丁磊認(rèn)為造傳統(tǒng)車并不難 那么華人運(yùn)通又在謀劃些什么?
導(dǎo)讀:正如華人運(yùn)通對(duì)“三智”的理解那樣,僅有智能汽車,沒有智能的路與智能的城進(jìn)行協(xié)同,那智能汽車也就很難真正智能了。
就像5年前觀致汽車拋出的那個(gè)眾所周知的問題一樣,這個(gè)世界還需要一家新的汽車公司嗎?作為后來(lái)者的所有造車新勢(shì)力,都會(huì)面臨類似關(guān)于存在合理性的質(zhì)疑。
在汽車迎來(lái)四化的檔口,造車新勢(shì)力迎來(lái)前所未有的機(jī)遇,但只用電動(dòng)化、智能化來(lái)區(qū)分傳統(tǒng)車企,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,想要“活下去”,他們必須講出自己的與眾不同(故事)。
比如,蔚來(lái)汽車貼上“中國(guó)特斯拉”標(biāo)簽,另外,它還致力打造一套超級(jí)用戶服務(wù)體系;威馬汽車主打性價(jià)比,要做智能電動(dòng)汽車的普及者;小鵬、拜騰汽車試圖通過“科技感”來(lái)尋求突破口;而理想制造選擇完全不同的技術(shù)路徑來(lái)尋求存在的意義……
終于輪到了華人運(yùn)通。之前,大家對(duì)這家車企的了解多半停留在丁磊掛帥以及“華人運(yùn)通”這個(gè)奇怪的企業(yè)名字之上,而能夠從網(wǎng)絡(luò)上搜索到的相關(guān)新聞,不是融資報(bào)道,也不是產(chǎn)品信息,基本全是清一色的某某某大咖加盟。
一家有著超級(jí)豪華的夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì),一家神秘而低調(diào)的新創(chuàng)造車公司,在憋什么大招?2018年10月22日,華人運(yùn)通共邀請(qǐng)了多達(dá)1000家來(lái)自國(guó)內(nèi)外合作伙伴和媒體,在上海隆重舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),來(lái)講講他們的與眾不同。
這是一場(chǎng)如何特立獨(dú)行的發(fā)布會(huì)?
發(fā)布會(huì)開篇,便是我在其它汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)不曾見過的諸多問題。比如,人類未來(lái)出行將去向何處?人類智能交通網(wǎng)如何發(fā)展?未來(lái)城市新競(jìng)爭(zhēng)力是什么?未來(lái)汽車設(shè)計(jì)是什么樣子?我們對(duì)未來(lái)充滿怎樣的想象?
噢……拿未來(lái)交通和城市競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)事兒,印象中這是阿里、騰訊、百度以及華為想要做的事情……看來(lái)華人運(yùn)通并沒有把自己簡(jiǎn)單的歸為“造車新勢(shì)力”。
既然是品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),發(fā)布會(huì)開場(chǎng)不久,華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊便提到了“三智”企業(yè)戰(zhàn)略:“華人運(yùn)通主張‘以人為本’,從人性化需求出發(fā),依托人性化智慧,以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ),從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā),布局智捷交通,并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn),改變?nèi)祟愇磥?lái)出行。”
簡(jiǎn)單說(shuō),“三智”戰(zhàn)略可歸納為智能汽車、智捷交通、智慧城市。“三智”戰(zhàn)略的發(fā)布,也意味著華人運(yùn)通不是一家簡(jiǎn)單的造車公司,而是將業(yè)務(wù)拓展到交通建設(shè)、市政服務(wù)等領(lǐng)域。
據(jù)丁磊介紹,華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)布局將聚焦五大板塊:智能汽車的開發(fā)與制造;車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享;車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動(dòng)駕駛技術(shù);支持智捷交通的延伸;參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。并結(jié)合數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)(Digital House),來(lái)支持華人運(yùn)通在智慧城市中眾多業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。
但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)基本上也就說(shuō)了以下四件事:第一,華人運(yùn)通的愿景是改變未來(lái)人類出行方式;第二,實(shí)現(xiàn)這一愿景要靠“三智”,即智能汽車,智捷交通,智慧城市。這兩點(diǎn)在上文都已經(jīng)提過,接下來(lái)繼續(xù)跟大家聊第三件和第四件事。
第三,大家對(duì)智能汽車的理解有偏差,沒有智能交通和智慧城市相協(xié)同,智能汽車與現(xiàn)有汽車沒區(qū)別,永遠(yuǎn)是“信息孤島”;第四,為做好智能汽車,華人運(yùn)通還做了很多技術(shù)和設(shè)計(jì)上的努力……
智能汽車是載體,華人運(yùn)通如何打造這個(gè)載體呢?
無(wú)論智捷交通和智慧城市有多么宏偉或多么超前,都需要華人運(yùn)通的智能汽車這個(gè)載體來(lái)落地。智能汽車也是此次發(fā)布會(huì)的重中之重,華人運(yùn)通人眼中的智能汽車應(yīng)該是什么樣子?它們又會(huì)打造出怎樣的智能汽車?
首先它不是現(xiàn)有意義上我們見到的、聽說(shuō)過的任何一款智能汽車,正如華人運(yùn)通對(duì)“三智”的理解那樣,僅有智能汽車,沒有智能的路與智能的城進(jìn)行協(xié)同,那智能汽車也就很難真正智能了。
華人運(yùn)通將傳統(tǒng)汽車比喻為“單個(gè)信息孤島”,智能汽車作為智慧城市的重要節(jié)點(diǎn)、智捷交通的主要載體,就是要打破信息孤島,建立廣泛的數(shù)據(jù)聯(lián)接。
另外,丁磊選擇以電作為其智能汽車的驅(qū)動(dòng)方式,因?yàn)殡娔芫哂衼?lái)源不受限,使用過程中無(wú)污染染、儲(chǔ)能方便等優(yōu)點(diǎn),至于電動(dòng)車現(xiàn)階段面臨的里程焦慮問題則是因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)不夠智能。
所以,華人運(yùn)通要做的事情,就是利用汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),讓車變成更聰明的載體,同時(shí)發(fā)揮電動(dòng)汽車儲(chǔ)能車作用,打造一個(gè)分布式且高效的能源載體,通過自動(dòng)駕駛技術(shù),將城市打造成為更智能的運(yùn)輸載體。
為了打造出這樣一臺(tái)能夠幫助華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)智能城市規(guī)劃目標(biāo)的智能汽車,他們開發(fā)出整車智能架構(gòu)、引發(fā)共鳴的設(shè)計(jì)理念以及整車開發(fā)技術(shù)。
1.用來(lái)打破車、路、城三大系統(tǒng)界限的超體智能架構(gòu)(HOA)
超體智能架構(gòu)HOA(Human Oriented Architecture):將車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠?qū)勇放c城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù);同時(shí),使得路與城的信息能夠支持面向未來(lái)的智能車輛的運(yùn)營(yíng)。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是,HOA的主要任務(wù)就是打破“車、路、城”三者的界限,通過技術(shù)的手段將“車、路、城”的數(shù)據(jù)相連接。
這里的“技術(shù)手段”主要指以下三個(gè)開放平臺(tái),分別是車輛電子平臺(tái)VEA、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA。通過這三個(gè)平臺(tái),在車、交通、城市三大體系中最終實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。
關(guān)于超體智能架構(gòu)的進(jìn)展方面,華人運(yùn)通稱,目前,基于HOA架構(gòu)的各項(xiàng)研究與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用已經(jīng)展開。比如,為了構(gòu)建車路協(xié)同的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)體系,車輛與設(shè)施的數(shù)據(jù)傳播技術(shù)V2X(場(chǎng)景設(shè)計(jì)開發(fā)、智能云服務(wù)、智能交通協(xié)同管控)已經(jīng)展開;開始打造專屬HOA架構(gòu)的高精地圖和高精地位。
比如,華人運(yùn)通已經(jīng)啟動(dòng)全球首個(gè)傳感融合計(jì)算開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目——江蘇鹽城“智路”項(xiàng)目,該項(xiàng)目是按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗(yàn)道路。
2.與眾不同的設(shè)計(jì)理念HOD
設(shè)計(jì)理念HOD(Human Oriented Design):其核心是,為人所有、為人所造、為人所享。發(fā)布會(huì)當(dāng)晚,華人運(yùn)通通展示了其兩款概念車Concept H、Concept A來(lái)表達(dá)其核心設(shè)計(jì)理念。
Concept H擁有全球首個(gè)氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.,把車身造型和動(dòng)態(tài)氣流的軌跡緊密結(jié)合;采用了華人運(yùn)通的專利技術(shù)——前瞻底盤轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng) A.C.C.S.I. ,確保在任何彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)都擁有最佳的穩(wěn)定性;采用全球首個(gè)連動(dòng)式座艙系統(tǒng)A.C.E.S. ,其同步鉸接式車門不僅出入方便,開閉動(dòng)作也頗為優(yōu)雅。
另外,Concept H還包含了你在現(xiàn)有汽車上聞所未聞,甚至顛覆你想象的設(shè)計(jì)。
比如,在車輛自動(dòng)駕駛時(shí),采用獨(dú)特的液晶調(diào)光薄膜座艙系統(tǒng) P.E.A.C.E.可自動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)車窗的透明度,你可以選擇與外界部分或徹底隔絕;比如,超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.,能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或虛擬;又比如,線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S.,其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位,,讓人人都能成為車輛的掌控者。
另外一臺(tái)概念車Concept-A定位為一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界里綜合出行的工具,這臺(tái)同樣具有自動(dòng)駕駛模式的概念車,可采用獨(dú)特的、利用單軌系統(tǒng)行駛的方式,以適應(yīng)密集城市區(qū)域,適用于陸地上公路和越野駕駛,還可適配于水上出行、空中出行的解決方案。
兩臺(tái)概念車都非!办拧,也非!靶,其目的在于展示華人運(yùn)通的技術(shù)實(shí)力、設(shè)計(jì)理念以及出行理念。
當(dāng)被問到華人運(yùn)通首款車型何時(shí)量產(chǎn)時(shí),丁磊的回答是,“量產(chǎn)并非遙不可及,一般正常開發(fā)需要3-4年時(shí)間,大約2020年-2021年會(huì)有第一輛量產(chǎn)車,它不是現(xiàn)在路上看到的車,而是一臺(tái)面向未來(lái)的車!
3.車、路、城綜合考量的整車開發(fā)技術(shù)(HOV)
基于HOV(Human Oriented Vehicle),華人運(yùn)通正在研發(fā)的技術(shù)包括全球領(lǐng)先的開放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI體驗(yàn)、平臺(tái)模塊化和整車主被動(dòng)安全系統(tǒng)等等。
全開放式電子電氣構(gòu)架:其初衷是為了處理不斷增加的數(shù)據(jù)要求。新架構(gòu)中,骨干網(wǎng)絡(luò)——以太網(wǎng)每秒可以進(jìn)行1GB的數(shù)據(jù)傳輸,用于支持6大域控制器。新架構(gòu)還提供超過每秒鐘50T運(yùn)算的邊緣計(jì)算能力,實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理及融合能力支持超過300個(gè)傳感器和70種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。
新架構(gòu)與用戶的電子服務(wù)(移動(dòng)、出行、金融、電商等)是完全打通的,同時(shí)該架構(gòu)還具有OTA功能。
全感官HMI人機(jī)交互系統(tǒng):以用戶為中心,使用帶有震動(dòng)反饋的觸屏、高清流媒體攝像頭、傳感器來(lái)感知用戶的視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)他們的心情和健康狀態(tài),以做到隨時(shí)智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)置。
未來(lái)的豪華車不僅擁有豪華的內(nèi)外飾,更在于它能夠?yàn)槿祟愄峁└唷⒏鼜V的感知信息和計(jì)算服務(wù)。
靈活的整車架構(gòu)與模塊化研發(fā):在同一個(gè)架構(gòu)上打造一系列家族產(chǎn)品,軸距、輪距和車高都是可以根據(jù)需求變動(dòng)。
基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng):目前,搭載多個(gè)傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)的測(cè)試車輛,在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里測(cè)試。
整車安全性方面:主動(dòng)車輛安全系統(tǒng)基于C-NCAP和E-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先的被動(dòng)安全系統(tǒng),為車內(nèi)人員提供最全面的駕乘保護(hù)。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),華人運(yùn)通首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05正式亮相。該工程車搭載了由華人運(yùn)通自主研發(fā)的電氣化動(dòng)力、車架技術(shù)及整車控制。它采用了先進(jìn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了精確和獨(dú)立的四輪電機(jī)控制和制動(dòng)。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動(dòng)邏輯,根據(jù)不同路況,4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向,并且能實(shí)時(shí)地正反轉(zhuǎn),自由度極高。
華人運(yùn)通就是華人運(yùn)通,我們不為自己歸類
看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì),很多人都會(huì)有類似的疑問,華人運(yùn)通自身定位為造車新勢(shì)力,還是出行服務(wù)公司,還是智慧交通信息整合的服務(wù)商?
對(duì)此,丁磊的回答是,“我們不為自己歸類,華人運(yùn)通就是華人運(yùn)通,我們的“三智”戰(zhàn)略非常清晰!
盡管如此,很多人仍然會(huì)認(rèn)為華人運(yùn)通的發(fā)布會(huì)內(nèi)容“太超前”究其原因,還是在于華人運(yùn)通對(duì)未來(lái)出行的理解,與我們對(duì)出行的認(rèn)識(shí),不在一個(gè)維度上。
回想一下,當(dāng)聊到出行時(shí),大家都在談些什么?智能化、網(wǎng)聯(lián)化,智能賬戶ID、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、整車OTA;無(wú)人駕駛,L2、L3,或某某年實(shí)現(xiàn)L4;共享出行,誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)家又成立了出行公司,誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)家自產(chǎn)自銷純粹是為換積分等等。
我們大部分人的視野仍然只局限在汽車本身,而所謂的“智捷交通、智慧城市”離多數(shù)車企都太過遙遠(yuǎn),畢竟不是隨隨便便一個(gè)團(tuán)隊(duì)就敢去參與城市交通,去參與城市運(yùn)營(yíng)的。當(dāng)然,丁磊也明確表示,華人運(yùn)通不會(huì)去做城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)等。
寫在最后:
好飯不怕晚,良緣不怕遲,當(dāng)我們習(xí)慣性去評(píng)價(jià)新勢(shì)力造車風(fēng)口已過的時(shí)候,似乎不能一竿子打死了,我們似乎不能去拿融資數(shù)額、量產(chǎn)交付去評(píng)判華人運(yùn)通這家新創(chuàng)公司。畢竟,就像丁磊在發(fā)布會(huì)上所說(shuō),造車,對(duì)華人運(yùn)通來(lái)說(shuō),不是一件那么難的事情。
壓軸出場(chǎng)的華人運(yùn)通,帶來(lái)了的是非常極具創(chuàng)造力的想法、技術(shù),其概念車也是各有看點(diǎn),真如丁磊量產(chǎn)計(jì)劃所說(shuō),概念車量產(chǎn)后,勢(shì)必對(duì)汽車技術(shù)、人類出行方式進(jìn)行一次顛覆式的創(chuàng)新。
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