這是一個潮濕的陰天，我需要從邁阿密擁擠的市中心前往Wynwood這個充滿流行元素的街區(qū)。我拿出手機，點擊一個應用，并呼叫了一輛自動駕駛汽車。幾分鐘后，一輛裝載有攝像頭和高功率傳感器的福特Fusion開了過來。就在我所站的位置上方，有一個街道標志寫著“禁止停車：僅限自動駕駛車輛�！蔽疫M入車內，扣上安全帶，然后就出發(fā)了。

當然，這些都不是真實的。應用、標志、我的目的地，所有這些都是福特為展示其自動駕駛未來而舉辦的一場比賽而已，看起來，就像福特在邁阿密市中心雕刻了一個迷你的西部世界。但奇怪的是，唯一真實的東西是自動駕駛汽車。

周三，福特在邁阿密，向包括我在內的20幾名記者，展示了過去一年在該市測試取得的進展。但更重要的是，此次活動旨在向公眾傳達一個信息，即福特的技術是先進的，它的自動駕駛汽車可以上路，其商業(yè)模式是穩(wěn)健的，未來要比新聞頭條所報道的還要光明。

福特非常熱衷于改變輿論。因為它的利潤在逐步下降，信用評級僅僅高于垃圾級別，人們也普遍認為它在自動駕駛技術方面落后于Waymo和通用等競爭對手。Waymo將于下個月推出首個商業(yè)服務，通用則在2019年推出服務。福特表示，它要到2021年才能準備好。最新的傳言是福特將和大眾合作，成立一家合資的自動駕駛汽車公司。

與此同時，福特高管則在演示時談到了平臺、移動云、交通問題以及汽車本身。福特表示，到今年年底，該公司將有100輛汽車上路。目前該公司正在開發(fā)一款沒有方向盤和踏板等傳統(tǒng)控制裝置的專用自動駕駛汽車。

過去三年里，我在各種環(huán)境中搭乘過十幾輛自動駕駛汽車，這是我所見過最復雜的自動駕駛汽車導航環(huán)境之一。舊金山、山景城、拉斯維加斯、底特律和匹茲堡，這些城市的導航環(huán)境在復雜性上無法與邁阿密相抗衡。在這座城市，汽車、卡車和助力車，與自行車、滑板車以及老婦人裝滿衣物的手推車爭奪空間。盡管這里的天氣炎熱，但正是這種環(huán)境會讓大多數(shù)自動駕駛汽車運營商頻冒冷汗。

但是這次搭乘體驗卻讓我非常驚訝。福特的自動駕駛汽車巧妙地處理了各種具有挑戰(zhàn)性的場景，從無保護的彎道，到建筑區(qū)，再到?jīng)]有車道標志的狹窄雙向道路，這些場景對于最成熟的自動駕駛汽車來說都是非常棘手的。但福特的自動駕駛汽車卻能夠自信地與正常車輛并肩行駛，遇到行人會進行剎車，還可以緩慢地駛過十字路口。唯一一次讓車輛產(chǎn)生困惑，是一輛駛過的平板車揚起了一大團灰塵，迫使安全司機暫時采取了控制。

福特去年向匹茲堡初創(chuàng)公司Argo AI投資了10億美元。該創(chuàng)企的首席執(zhí)行官Brian Salesky表示，揚塵導致的問題正好證明了這一過程是真實的。

Salesky說�！斑@就是真實的城市生活。我們本來可以改變你的路線，這樣就不會遇到揚塵問題。昨天，我們也看到了同樣的事情，這些就是我們需要解決的問題�！�

Salesky列出的福特汽車需要“解決”的問題很多，但是可以克服的。“當你列出需要實施的2000個功能時，”他說�！拔蚁Ｍ�你能夠給1800個功能打分，剩下的200個中就包含了揚塵問題。我們專注于打造一個安全的自動駕駛汽車�！�

進行測試的汽車是福特Fusion，并在車頂配備了一系列高功率傳感器和攝像頭。后備箱中裝載著足夠的計算機電源，所以讓后座變得明顯溫暖得多。我一共搭乘了四次，每次都乘坐了新的自動駕駛汽車。每次搭乘都會有一名安全駕駛員坐在方向盤后面，一名副駕駛坐在乘客座位上，帶著一臺筆記本電腦。每個座位的頭枕后面都安裝了觸摸屏，我被指示點擊大的“Go”按鈕開始每次的行程。

但是，這一切都是為了展示。除了給我一個最終會是什么樣子的概念之外，觸摸屏并沒有什么作用。福特禁止我拍攝車內的照片，因為目前圍繞用戶體驗的設計不是最終版。我們也沒有自由可以去想去的地方，而是被限制在邁阿密市區(qū)6英里范圍內的四個可能的目的地。雖然目的地是確定的，但福特聲稱所走的路線仍然是動態(tài)規(guī)劃的。

第一站是福特的自動駕駛汽車終端，在那里汽車會被清潔，傳感器會被校準。但是，白色的內部裝飾，十幾名工人在不斷地敲擊著筆記本電腦，讓它感覺更像是一個聯(lián)合辦公區(qū)域，而不是一個維修車庫。在這里，福特車隊的管理和運輸即服務專家，向我們展示了自動駕駛汽車的日常。我們討論了正常運行時間、利用率等概念，以及當有人在汽車內嘔吐時該怎么辦的古老問題。

“這是非常繁重的工作，”福特自動駕駛汽車終端總監(jiān)Don Conroy表示�！暗�是我們做得非常好�！�

接下來是Wynwood，在那里我們看到了福特合作伙伴Domino’s和Postmates的代表。此外還有一家花店和一家干洗店也參與其中。他們參與了為期一周的福特自動駕駛汽車的快遞測試。那天早上，福特宣布將與沃爾瑪和Postmates開展合作，進一步測試使用自動駕駛汽車運輸貨物的可能性。

當然，還有很多問題需要解決。福特正在使用的車輛并不是真正的自動駕駛車輛。此外，福特計劃在2021年推出服務時使用的汽車還沒有生產(chǎn)出來。但是用戶體驗將是相似的：用戶需要將取貨碼輸入嵌入車輛側面的觸摸屏，然后鋼制的百葉窗會滑動打開，露出要取的快遞。

這一想法主要是為了展示從福特汽車取出快遞的體驗過程。福特認為，如果這意味著與自動駕駛汽車進行互動，人們可能會愿意走到路邊去拿食物或鮮花。但是當新奇性漸漸消失時，人們總是更傾向于便捷和低廉的價格。在福特所瞄準的市場中，大多數(shù)人都住在高樓里，或者在移動方面存在問題，所以它還有很多事情要做。

最后，我們被帶到了市中心的一個街區(qū)，福特的數(shù)字內容主管在那里為自動駕駛汽車乘客提供車內體驗。簡而言之，福特設想通過與當?shù)仄髽I(yè)和音樂會場地的合作來賺取收入，這些場所向自動駕駛汽車的乘客提供廣告和數(shù)字優(yōu)惠券。當你乘坐在福特自動駕駛汽車回家時，也許你可以沿途經(jīng)過當?shù)匾患沂止て�水店，買一杯櫻桃檸檬水。不需要下車，服務員會把它直接帶到你的車窗前。這就是21世紀版的汽車服務商店。

當然，福特真正想要展示的是它的商業(yè)模式。福特表示，打車、車隊管理、送貨和數(shù)字內容，所有這些都將使其40億美元的自動駕駛汽車賭注有所回報，并將迅速超越所謂的優(yōu)勢競爭對手。如今，打車的費用約為每英里2．50美元。福特總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby估計，該公司的自動駕駛汽車可以將價格降到每英里1美元。Marakby表示，福特無意追隨Waymo和GM的腳步，不會于近期推出商業(yè)服務。

Marakby說：“我們可以做到明年生產(chǎn)出100輛自動駕駛汽車，并推出商業(yè)服務。但我不認為這就是我們想要做的事情，在考慮到盈利問題之前，我們更應該考慮復雜性。我們認為，這需要審視整個價值鏈，理解客戶，然后才能推出規(guī)模化服務。”

福特的計劃要宏偉得多，它希望能在美國多個城市部署多達10萬輛自動駕駛汽車，全天候地運送人員和包裹。這次在邁阿密舉辦的活動就旨在給人留下這樣一種印象，向人們表示福特正在謹慎而直接地迎接這一挑戰(zhàn)，它也的確做到了。

但這也讓我開始質疑這項技術的發(fā)展方向。如果你對未來的愿景是，你可以隨時呼叫一輛自動駕駛汽車，讓它帶你去任何想去的地方，那我有一些壞消息要告訴你：要做到這種程度還需要很多年。我們更有可能會看到的是，在大城市中小范圍內運營的自動駕駛出租車和巴士。由于害怕承擔責任，這些車輛可能會保留人類安全駕駛員。在任何一個新城市推出服務之前，都需要多年的地圖繪制和數(shù)據(jù)收集。乘坐這些車輛可能很便宜，但不太可能比人類駕駛的Uber或Lyft更為方便。

我們剛剛擺脫了對自動駕駛汽車的過高預期。但是福特在這些預期上投資太多，以至于不能夠放慢速度。當天早些時候，該公司首席執(zhí)行官Jim Hackett表示，自動駕駛汽車有潛力成為一個價值10萬億美元的業(yè)務，這比英特爾報告中的結論要高出約3萬億美元。那么究竟哪個數(shù)字是真實的，哪個數(shù)字只是為了展示呢？