中國(guó)汽車能夠融入世界，進(jìn)而能發(fā)揮中國(guó)汽車的作用。從世界汽車100多年的傳統(tǒng)歷史來(lái)看，應(yīng)該說中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)不大。我們必須找到新的切入點(diǎn)。當(dāng)前，世界汽車正處于大變革中，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化、共享經(jīng)濟(jì)等改變了傳統(tǒng)世界。新的汽車概念、新的汽車消費(fèi)觀念、新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下技術(shù)的演變，對(duì)所有汽車企業(yè)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，而且這些挑戰(zhàn)靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身的力量很難應(yīng)對(duì)。它不再是四個(gè)輪子一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)水平的問題，而是線上線下如何結(jié)合的全新技術(shù)領(lǐng)域的課題了。從這個(gè)角度說，當(dāng)前大家對(duì)特斯拉包括國(guó)內(nèi)一些新汽車企業(yè)的認(rèn)識(shí)可能看淺了，大都還停留在傳統(tǒng)汽車的思路上看問題。因?yàn)槲覀儾欢�互�?lián)網(wǎng)，所以很難想象互聯(lián)網(wǎng)人眼里的汽車是什么樣。這句話必須引起我們的高度重視，也許今天聽他們講汽車可能感覺上是“擰巴”的，但完全有可能讓他們搞出一個(gè)全新的“東西”來(lái)，而且當(dāng)這個(gè)“東西”出來(lái)時(shí)，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己完全落后了，我相信，奔馳已經(jīng)感受到這一點(diǎn)了。與吉利合作探索新的出行方式只是其中的一個(gè)動(dòng)作，它同時(shí)也和中國(guó)其他一些互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作。非常有意思的是，就在不久前寶馬在華簽署新的合資合作協(xié)議時(shí)，寶馬全球董事長(zhǎng)就說他重視中國(guó)的一個(gè)重要原因，在于中國(guó)在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域在全球領(lǐng)先，寶馬一定要加強(qiáng)與它們的合作。一系列的舉措已經(jīng)證明奔馳、寶馬比現(xiàn)在我們看到的輿論場(chǎng)上的討論和猜測(cè)多得多、高得多、遠(yuǎn)得多。奔馳與吉利此次合作包括寶馬在中國(guó)的策略變化，應(yīng)該可以讓中國(guó)汽車如何思考下一步的發(fā)展，打開一個(gè)全新的思維模式。

這個(gè)世界汽車變了，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。不管你同不同意，愿不愿意。我們不再有過去那樣的說了算。承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，我們并不丟人。與其怨天尤人、糾結(jié)爭(zhēng)論，不如改變。