銷量短評 | 長安汽車:或將迎來長時間冬眠期
作為自主品牌陣營中的大哥大,無論是產品推陳出新或還是相關資源運作方面,長安汽車在臺面上一直過的比較風光。
但這一切均建立在市場順風順水大前提之下。隨著市場環(huán)境趨寒,與國內其他大型車企相同,長安汽車背后的“生意經”可以暴露出其仍然擺脫不了對旗下合資公司依賴的短板。
10月13日,長安汽車對外發(fā)布了2018年前三季業(yè)績預告。根據(jù)公告內容顯示,2018年1-9月份,長安汽車對其預計營業(yè)業(yè)績給出了:同向下降。
具體來說,長安汽車前三季度歸屬上市公司股東的利潤預計盈利8-13億元,同比下降86.23%-77.63%。其中,第三季度歸屬上市公司股東的凈利潤預計虧損3.10-8.10億元,同比下降126.02%-168.03%。
對于業(yè)績下滑,長安汽車給出的解釋是:主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。
從銷量數(shù)據(jù)上來看,情況也確實如此。
根據(jù)長安汽車發(fā)布的9月份產銷快報顯示,9月份長安汽車累計銷量為17.73萬輛,同比下跌32.35%。1-9月份,累計銷量為164.76萬輛,同比下跌19.95%。
其中,合資品牌方面,長安汽車的利潤“奶牛”——長安福特在9月銷量為3.30萬輛,同比下跌60.26%。1-9月份銷量為30.86萬輛,同比下跌46.18%。
長安馬自達9月份銷量為1.55萬輛,同比下跌19.30%。1-9月份銷量為12.85萬輛,同比下跌5.84%。
值得關注的是,處于退市邊緣的小眾品牌長安標致雪鐵龍(DS品牌)并未在產銷快報中單獨列出,或許其銷量數(shù)據(jù)實在拿不出手,DS銷量數(shù)據(jù)被歸并至“其他”項下。
自主乘用車同樣出現(xiàn)下跌趨勢。據(jù)產銷快報顯示,9月份,重慶長安銷量為5.84萬輛,同比下跌31.39%。1-9月份累計銷量為54萬輛,同比下跌13.98%。
事實上,長安汽車多年來未能實現(xiàn)品牌向上,也是其一直徘徊在車市主流品牌邊緣的主要因素之一。
根據(jù)長安汽車官方網站顯示,其自主業(yè)務板塊目前主要經營車型涉及“轎車、SUV、MPV、新能源”四大細分市場。
其中,轎車在售車型多達9款;SUV在售車型6款;MPV在售車型1款;新能源在售車型7款。累計在售車型多達23款。
車型雖然足夠多,且在細分市場領域相應均有布局。然而一直被用戶詬病的產品品質卻未能跟著車型數(shù)量一并提升。
車事小說在第三方汽車品質評價平臺——車質網查詢后發(fā)現(xiàn),針對長安汽車旗下熱門車型的投訴類別相對比較集中。
在長安汽車產品矩陣中,中低端車型普遍存在生產制造工藝不過關情況,換句話來說,這些車型雖然售價低廉,但同時其品質也同樣低廉。如在針對走量車型逸動的投訴中,更多的集中車身漆面氣泡、車身生銹等較為低級的生產工藝品質問題。
而針對長安汽車旗下中高端車型的投訴中,更多集中在發(fā)動機等能體現(xiàn)一家汽車制造商所掌握的核心技術領域。比如,在針對CS75的投訴中,更多的車主反饋這款車的發(fā)動機存在異響、漏油、機油增多等問題。
雖然問題一直存在,但在市場上升期,問題往往被各種“利好”信息所淹沒。但當潮水退去后,誰在裸泳則一目了然。平日里被選擇性忽視的問題,逐一被市場、被用戶所放大。
當下,對于長安汽車而言,或許需要對自身重新進行心理建設。需要適應旗下合資品牌有可能會陷入一個中長期低迷狀態(tài)。如何調節(jié)自主業(yè)務與合資業(yè)務,打好手中尚存且為數(shù)不多的幾張好牌,考驗著管理團隊的業(yè)務能力。
從眼下長安福特、長安馬自達現(xiàn)狀以及明后年的發(fā)展戰(zhàn)略(規(guī)劃)來看,長安汽車很有必要做足冬眠的準備。
秋天來了,冬天還會遠嗎?
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