專訪吳甘沙:馭勢(shì)科技自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地背后的邏輯是什么?
馭勢(shì)科技要做 Tier 0.5 ……
自動(dòng)駕駛應(yīng)該以何種形式落地是我們一直在討論的話題。
特斯拉推出了 Navigate on Autopilot 功能,在駕駛員的監(jiān)督下,可以引導(dǎo)車子自動(dòng)上下高速匝道,可以實(shí)現(xiàn)換道建議、高速出口交匯處和出口導(dǎo)航;Waymo 則在鳳凰城為自家無人駕駛推出測試收費(fèi)服務(wù),并且拿下加州首張真·無人駕駛路測牌照,向著商業(yè)化的進(jìn)程又邁進(jìn)了一步……
在實(shí)現(xiàn)無人駕駛的龐大愿景之下,采用不同路線的 Waymo 和特斯拉,紛紛交出了自己最新的成績單。
視線轉(zhuǎn)回國內(nèi),對(duì)于國內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司們來說,如何解決「活下去和通往未來」這個(gè)問題是值得思考的。
10 月 26 日,在蘇州舉辦的全球智能駕駛峰會(huì)(GADS2018)上馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼 CEO 吳甘沙給出了馭勢(shì)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上的一些思考。
商業(yè)化的四大考量
從一開始,馭勢(shì)就給出了指導(dǎo)整個(gè)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的四大考量:
高頻、剛需、可量產(chǎn);
高勢(shì)能、強(qiáng)口碑,保證自動(dòng)駕駛汽車安全;
客戶的研發(fā)及資本能力,既具有足夠的研發(fā)能力,并擁有較強(qiáng)的買單能力,對(duì)價(jià)格不敏感;
具備行業(yè)壁壘,擁有無法被取代的能力。
對(duì)于第一條,應(yīng)該很好理解,首先必須有需求,其次技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)且可以商業(yè)化。
第二條,高勢(shì)能,即馭勢(shì)的自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品在這個(gè)場景投入使用之后,能夠形成口碑效應(yīng),可以推進(jìn)市場的打開;
第三條,即客戶的選擇,在吳甘沙看來,那些愿意做自動(dòng)駕駛的早期嘗試者,容錯(cuò)能力強(qiáng),對(duì)于成本不是很敏感的企業(yè),這些是馭勢(shì)最好的客戶選擇。
第四條,也比較好理解,不管是從落地推進(jìn)還是技術(shù)研發(fā)上,馭勢(shì)都希望可以有自己的獨(dú)特競爭力,能夠構(gòu)筑自己的護(hù)城河。
按照這樣一個(gè)邏輯,馭勢(shì)科技把自己的發(fā)力點(diǎn)首先放在低速、限定場景。
2017 年 3 月,馭勢(shì)科技開始了首次嘗試,與白云機(jī)場展開合作,在航展樓和停車場之間投入一輛無人駕駛車提供擺渡服務(wù)。
2017 年 4 月,馭勢(shì)與福州來福士廣場達(dá)成合作,首次試水大型地下停車場無人駕駛電動(dòng)車擺渡服務(wù)。
2017 年 12 月,馭勢(shì)的無人駕駛短途接駁車在上海創(chuàng)業(yè)園區(qū)正式開始常態(tài)化運(yùn)營。
在吳甘沙看來,馭勢(shì)要做的就是通過場景牽引、技術(shù)打磨來尋求最佳的落地形式。
像之前白云機(jī)場的提供的擺渡服務(wù),這個(gè)項(xiàng)目只運(yùn)營了三天,之后又將場景轉(zhuǎn)移到兩個(gè)航站樓之間的擺渡通道(連行人都沒有)進(jìn)行無人駕駛車的部署以及無人駕駛短途接駁車在浙江嘉善、南京溧水等產(chǎn)業(yè)新區(qū)內(nèi)的常態(tài)化運(yùn)營,這些都可以作為場景牽引。
在不同場景下所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也不盡相同,這就對(duì)自動(dòng)駕駛軟軟硬件提出更多要求。比如馭勢(shì)在地下停車場的擺渡服務(wù),地下的 GPS 信號(hào)弱,必須采用 SLAM (simultaneous localization and mapping,即時(shí)定位與地圖構(gòu)建) 來進(jìn)行定位,馭勢(shì)還設(shè)有許多二維碼輔助「SLMA」,你可以把這些二維碼理解成一個(gè)個(gè)小路標(biāo)(彼時(shí) GeekCar 還曾對(duì)這項(xiàng)擺渡服務(wù)進(jìn)行過體驗(yàn))。
馭勢(shì)的想法就是通過不同場景的試運(yùn)營、場景牽引,實(shí)現(xiàn)技術(shù)打磨。
在經(jīng)過諸多「歷練」之后,馭勢(shì)對(duì)于場景匹配、落地選址等方面似乎更加得心應(yīng)手,F(xiàn)在已經(jīng)與海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場、廣州白云機(jī)場、世界客貨運(yùn)領(lǐng)先的國際機(jī)場等頭部客戶達(dá)成合作,將在機(jī)場推出無人駕駛物流車服務(wù)。
與主機(jī)廠的合作
做自動(dòng)駕駛,數(shù)據(jù)的獲取至關(guān)重要,當(dāng)然,不只是自動(dòng)駕駛,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同樣如此,從以前的「流量為王」逐漸變?yōu)椤笖?shù)據(jù)為王」。
在吳甘沙看來, 自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司發(fā)力垂直細(xì)分領(lǐng)域,無法在數(shù)據(jù)上形成競爭力。
以 Waymo 為例。Waymo 的模擬器每天可以進(jìn)行最多 25000 輛無人駕駛車「行駛」800 萬英里,同時(shí)重金購買 8.2 萬車輛用于路測數(shù)據(jù)的收集,但是運(yùn)營場景簡單,數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性還是不夠。
所以,馭勢(shì)要做的就是與主機(jī)廠合作以盡快獲取數(shù)據(jù)。合作的主題主要是兩個(gè)方向:
一個(gè)是 L3、一個(gè)是自動(dòng)代客泊車。
按照吳甘沙的說法,在 L3 高速場景下,馭勢(shì)可以做到在 20 小時(shí) 2000 公里的練習(xí)中人工接管時(shí)間為 10 余分鐘,目前已經(jīng)在和國內(nèi)自主品牌、新能源車企進(jìn)行合作。
自動(dòng)待客泊車方面,馭勢(shì)也取得了一定的進(jìn)展:與 GoFun、奇瑞新能源達(dá)成合作,在四川成都的共享汽車運(yùn)營試點(diǎn),三方開始在共享出行領(lǐng)域的試探性布局,目前與 GoFun 部署的自動(dòng)代客泊車的車子不到 10 臺(tái)。
吳甘沙告訴 GeekCar,到明年年底前,會(huì)部署 1000 臺(tái)帶有自動(dòng)代客泊車的車子,而且這只是其中一個(gè)客戶,另外還有好幾家客戶也有類似需求。
與主機(jī)廠合作,毛利不高,但是好處是可以積累大量數(shù)據(jù),而且在這樣的車子(自動(dòng)代客泊車和 L3)上可以跑影子模式,通過不斷模仿學(xué)習(xí)對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證提升自動(dòng)駕駛技術(shù)。
「它(影子模式)其實(shí)是為了未來。」吳甘沙如是說道。
目前馭勢(shì)的產(chǎn)品主要是兩種,一個(gè)是智能駕駛控制器(車端),一個(gè)是云端大數(shù)據(jù)綜合管理平臺(tái)。馭勢(shì)目前 80%的精力重心都放在「車端+云端」的打造,這是馭勢(shì)的核心競爭力,剩余 20%的資源則更多的傾向于自動(dòng)代客泊車和物流領(lǐng)域,L3 也會(huì)有一定比例的投入但是相對(duì)來說沒有那么大。
吳甘沙告訴 GeekCar,馭勢(shì)在等待一個(gè)契機(jī),一旦時(shí)機(jī)成熟,就「千軍萬馬投上去」。(壓力應(yīng)該更多的在供應(yīng)商,尤其是激光雷達(dá)供應(yīng)商,吳甘沙認(rèn)為 L3 以上的車子最好還是有激光雷達(dá))
寫在最后
馭勢(shì)給自己的定位是無人駕駛新生態(tài)的「中場發(fā)動(dòng)機(jī)」(Tier 0.5),怎么解釋呢?傳統(tǒng) Tier 1 向主機(jī)廠售賣一套集成的產(chǎn)品給主機(jī)廠,交易完成之后雙方基本很少往來,即一次性銷售模式,馭勢(shì)要做的是覆蓋產(chǎn)品全周期的服務(wù):前期技術(shù)研發(fā)(即協(xié)同創(chuàng)新)+后期聯(lián)合運(yùn)營(數(shù)據(jù)共享)。
綜合來看,不難發(fā)現(xiàn)馭勢(shì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化背后的邏輯:第一,特定場景的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地,實(shí)現(xiàn)自造血能力;第二,與主機(jī)廠合作,積累大量數(shù)據(jù)打磨技術(shù)。
用 PPT 給出的一句話總結(jié)就是:讓客戶持續(xù)成功,馭勢(shì)得最后一桶金 。
不是JamesYang
Always keep fighting !
作者問答
問:對(duì)于馭勢(shì)科技的商業(yè)化落地,你們?cè)趺纯矗?/strong>
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