戴姆勒“一廂情愿”想要重修舊好 特斯拉說(shuō)當(dāng)初是你要分開
世間所有的相遇,原本可能就是久別重逢。
據(jù)路透社報(bào)道,德國(guó)戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈(Dieter Zetsche)在接受波蘭當(dāng)?shù)厝請(qǐng)?bào)Rzeczpospolita采訪時(shí)表示,該公司未來(lái)不排除與特斯拉合作,盡管戴姆勒已經(jīng)出售了所持特斯拉股份。
蔡澈稱,在出售特斯拉股權(quán)之后,“從未感到懊悔,但這也不會(huì)排除未來(lái)合作的可能性。”這也是戴姆勒集團(tuán)在2014年出售了其持有的特斯拉公司4%的股份,并在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域與特斯拉公司展開直接競(jìng)爭(zhēng)后,首次公開提出合作意向。
不過(guò)從目前來(lái)看,僅戴姆勒“一廂情愿”的表達(dá)了想要重修舊好的念想,而特斯拉方面對(duì)此并未置評(píng)。
合久必分
戴姆勒集團(tuán)是最早和特斯拉展開合作的傳統(tǒng)汽車制造商,特斯拉創(chuàng)立伊始,戴姆勒是除其CEO馬斯克和富達(dá)投資(FidelityInvestments)之外的第三大股權(quán)方,以5000萬(wàn)美元持有特斯拉9.1%的股權(quán)。
根據(jù)雙方最初的協(xié)議,戴姆勒為特斯拉提供其電動(dòng)車所使用的零部件,而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動(dòng)車提供動(dòng)力系統(tǒng)零部件。
彼時(shí)正是特斯拉的關(guān)鍵時(shí)刻,這筆資本與豐田的投資一起,幫助特斯拉度過(guò)了現(xiàn)金危機(jī)。與此同時(shí),特斯拉開始為奔馳A級(jí) E-Cell、B級(jí)ED、smart ED2提供電力傳動(dòng)部件、電池組。其中奔馳品牌的兩款電動(dòng)汽車采用了特斯拉36kWh的電池,續(xù)航里程200公里。
然而在之后的幾年里,戴姆勒一直在減持特斯拉的股份。2012年6月,戴姆勒將自己手中近四成的股份出售給阿布扎比的一只主權(quán)基金,當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是雙方尋求新的合作。2013年11月,戴姆勒集團(tuán)還公開聲明不會(huì)再減持特斯拉股份,雙方將共同開發(fā)梅賽德斯的電動(dòng)車。
但在2014年10月,戴姆勒拋售了所持有的4%特斯拉股權(quán)。業(yè)界分析,除了因董事會(huì)席位被撤掉和特斯拉公開專利等問(wèn)題,究其原因是因?yàn)樘厮估褟某鮿?chuàng)企業(yè)進(jìn)化為堪與梅賽德斯-奔馳豪華轎車爭(zhēng)鋒的對(duì)手。
ISI集團(tuán)駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為,特斯拉的Model S表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,足以與奔馳的頂級(jí)車系S級(jí)媲美。“Model S在美國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)了奔馳S級(jí),特斯拉已被視為一個(gè)有分量的對(duì)手!卑A只羲固卦谕顿Y報(bào)告中寫道,“時(shí)間讓兩家公司漸行漸遠(yuǎn)!
隨后幾年,蔡澈在戴姆勒的低谷期大力推行“專注于核心的汽車業(yè)務(wù)”路線,特別是在高端細(xì)分市場(chǎng),包括將克萊斯勒業(yè)務(wù)從戴姆勒分開、出售在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票,其中就包括了減持特斯拉股份,從而專注于最核心的汽車業(yè)務(wù),確保梅賽德斯-奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。
的確,蔡澈接手后的梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在2016年奪回豪華車銷量冠軍并在這個(gè)位置保持至今。但在電動(dòng)車領(lǐng)域,梅賽德斯-奔馳不僅落后于特斯拉和寶馬,在銷量方面更是不盡如人意。
所以今年9月份,在全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)的當(dāng)天,蔡澈也坦言,全球電動(dòng)出行領(lǐng)域迎來(lái)了一位新成員——梅賽德斯-奔馳,雖然進(jìn)入時(shí)間不算早但準(zhǔn)備相當(dāng)充分。
“戴姆勒早早就投資于電動(dòng)出行領(lǐng)域。現(xiàn)在,我們相信無(wú)論時(shí)機(jī)還是技術(shù)上,梅賽德斯-奔馳已經(jīng)為首款純電動(dòng) SUV 做好了準(zhǔn)備,我們也深知為了這一刻的等待,我們付出的也絕不止更換發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)那么輕而易舉!
據(jù)悉,這款純電動(dòng)SUV的目標(biāo)就是搶占特斯拉主導(dǎo)的高端豪華電動(dòng)車市場(chǎng)。
分析人士認(rèn)為,特斯拉未來(lái)的市場(chǎng)占有率將從現(xiàn)在的12.3%下降至2.8%!氨M管特斯拉在高端純電動(dòng)車型上仍占據(jù)一席之地,不過(guò)德國(guó)品牌加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后,情況肯定會(huì)發(fā)生大幅改變,這勢(shì)必會(huì)動(dòng)搖到特斯拉的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。”
久別重逢?
蔡澈已在戴姆勒集團(tuán)有著42年職業(yè)生涯,但消息顯示,他將在2019年5月的戴姆勒董事大會(huì)上正式卸任,辭去戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位。
有消息稱,在離開之前,蔡澈正在用他善于洞察市場(chǎng)變幻的犀利眼光和敏銳嗅覺再把戴姆勒集團(tuán)從一個(gè)成功帶上另外一個(gè)成功。“第一個(gè)階段,我們趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而現(xiàn)階段是正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”
但在外界對(duì)蔡澈功過(guò)的評(píng)價(jià)中,有一種觀點(diǎn)認(rèn)為在蔡澈領(lǐng)航期間,戴姆勒的電動(dòng)車發(fā)展緩慢,落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他廠商。
這個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的特指特斯拉。
據(jù)Aherton研究公司的報(bào)告顯示,今年三季度,特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量超越奔馳,共售出69,925輛電動(dòng)車(包括Model X、Model S、Model 3等車型),奔馳品牌在美國(guó)的汽車銷量為66,542輛(包括奔馳貨車)。
美國(guó)汽車行業(yè)觀察人士Jeremy Acevedo表示,當(dāng)特斯拉生產(chǎn)Model X和Model S時(shí),他們只是一個(gè)小眾廠商,對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有威脅。但是隨著Model 3擴(kuò)大量產(chǎn),特斯拉已經(jīng)開始蠶食汽車企業(yè)的蛋糕。不僅如此,截至9月30日,特斯拉還迎來(lái)了近兩年來(lái)首個(gè)季度盈利。
不過(guò)盈利下的特斯拉仍面臨著重重難關(guān)。
盡管“特斯拉應(yīng)當(dāng)每個(gè)季度都能輕易地實(shí)現(xiàn)正向資金流動(dòng)”,但擺在特斯拉面前的最大問(wèn)題依然是量產(chǎn)能力,加之中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的開拓,“生產(chǎn)地獄”仍未擺脫。另外,隨著各大品牌紛紛加入純電動(dòng)這一市場(chǎng),特斯拉的產(chǎn)品如何更加具有競(jìng)爭(zhēng)力仍是未知數(shù)。
目前戴姆勒集團(tuán)除了梅賽德斯-奔馳已經(jīng)穩(wěn)居全球豪華品牌之首外,雖然下調(diào)了第三季度及全年盈利預(yù)期,但其盈利能力仍極為可觀。
另外,蔡澈也曾表示,“在過(guò)去的5年中,我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入增加了50%,確保在未來(lái)能夠持續(xù)不斷保持引領(lǐng)的地位!逼渲芯桶ㄖ悄芑ヂ(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng),而該領(lǐng)域目前恰好是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)所在。
同樣,無(wú)論是戴姆勒還是特斯拉都將未來(lái)的電動(dòng)汽車“戰(zhàn)場(chǎng)”主要聚焦在中國(guó)。
據(jù)悉,在戴姆勒對(duì)外公布的C.A.S.E(瞰思未來(lái))戰(zhàn)略中,中國(guó)市場(chǎng)將起到戰(zhàn)略基石的作用。另一方面,特斯拉也已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資建廠,并積極加速推進(jìn)Model 3和Model Y兩款車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
雖然特斯拉方面并未對(duì)戴姆勒所提出的合作意向有所回應(yīng),但明眼人都能看出,如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)聯(lián)合也并非不可能。只不過(guò)多數(shù)投資人和業(yè)界專家還是對(duì)戴姆勒再次與特斯拉的合作抱以觀望態(tài)度。
不過(guò)這世間所有的相遇,原本可能就是久別重逢,而所有的緣分其實(shí)誰(shuí)也說(shuō)不清楚,你看就算特斯拉股票價(jià)格大幅提升后,蔡澈在被問(wèn)及是否后悔出售特斯拉股份時(shí)堅(jiān)定地表示:“不后悔!”但仍未自己留了合作的后路。
如果說(shuō),有一天戴姆勒會(huì)和特斯拉重修舊好,那么還能不能等到,曾在公布自己電動(dòng)汽車研發(fā)方案之后,切斷彼此最后一絲聯(lián)系的豐田同特斯拉再并肩站在一起的畫面。
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