面對一汽－大眾炮彈式的密集新品發(fā)布以及在銷量層面的超越，上汽大眾用一款全新一代帕薩特和途岳，在距離今年年末僅剩2個月的時間節(jié)點上打響了“銷冠自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”。

10月31日，車企們不約而同地選擇在西方世界傳統(tǒng)的萬圣節(jié)，玩起了“搗蛋”和“要糖”的游戲。其中上汽大眾就有兩款“走量”車型在昆明聯(lián)合發(fā)布正式上市。不過除了昆明以外，還在四家車企分別在廣州、重慶、莫關(guān)山等地有多款新車上市。

作為中國汽車市場銷量第一梯隊的上汽大眾，全新一代帕薩特與全新SUV Tharu途岳的登場可謂是眾“星”云集，出席當晚發(fā)布會的車友會代表和經(jīng)銷商代表人數(shù)頗多，從領(lǐng)導講話間隙不時爆發(fā)出的熱烈的掌聲中可以看出，他們對于這兩款車型的信心十足。

全新一代帕薩特共推出9款車型，建議零售價區(qū)間為18．99萬～28．89萬，同時推出2款插電式混合動力版車型，補貼后建議零售價為24．99萬～25．99萬；途岳共推出6款車型，官方建議零售價為16．98萬元～22．98萬元。

在今年以前，上汽大眾的對手從來都只有一個，就是他們自己。面對一汽－大眾的步步緊逼與超越，上汽大眾不得不重新思考這個問題。

南北之爭

根據(jù)乘聯(lián)會此前公布的最新數(shù)據(jù)，在繼7、8月份之后，9月份一汽－大眾成功衛(wèi)冕乘用車企業(yè)銷量冠軍。批發(fā)銷量方面，一汽－大眾達到189，477輛，比上汽大眾的188，000輛高出1，477輛。零售銷量方面，計入進口奧迪車型，一汽－大眾以188，835輛的成績領(lǐng)跑；不計進口車型，仍以181，937輛超出第二名上汽大眾3，189輛。

作為長期占領(lǐng)榜首的上汽大眾，這樣的成績有點讓他們“坐不住”了。距離今年年終只剩下兩個月的時間，銷冠席位花落誰家在此時更是布滿疑云。

2018年是一汽－大眾的產(chǎn)品大年，全新一代寶來、全新一點CC、探歌、探岳等車型紛紛上馬，一汽－大眾以密集的炮彈式的打法在產(chǎn)品陣容上全面鋪開。

憑借著“VW”的品牌優(yōu)勢，一汽－大眾在產(chǎn)品層面的激進也迎來了回報。先是批發(fā)銷量奪冠，緊接著零售銷量也對上汽大眾實現(xiàn)了反超。從車型上看，剛剛上市探岳并沒有為其貢獻銷量，上市三個月不到的探歌也沒能完全打開市場，甚至尚未達到銷量預(yù)期，一汽－大眾的發(fā)力是從整體的上揚。

就這樣，一汽－大眾自7月開始便連續(xù)三個月問鼎銷冠，并且?guī)缀趺總�月都穩(wěn)定超過亞軍上汽大眾三千輛左右。在數(shù)據(jù)層面上來說，即使探歌再不濟，完成月均3，000輛的新車增量難度不高，而這也正是沒有全新車型的上汽大眾在此前數(shù)月不敵一汽－大眾最直接的原因。

除了來自一汽－大眾方面的壓力，自主品牌們的強勢崛起也給上汽大眾不小的緊迫感。面對2018年這樣消沉的市場，依然有像吉利這般同比保持兩位數(shù)增長的自主品牌。WEY、領(lǐng)克在品牌上攻之路上更是把手伸向了20萬元＋的市場。

不僅是上汽大眾，甚至可以說中國品牌的崛起是對合資品牌的趕超。在此作為中國乘用車市場的一哥，上汽大眾絕不會放任眼下這種情況。

從朗逸PLUS到如今全新一代帕薩特和全新SUV車型途岳，上汽大眾在今年下半年掀起了一場“銷冠自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”。

雙重反擊

2010年，途觀進入中國市場。憑借著“大眾”的金字招牌與SUV市場的走熱，一經(jīng)上市便廣受市場好評，長期盤踞中國合資品牌SUV細分市場銷冠的位置。當時間進入到2017年，SUV車型已經(jīng)多到用“泛濫”二字形容。

途觀也在長達7年的時間里進入產(chǎn)品末期，昂科威、翼虎、CR－V不斷向金字塔頂?shù)耐居^發(fā)起挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，途觀L正式上市，途觀也僅保留了絲綢之路版一款車型，就這樣兩款車型以并線銷售的形勢勉強維系著市場第一的位置。

這一次，全新途岳的到來無疑是再一次完善了上汽大眾SUV的產(chǎn)品陣容，也為上汽大眾爭奪今年年度銷冠增添了砝碼。

作為途觀絲綢之路版的繼任車型，途岳擁有主流SUV車型尺寸和SUV經(jīng)典坐姿，其長、寬、高分別為4453mm、1841mm、1632mm，軸距長達2680 mm，帶來寬裕的乘坐空間。Tharu途岳的硬朗造型在同級別車型中獨樹一幟，也被外界稱為是“小途昂”。

從尺寸和價格上看，途岳比探岳高出半個級別，比途觀L要低出半個級別，雖然大眾在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略將南北大眾做出了區(qū)隔，但是當消費者預(yù)算出現(xiàn)彈性，即使不同的定位也難以避免出現(xiàn)相互之間的競爭。

特別是上市的全新一代帕薩特與邁騰可以說一直以來相愛相殺，分食國內(nèi)合資品牌B級車市場。不過近年來，由于車型老舊，帕薩特受到全新邁騰、全新?lián)Q代的十代雅閣以及八代凱美瑞等中高級轎車的沖擊，銷量有所下滑。

此次全新?lián)Q代的全新一代帕薩特是上汽大眾繼凌渡、全新朗逸之后，在MQB架構(gòu)上生產(chǎn)的第3款轎車。搭上了MQB平臺的列車，不僅使得產(chǎn)品力提升，同時全新一代帕薩特終于也在平臺層面趕上了邁騰。

不過自千禧年上汽大眾將帕薩特引入中國市場的18年以來，這一經(jīng)典車型的市場表現(xiàn)足以稱道，累計收獲超250萬車主的信賴和喜愛，成為B級車市場歷久彌新的熱銷車型。

在發(fā)布會上，賈鳴鏑及一眾高管都沒有過多的陳述這兩款產(chǎn)品的性能，他們只是回望過去又展望未來，當所有車型一字排開，上汽大眾的對于這幾款車型的信心也隨之鋪陳開來。

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