最近幾天，關于網絡水軍、黑公關的爭論持續(xù)升級。許多人都在猜測，到底是哪些汽車企業(yè)在雇傭網絡水軍，攻擊競爭對手。

其實，網絡水軍和黑公關由來已久。不少汽車企業(yè)或多或少都用過網絡水軍，有的是主動的，有的是被動的。對此，大家心知肚明，只是沒有公開化，沒有挑破而已。

業(yè)界權威人士認為，這種爭論如果持續(xù)升級，此類嘴仗再打下去，對中國汽車自主品牌發(fā)展十分不利，同時會讓外國汽車品牌看笑話。難道中國自主品牌汽車真的是內戰(zhàn)內行、外戰(zhàn)外行嗎？

中國汽車市場品牌之多，世界第一，中國汽車市場競爭之激烈，也是世界第一。特別在當前中國汽車市場從增量競爭轉為存量競爭的大環(huán)境下，市場份額的競爭已經白熱化。蛋糕就那么大，你的多了我的就少了。

這種競爭的結果，勢必有一些汽車品牌由于競爭力弱而被驅逐出去。在生死存亡的關鍵時刻，不排除一些汽車企業(yè)采取一些下三濫手段，包括雇用口碑公司，通過這些公司豢養(yǎng)的水軍去惡意攻擊競爭對手。

10月29日，8家自主品牌汽車企業(yè)發(fā)起，成立了“中國汽車行業(yè)自律聯盟”，呼吁汽車企業(yè)全面自律自查，共同維護中國汽車行業(yè)輿論環(huán)境。

中國汽車自主品牌不止這8家，不管參加聯盟與否，所有中國自主品牌汽車廠家都應該自律自查，從自己做起，杜絕網絡水軍和黑公關。

在國內汽車市場，總體來說自主品牌超過外國品牌，但是在乘用車領域，仍然是外國品牌占了主導地位，自主品牌的市場份額只有四成多一些。

2009年國家出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，首次提出實施自主品牌戰(zhàn)略。國家將在技術開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業(yè)發(fā)展自主品牌。  

過去幾年，自主品牌戰(zhàn)略在汽車領域進展良好。許多自主品牌汽車企業(yè)通過加大正向研發(fā)、加大自主創(chuàng)新力度，推出一大批很有競爭力的明星車型，贏得了消費者的青睞。在發(fā)展最快的SUV領域，自主品牌的市場占有率已經達到60%。

但是也要看到，與外國品牌汽車相比，自主品牌汽車在某些方面還有一定的差距，還需要繼續(xù)努力。

在當前國內車市暫時低迷的市場環(huán)境下，自主品牌最需要的還是練好內功，抓好產品和服務，而不是去打口水戰(zhàn)。

對于猖獗的網絡水軍和黑公關，有關監(jiān)管部門要加強打擊力度。對那些豢養(yǎng)網絡水軍、擾亂正常市場秩序的口碑公司，要罰他個傾家蕩產，觸發(fā)法律的則要依法處理。

眼下越演越烈的口水戰(zhàn)，似可消停一下，不要再打口水戰(zhàn)了。已經報警的，靜待警方調查處理。

不管以前有沒有雇用網絡水軍的，從現在開始，全部住手，不要再干這種下三濫的勾當。

至于汽車媒體，不管傳統(tǒng)媒體還是自媒體，也不要再蹭熱點，不要去激化矛盾，而應該平息事態(tài)。

網絡水軍、黑公關已經成為一種社會公害，不僅毒化了正常的汽車輿論環(huán)境、誤導廣大消費者，而且嚴重影響汽車品牌聲譽和企業(yè)的正常經營，并且影響中國汽車行業(yè)的正常發(fā)展。

對于網絡水軍、黑公關這種網絡黑社會，應該全民共討之，全社會共誅之。要根除之，最有效的手段是讓它沒有市場。

只要所有汽車企業(yè)都不去雇用口碑公司，不和他們簽約，不給他們錢，無異于是對網絡水軍和黑公關釜底抽薪。（完）