近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車5905－5925MHz）直連通信使用5905－5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了V2X無線電專用頻率。

無線電頻率是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵資源。近日，為支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車5905－5925MHz）直連通信使用5905－5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE（第四代移動通信技術(shù)）演進形成的V2X（車與車、車與人、車與路之間的直連通信）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時，對相關(guān)頻率、臺站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定。

此次發(fā)布的管理規(guī)定，充分考慮國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)條件、標準制定、頻率使用的現(xiàn)狀和發(fā)展需要，廣泛征求了各行業(yè)、各部門的意見，并公開向社會征求意見，還召開了由管理部門、行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)、電信運營企業(yè)、車輛制造企業(yè)、高校代表參加的專家咨詢論證會。

主要內(nèi)容有：一是規(guī)劃的5905－5925MHz頻段與國際主流頻段保持一致，20MHz帶寬頻率資源能夠滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信中長期需求；二是為支持國家經(jīng)濟特區(qū)、新區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)發(fā)展智能交通，在頻率資源集中統(tǒng)一管理前提下，鼓勵地方先行先試，允許具備條件的地方無線電管理機構(gòu)實施頻率使用許可；三是簡化行政審批手續(xù)，方便用戶，僅路邊設(shè)施無線電設(shè)備需取得頻率使用許可和無線電臺執(zhí)照，對車載和便攜無線電設(shè)備則予以豁免，兼顧了管理和使用的需要；四是確定了無線電干擾保護和協(xié)調(diào)原則，既保護了現(xiàn)有合法無線電業(yè)務(wù)和臺站，又保障了智能網(wǎng)聯(lián)汽車頻率使用安全。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對搭載V2X功能汽車的定義是：搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝臵，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。相比傳統(tǒng)智能汽車依賴于車載傳感系統(tǒng)和信息終端，V2X更強調(diào)“融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”的概念。在傳統(tǒng)智能汽車信息交換共享和環(huán)境感知的功能之外，V2X還強調(diào)了“智能決策”、“協(xié)同控制和執(zhí)行”功能，以強大的后臺數(shù)據(jù)分析、決策、調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，最終承載于運營商提供的移動通信網(wǎng)絡(luò)。

全球加大V2X研發(fā)投入，爭取未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點

美國、歐洲和日本在V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究處于領(lǐng)先地位，均已定義了車－車、車－路通信的相關(guān)標準，逐步開始在實際環(huán)境中進行測試。

美國：頒布了以IEEE802．11p作為底層通信協(xié)議和IEEE1609系列規(guī)范作為高層通信協(xié)議的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信標準（WAVE系統(tǒng)標準），聯(lián)邦通信委員會（FCC）在5．9GHz頻帶分配了75MHz頻段專用于V2X通信。IEEE802．11p解決在高速移動環(huán)境中數(shù)據(jù)的可靠低時延傳輸問題、IEEE1609系列規(guī)范對V2X通信的系統(tǒng)架構(gòu)、資源管理、安全機制等進行闡釋。

歐洲：V2X車聯(lián)網(wǎng)通信標準制定主要由ETSI（European telecommunication standardsinstitute，歐洲通信標準化組織）負責。ETSI成立了TC ITS任務(wù)組在應(yīng)用、架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)、接入技術(shù)及通信安全等方面對V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)地進行了研究，低層協(xié)議同樣采用了802．11p，高層提出了分布式擁塞控制、基于地理位臵路由等增強處理機制。

日本：很早就開始了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)研究和應(yīng)用，其車輛信息與通信系統(tǒng)（VICS）被認為是世界上最成功的道路交通信息提供系統(tǒng)，2003年已進行全國推廣，可以提供交通擁堵、交通事故、施工地點、交通管制等信息的查詢，在緩解道路堵塞、提高交通效率方面取得了明顯的效果。

與歐美、日本等國家相比，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國發(fā)展相對較晚。2007年，通用汽車公司與上汽集團共同推出了安吉星（Onstar）服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，該服務(wù)旨在為車輛提供車輛定位、緊急求助等服務(wù)。到了2009年，也就是所謂的車聯(lián)網(wǎng)元年，各大企業(yè)紛紛推出車載信息（Telematics）服務(wù)系統(tǒng)，使得車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國取得飛速的發(fā)展，在科技革新的推動下，中國正式進入了車聯(lián)網(wǎng)時代。2010年10月，中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會在無錫舉辦，與此同時，車聯(lián)網(wǎng)中的智能車、路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)被列入國家863計劃。2011年3月，大唐電信與啟明信息技術(shù)股份有限公司為了研究下一代通信服務(wù)與汽車電子產(chǎn)品的融合共同建立了實驗室，標志著車聯(lián)網(wǎng)正式進入應(yīng)用階段。2011年至今，隨著《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》、《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》、《關(guān)于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》、《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等政策的出臺，規(guī)范了車輛的監(jiān)控管理，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境，同時促進了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國飛速的發(fā)展。2015年8月，3GPP正式將V2X列入討論，同時通過TR36．885技術(shù)報告不斷對V2X技術(shù)進行完善。

先行者與挑戰(zhàn)者的抉擇

車用環(huán)境無線存取（WAVE）、專用短程通訊（DSRC）是IEEE 802．11p與IEEE 1609系列標準所構(gòu)成的技術(shù)，采用5．9GHz頻段，并具備低傳輸延遲特性，以提供車用環(huán)境中短距離通訊服務(wù)。提供用車人的安全、便捷與舒適是WAVE、DSRC技術(shù)應(yīng)用的最終目的。

DSRC是連結(jié)車輛與車輛（V2V）、車輛與路側(cè)裝臵（V2R）間的通用射頻（RF）通訊技術(shù)，在車用環(huán)境中提供公共安全和中短距離通訊服務(wù)。各個國家分配的DSRC使用頻段各不相同，美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）于1999年決定將5．9GHz（5．850～5．925GHz）頻段分配給汽車通訊使用。

美國5．9GHz DSRC的頻段規(guī)劃，以10MHz頻寬為單位，將75MHz頻寬劃分成七個頻道，并由低頻至高頻分別給予172、174、175、178、180、182與184頻道編號。頻道178為控制頻道（CCH），剩余的六個頻道為服務(wù)頻道（SCH），其包含兩個公共安全專用服務(wù)頻道（頻道172為車輛與車輛間公共安全專用服務(wù)頻道，頻道184為交叉路口公共安全專用服務(wù)頻道）、兩個中距離公共安全、私用共享服務(wù)頻道（頻道174與176），以及兩個短距離公共安全／私用共享服務(wù)頻道（頻道180與182）。 美國材料試驗學會（ASTM）于2002年批準采納以5．9GHz為規(guī)格制定頻段的DSRC標準E2213－02，2003年新版標準E2213－03成為北美地區(qū)DSRC標準。此外，ASTM亦將該標準推往電機電子工程師協(xié)會（IEEE）以促成IEEE 802．11p標準的誕生。

WAVE／DSRC所表示的即是IEEE 802．11p與IEEE 1609系列標準所構(gòu)成的DSRC技術(shù)，與其他DSRC技術(shù)相較，具有低傳輸延遲（0．0002秒）、高傳輸距離（1，000公尺）與高傳輸速度（27Mbit／s）等特性。在車輛行駛過程中，駕駛者需要對周圍環(huán)境的變化做出快速判斷，為了提高駕駛安全性，減少交通事故的發(fā)生，車輛間的通信時延顯得尤為重要。

車用環(huán)境對網(wǎng)絡(luò)延遲的要求極高。上表列舉出許多高優(yōu)先權(quán)安全性應(yīng)用與不停車收費（Free－Flow Tolling）應(yīng)用的通訊范圍與延遲時間需求，大部分應(yīng)用所要求的延遲時間低于0．1秒，而碰撞前感測（Pre－Crash Sensing）應(yīng)用則更進一步要求其低于0．02秒。相較于現(xiàn)有的藍牙（Bluetooth）、無線局域網(wǎng)路（WLAN）、蜂巢式通訊系統(tǒng)（Cellular System）、無線都會網(wǎng)路（WMAN）、衛(wèi)星通訊（Satellite）等無線通訊技術(shù)，WAVE ／DSRC的0．0002秒低傳輸延遲特性不但符合上述行車環(huán)境安全性應(yīng)用的需求，更被視為車間通訊的最佳無線傳輸技術(shù)。

隨著移動通信技術(shù)的進步，車聯(lián)網(wǎng)的更高可靠性、更低時延需求在4．5G／5G網(wǎng)絡(luò)有望實現(xiàn)，同時解決DSRC技術(shù)未能滿足的離路覆蓋、盈利模式、容量及安全等各方面問題�；�于4G的LTE－V技術(shù)優(yōu)勢包括以下幾點： 1、部署相對容易，共用蜂窩網(wǎng)絡(luò)，不需要部署全新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備； 2、頻譜帶寬分配靈活，可根據(jù)實際情況增減； 3、傳輸更可靠，集中式資源分配協(xié)調(diào)技術(shù)，降低競爭沖突數(shù)據(jù)包丟失概率； 4、覆蓋廣，網(wǎng)絡(luò)運營及盈利模式清晰； 5、3GPP持續(xù)演進，可支持未來ITS業(yè)務(wù)需求。

然而，LTE－V的缺點也同樣突出：標準尚在制定過程中，技術(shù)成熟度較低，面向車車主動安全與智能駕駛的服務(wù)性能還需要充分的測試驗證。5G標準在LTE－V的基礎(chǔ)上，為滿足未來自動駕駛的需求，性能指標包括以下幾點： 1、低時延：時延1ms，支持自動駕駛的各類信息實時交互。 2、高容量：單設(shè)備支持10個以上連接，每連接下行可達100M b i t／s，支持自動駕駛所需高清地圖實時下載，支持HDV視頻信息傳輸。 3、海量連接：在多車道、復(fù)雜交通／擁堵場景下支持更多用戶數(shù)，連接數(shù)超過10000。 4、高可靠性：滿足自動駕駛的高可靠性及無縫覆蓋，可靠性接近100％，可獲得性接近100％。 5、高移動性：支持絕對速度200km／h，相對速度400km／h，在高多普勒效應(yīng)下保持網(wǎng)絡(luò)靈活和穩(wěn)健。

2015年工業(yè)和信息化部發(fā)布國內(nèi)首個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”項目，由上海國際汽車城承擔，在上海安亭鎮(zhèn)建設(shè)世界上最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和試驗基地。其中基于LTE的V2X試驗將在2016年下半年正式啟動。之后工業(yè)和信息化部又先后推動在杭州、北京、重慶成立“智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)”，基于LTE－V／5G的通信環(huán)境建設(shè)，支撐開展智能駕駛、智慧交通相關(guān)示范應(yīng)用。目前國內(nèi)通信設(shè)備廠商已有基于LTE－V架構(gòu)的原型樣機，可進行車路協(xié)同實景演示。

工信部該文件的發(fā)布對于促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)、標準制定及產(chǎn)業(yè)鏈成熟將起到重要先導(dǎo)作用使用。 為廣大企業(yè)更加堅定的發(fā)展基于LTE（第四代移動通信技術(shù)）演進形成的V2X（車與車、車與人、車與路之間的直連通信）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)提供了信心。