榮威i5的定價(jià)展現(xiàn)了上汽榮威自我革命的魄力，也勢(shì)必在整個(gè)汽車市場(chǎng)，投下一顆響雷。

《自然》雜志上說(shuō)，從1954年至今，四季之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間提前了約2天，照此邏輯，今年的冬天會(huì)來(lái)得更早。

冬天是否會(huì)提早到來(lái)，我們不得而知。但汽車市場(chǎng)在這個(gè)原本舒適的秋天，已經(jīng)提前有了陣陣寒意。

“我們不僅要有詩(shī)和遠(yuǎn)方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實(shí)現(xiàn)活下去這個(gè)最大的目標(biāo)�！痹跇s威i5新車上市發(fā)布會(huì)之前，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋的一番話，讓整個(gè)汽車圈對(duì)汽車市場(chǎng)環(huán)境的冷峻，有了更深切的體會(huì)。

而對(duì)于上汽榮威，則是以實(shí)際支付價(jià)僅5.99-10.69萬(wàn)元的榮威i5的上市，來(lái)表現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的敬畏之心，就像王曉秋所說(shuō)的：“對(duì)于榮威i5，我就是采用‘人格分裂’的做法，產(chǎn)品力、性能方面要對(duì)標(biāo)合資品牌，配置上要超越自主品牌。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，我們不發(fā)力就要被對(duì)手‘打死’�！�

這其實(shí)與過(guò)去榮威所呈現(xiàn)出的姿態(tài)迥然不同。自榮威品牌成立以來(lái)，一直是立足中高端，在家轎市場(chǎng)，榮威相繼推出了榮威360、榮威950、榮威i6等一系列價(jià)格比肩合資品牌的產(chǎn)品；而在SUV市場(chǎng)，RX5獲得熱銷之后，榮威趁熱打鐵，相繼推出RX8、Marvel X等這樣的中大型，甚至定位豪華的SUV車型。

但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，榮威在25萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)到目前為止，并未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在SUV市場(chǎng)，榮威賴以依靠的，始終是RX5和RX3這兩款主打15萬(wàn)元以下市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，榮威RX5累計(jì)銷量達(dá)到127948輛；榮威RX3在9月份同比銷量猛增20%，單月銷量5623輛，1-9月累計(jì)銷量41099輛。

而上市近半年的RX8，月均持續(xù)維持在2000輛左右，這樣的銷量完全無(wú)法匹配上汽對(duì)這款車所暗藏的雄心。RX8的遇冷，其實(shí)已經(jīng)宣告了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，榮威在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，暫時(shí)還不具備突破的實(shí)力。

另一方面，車市整體增速出現(xiàn)明顯放緩的大背景之下，沒(méi)有任何企業(yè)可以違背市場(chǎng)規(guī)律，繼續(xù)保持野蠻生長(zhǎng)式的高歌猛進(jìn)風(fēng)格。收起膨脹，謹(jǐn)慎前行，是當(dāng)下所有車企正確的姿態(tài)。

“三四五線市場(chǎng)是上汽乘用車做得不太成功的地方，雖然這些市場(chǎng)的需求就是要便宜，但我們除了便宜以外，還要給它性能。”王曉秋在接受專訪時(shí)，并未回避榮威近幾年在三四五線市場(chǎng)表現(xiàn)不利的現(xiàn)狀。

在海派文化氛圍中成長(zhǎng)起來(lái)的榮威品牌，骨子里其實(shí)一直自帶一份驕傲，一直以來(lái)走的是高舉高打的路線。當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等本土品牌在三四五線城市建立強(qiáng)大的群主基礎(chǔ)時(shí)，榮威憑借其品位與精致風(fēng)格，將主戰(zhàn)場(chǎng)放在了一線城市。

但很顯然，要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，榮威必須在以往不夠重視的三四五線城市繼續(xù)發(fā)力。而榮威i5這款車，將價(jià)格降到了6萬(wàn)元以下，也充分彰顯了上汽榮威攻破三四五線市場(chǎng)的決心。正如王曉秋所說(shuō)的，“我要求團(tuán)隊(duì)去革命，如果做不到，那我就要革他的命”。這也是王曉秋執(zhí)掌上汽乘用車以來(lái)，首次以“做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個(gè)不留”的極端態(tài)度，來(lái)向團(tuán)隊(duì)施加壓力。

事實(shí)上，榮威i5這款車必須扛起榮威走量期待的另一個(gè)原因是，整個(gè)SUV市場(chǎng)進(jìn)入2018年之后，已然陷入快速下行的漩渦，不斷低迷的市場(chǎng)走勢(shì)，對(duì)于榮威這樣的SUV車型扮演銷量支柱的品牌而言，無(wú)疑是時(shí)時(shí)縈繞在耳畔的警醒。沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)軍者，能夠依靠單腿奔跑。

如人飲水，冷暖自知，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)真正到了你死我亡的地步。所以這次針對(duì)榮威i5這款車，上汽榮威一改過(guò)去的膨脹，無(wú)論在價(jià)格還是配置上，都真正做到了其對(duì)外宣稱的一步到位。

除了符合年輕消費(fèi)者的家族化“律動(dòng)設(shè)計(jì)”外觀外，動(dòng)力性能也實(shí)現(xiàn)了一步到位，1.5T車型搭載上汽藍(lán)芯SGE 20T全鋁中置缸內(nèi)直噴高效動(dòng)力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒體實(shí)測(cè)7.8秒破百、35米剎停。

而作為深具互聯(lián)基因的車型，榮威i5搭配的10.1英寸高清魅彩觸控電容屏與12.3英寸液晶數(shù)字交互組合儀表，并搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，帶來(lái)科技便捷的出行體驗(yàn)。此外，榮威i5還全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、14鍵多功能方向盤、全氣候車燈等16項(xiàng)高感知配置。

榮威i5的到來(lái)，是上汽榮威拋棄膨脹，俯下身開(kāi)始接地氣的新起點(diǎn)。榮威i5的定價(jià)展現(xiàn)了榮威自我革命的魄力，也勢(shì)必在整個(gè)汽車市場(chǎng)，投下一顆響雷。

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