作為自主品牌陣營中的大哥大，無論是產品推陳出新或還是相關資源運作方面，長安汽車在臺面上一直過的比較風光。

但這一切均建立在市場順風順水大前提之下。隨著市場環(huán)境趨寒，與國內其他大型車企相同，長安汽車背后的“生意經”可以暴露出其仍然擺脫不了對旗下合資公司依賴的短板。

10月13日，長安汽車對外發(fā)布了2018年前三季業(yè)績預告。根據(jù)公告內容顯示，2018年1－9月份，長安汽車對其預計營業(yè)業(yè)績給出了：同向下降。

具體來說，長安汽車前三季度歸屬上市公司股東的利潤預計盈利8－13億元，同比下降86．23％－77．63％。其中，第三季度歸屬上市公司股東的凈利潤預計虧損3．10－8．10億元，同比下降126．02％－168．03％。

對于業(yè)績下滑，長安汽車給出的解釋是：主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，情況也確實如此。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的9月份產銷快報顯示，9月份長安汽車累計銷量為17．73萬輛，同比下跌32．35％。1－9月份，累計銷量為164．76萬輛，同比下跌19．95％。

其中，合資品牌方面，長安汽車的利潤“奶牛”——長安福特在9月銷量為3．30萬輛，同比下跌60．26％。1－9月份銷量為30．86萬輛，同比下跌46．18％。

長安馬自達9月份銷量為1．55萬輛，同比下跌19．30％。1－9月份銷量為12．85萬輛，同比下跌5．84％。

值得關注的是，處于退市邊緣的小眾品牌長安標致雪鐵龍（DS品牌）并未在產銷快報中單獨列出，或許其銷量數(shù)據(jù)實在拿不出手，DS銷量數(shù)據(jù)被歸并至“其他”項下。

自主乘用車同樣出現(xiàn)下跌趨勢。據(jù)產銷快報顯示，9月份，重慶長安銷量為5．84萬輛，同比下跌31．39％。1－9月份累計銷量為54萬輛，同比下跌13．98％。

事實上，長安汽車多年來未能實現(xiàn)品牌向上，也是其一直徘徊在車市主流品牌邊緣的主要因素之一。

根據(jù)長安汽車官方網站顯示，其自主業(yè)務板塊目前主要經營車型涉及“轎車、SUV、MPV、新能源”四大細分市場。

其中，轎車在售車型多達9款；SUV在售車型6款；MPV在售車型1款；新能源在售車型7款。累計在售車型多達23款。

車型雖然足夠多，且在細分市場領域相應均有布局。然而一直被用戶詬病的產品品質卻未能跟著車型數(shù)量一并提升。

車事小說在第三方汽車品質評價平臺——車質網查詢后發(fā)現(xiàn)，針對長安汽車旗下熱門車型的投訴類別相對比較集中。

在長安汽車產品矩陣中，中低端車型普遍存在生產制造工藝不過關情況，換句話來說，這些車型雖然售價低廉，但同時其品質也同樣低廉。如在針對走量車型逸動的投訴中，更多的集中車身漆面氣泡、車身生銹等較為低級的生產工藝品質問題。

而針對長安汽車旗下中高端車型的投訴中，更多集中在發(fā)動機等能體現(xiàn)一家汽車制造商所掌握的核心技術領域。比如，在針對CS75的投訴中，更多的車主反饋這款車的發(fā)動機存在異響、漏油、機油增多等問題。

雖然問題一直存在，但在市場上升期，問題往往被各種“利好”信息所淹沒。但當潮水退去后，誰在裸泳則一目了然。平日里被選擇性忽視的問題，逐一被市場、被用戶所放大。

當下，對于長安汽車而言，或許需要對自身重新進行心理建設。需要適應旗下合資品牌有可能會陷入一個中長期低迷狀態(tài)。如何調節(jié)自主業(yè)務與合資業(yè)務，打好手中尚存且為數(shù)不多的幾張好牌，考驗著管理團隊的業(yè)務能力。

從眼下長安福特、長安馬自達現(xiàn)狀以及明后年的發(fā)展戰(zhàn)略（規(guī)劃）來看，長安汽車很有必要做足冬眠的準備。

秋天來了，冬天還會遠嗎？

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