近日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開。期間，包括車企以及互聯(lián)網(wǎng)、科技領域眾多明星企業(yè)家與會并發(fā)表主題演講。

對于當前汽車行業(yè)正在步入轉型關鍵時間節(jié)點，車企與互聯(lián)網(wǎng)這兩個即將你我不分兩大領域的思想碰撞出了怎樣的火花？

李書福：必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術

在李書�？磥�，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵技術用錢買不來，中國要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要堅持自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新，必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術。

身為當前自主品牌陣營中運營的佼佼者，吉利汽車正迎來史無前例的高光時刻。在這之前，作為吉利汽車創(chuàng)始人，李書福對于全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術的重要性最有發(fā)言權。

眼下，市場中“投機”性的自主品牌仍然大有人在。這些品牌依靠山寨幾款熱門車型的造型，車內(nèi)塞幾樣聽上去高大上的配置，然后定制一個低廉的售價就推出市場，聲稱要追趕XX，干掉XX，一副即將統(tǒng)領江湖的氣勢。

正如李書福所言，“制造業(yè)賺不了塊錢，只有練就硬功夫、學會真本領、不斷打基礎、練內(nèi)功，才能實現(xiàn)真的發(fā)展�！�

王傳福：汽車智能化的關鍵在于開放

眾所周知，比亞迪要開放自己的平臺以及車輛上的傳感器等不僅僅是說說，更是召開開發(fā)者大會來尋找合作者。

王傳福針對智能汽車市場的判斷基于手機應用市場。面對萬億的市場，比亞迪選擇開放，攜手開發(fā)者共同來應對市場的變化。在車事小說看來，這是一種未雨綢繆。

對于整車制造商，機械制造是其擅長的，但對于未來智能化未必能夠玩的轉。術業(yè)有專攻，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。比亞迪按照自己構思開始了嘗試。

事實上，除了開放平臺，在開放層面，比亞迪已經(jīng)先后和奔馳、長安、北汽、百度等公司建立起了合作關系。

面對未知，一只手的力量，遠沒多只手的力量大。

馬化騰：要做車企工具箱

馬化騰發(fā)言中開門見山表示，沒有一個企業(yè)擁有打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部能力，車企要開門造車。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司，自身不具備造車功能。而打造智能汽車，作為基礎的基礎，必須要有汽車才行。所以，從這個角度來說，馬化騰上述表態(tài)也是自己的剛需發(fā)言。

事實上，在智能汽車領域，騰訊可以介入的領域很寬泛。比如大數(shù)據(jù)、信息安全、應用等。當前，在汽車領域，騰訊已經(jīng)先后與多家車企建立了合作關系。

隨著智能汽車的發(fā)展，這種合作關系無疑將進一步加深。對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，也需要這種合作來驗證自身的研發(fā)效果。

李彥宏：智能駕駛發(fā)展還有四大因素需解決

作為自動駕駛領域的先行者之一，百度不僅自己在做自動駕駛，而且還在2017年推出Apollo開放平臺。

據(jù)李彥宏透露，與廈門金龍客車合作的阿波龍已經(jīng)安全運行10000公里，載客超過10000＋人次，并且做到了零事故。目前，Apollo新增的代碼超過50％都與安全有關。

但同時，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要解決開放、安全、政策、基礎設施等問題。

唐仕凱：戴姆勒提出了CASE戰(zhàn)略

戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱在發(fā)言中透露稱，當前，戴姆勒正在全球積極參與自動駕駛測試活動。在國內(nèi)，也在和清華大學、百度等公司進行著合作。眼下，已經(jīng)拿到了北京道路測牌照。

作為德國傳統(tǒng)車企的代表，戴姆勒事實上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及未來出行領域均有提前布局。

在唐仕凱看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車當前還需要完善網(wǎng)聯(lián)安全、高精地圖、道路法規(guī)、車輛認證、基礎設施、通訊等。

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