騰訊智慧出行戰(zhàn)略,大象從2C轉(zhuǎn)身2B的真?zhèn)魏诵?/p>
為期三天的2018騰訊全球開發(fā)者大會,正在千年古都南京舉行。作為騰訊一年一度最高規(guī)格的開放生態(tài)盛會,今年的全球開發(fā)者大會對于騰訊來說,格外的重要。
早在9月30日,騰訊發(fā)布了2018第81號文,第三次對騰訊組織架構(gòu)進行調(diào)整,七大業(yè)務(wù)群調(diào)整為六大業(yè)務(wù)群,并新成立云和智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群和內(nèi)容事業(yè)群,同時,確定了戰(zhàn)略升級目標——扎根消費互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),標志著大象從2C轉(zhuǎn)身2B。
2018騰訊全球合作伙伴大會,是作為騰訊成立20年最新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后,六大事業(yè)群的首次集體對外亮相,其中,作為本次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心、新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群(CSIG)首次公開亮相,就推出了重磅的騰訊智慧出行戰(zhàn)略。
在車智君看來,騰訊智慧出行戰(zhàn)略,是大象從2C轉(zhuǎn)身2B,從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最為核心的內(nèi)容,出行領(lǐng)域囊括的智能汽車、智能交通和智慧城市,是至少未來20年發(fā)展的主流方向,是串聯(lián)各產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的主線。
01 2C見頂2B興起
騰訊的股價在2018年1月29日見頂后,從最高峰的475.72港元,一路下滑到10月30日的251.40港元,接近腰斬。騰訊股價的暴跌,一方面有大環(huán)境的影響,更為深刻的原因在于過去20年依靠人口紅利的社交見頂。
騰訊旗下兩款十億級別的應(yīng)用微信和QQ,微信月活超過10億,QQ月活接近8億,這個數(shù)量相對中國人口基數(shù)14億占比極高,國際化路線則遲遲不能打開,仍以華人圈為主。
社交見頂、游戲受限,是騰訊股價下滑的表面原因。核心原因在于,整個中國移動互聯(lián)網(wǎng)時代接近尾聲,進入存量市場博弈的階段。也就是2C的時代,進入了零和游戲時代。
但是,我們看到了釘釘為首的2B社交軟件在興起,越來越多的公司用這類軟件進行管理,部分甚至全部接過PC時代ERP的功能,這也意味著2B時代的開啟。
中國進入2B時代,這是投資圈公認的。2C時代是三座大山BAT,分別坐擁搜索、電商和社交,甚至任何2C的創(chuàng)業(yè)者都無法繞過的三座大山,準確來說,是無法繞過AT。
我們看到2C的打車應(yīng)用滴滴和快的的戰(zhàn)爭,背后是騰訊和阿里的移動支付戰(zhàn)略,摩拜單車和ofo的角逐,則是移動支付戰(zhàn)略的進一步深化,當然,這也包含著出行戰(zhàn)略的思考。
02 2B為業(yè)務(wù)核心
騰訊智慧出行戰(zhàn)略TIM(TencentIntelligence Mobility),覆蓋了自主出行、共享出行和公共出行三大場景,并形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣,目標是打造全場景的智能出行平臺。
四橫指的是騰訊車聯(lián)TAI、騰訊自動駕駛TAD、騰訊位置服務(wù)TLBS和騰訊乘車碼TRC四大業(yè)務(wù)板塊,兩縱指的是海量內(nèi)容平臺和安全保障體系,一中臺就是騰訊云+騰訊AI。
在騰訊副總裁鐘祥平看來,隨著智慧出行戰(zhàn)略的推出,以及組織架構(gòu)的調(diào)整,未來面對不同的產(chǎn)業(yè),如傳統(tǒng)車企、公共交通、物流行業(yè)、O2O等出行領(lǐng)域,都會通過這一事業(yè)群統(tǒng)一出口,從而更好的鏈接人與人、人與物、人與服務(wù)。
其中,騰訊車聯(lián)推出智能化升級的TAI汽車智能系統(tǒng),包括多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大產(chǎn)品能力,將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)平移到汽車空間內(nèi),然該用戶享受“智趣出行”。
騰訊自動駕駛的三大基礎(chǔ)能力是自動駕駛云平臺、模擬仿真平臺和高精地圖平臺,四大核心技術(shù)包括核心算法、集成測試、車路協(xié)同和信息安全,在基礎(chǔ)能力和核心技術(shù)上,推出三大產(chǎn)品服務(wù)——核心技術(shù)服務(wù)、云平臺服務(wù)和地圖與仿真服務(wù)。
騰訊位置服務(wù)是騰訊智慧出行的核心基礎(chǔ)能力,推出了針對出行、物流、零售和游戲的四大針對性解決方案,用多維數(shù)據(jù)去映射真實世界,通過整合道路、POI、路況、人流等數(shù)據(jù),為合作伙伴提供連接用戶、產(chǎn)品、服務(wù)和場景的LBS能力支持。
騰訊乘車碼則依托騰訊在移動支付領(lǐng)域的基礎(chǔ),應(yīng)用于包括公交、地鐵、索道、輪渡等場景,可以幫助公共出行進行體系智能化建設(shè)。
上述騰訊智慧出行的一個核心就是2B服務(wù),騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛和騰訊位置服務(wù)是典型的2B服務(wù),騰訊乘車碼雖然是2C,但是,其背后可以為政府及公共交通部門進行路線規(guī)劃、調(diào)度等服務(wù),為智慧城市建設(shè)貢獻力量。
03 串聯(lián)各行業(yè)數(shù)字化智慧出行
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,基于人工智能技術(shù)的智能汽車、智能交通和智慧城市發(fā)展,在未來至少二十年的時間內(nèi),會成為一個確定性的發(fā)展方向。人類出行將會發(fā)生翻天覆地的變化,在這個變化的過程,數(shù)字化是核心趨勢。
衣食住行,是人類的四大基礎(chǔ)需求。其中,行,是可以把食和住串聯(lián)一起的,甚至是可以把人類和一切串聯(lián)在一起。想象一下,行就是移動,當人不能移動的時候,這個社會將會了無生機。
出行領(lǐng)域囊括著智能汽車、智能交通和智慧城市,這是人類出行必然離不開的未來體系,智能汽車是智能交通的基礎(chǔ),而智能交通是智慧城市的基礎(chǔ),共同構(gòu)成了智慧出行。
出行,不僅僅是人的出行,還有貨物的流通。所有產(chǎn)品在工廠生產(chǎn)出來,都必然要經(jīng)過物流運輸環(huán)境,方能發(fā)揮出最大作用,這是智慧出行與各行業(yè)發(fā)生關(guān)系最直接的地方,更深入的關(guān)系還包括背后生產(chǎn)原材料和半成品的運輸。
智慧出行,既是人的智慧出行,也是物的智慧出行,未來,人和物的出行都是數(shù)字化的,將會構(gòu)成一個數(shù)字化的社會基礎(chǔ),基于人和物的出行,是未來社會數(shù)字化發(fā)展的核心。
04 騰訊智慧出行生態(tài)缺乏核心
2B是騰訊智慧出行戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)核心,但是騰訊智慧出行想要構(gòu)造生態(tài)的核心是什么?
騰訊智慧出行有著“四橫兩縱一中臺”的格局,看起來充當一中臺的騰訊云和騰訊AI是騰訊智慧出行的核心,兩縱是支撐,四橫是應(yīng)用方向。但,實際上,騰訊云和騰訊AI能充當這個核心嗎?
實際上,隨著亞馬遜云服務(wù)的成功,各大科技公司都紛紛布局云服務(wù),國內(nèi)就有阿里云、騰訊云、華為云等等,這樣看來,云服務(wù)的可替代性也是存在的,那么未來來了,騰訊智慧出行的不可替代是什么呢?
都說汽車從功能車向智能車邁進,如同手機從功能機向智能機邁進一樣,但是,智能車帶來了更廣泛的想象空間。智能機時代的兩大生態(tài)是蘋果iOS生態(tài),谷歌Android生態(tài),這是系統(tǒng)級的成功。PC時代的霸主微軟的成功,也是Windows系統(tǒng)的成功。
那么,作為智慧出行基礎(chǔ)的汽車智能化,同樣需要一個車載系統(tǒng),構(gòu)成系統(tǒng)(OS)+云的出行生態(tài)核心。那么騰訊智慧出行戰(zhàn)略中,能充當這個角色的可能就是TAI汽車智能系統(tǒng),但這個系統(tǒng)的產(chǎn)品是多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信,并不是真正意義的操作系統(tǒng)。
騰訊智慧出行的核心——操作系統(tǒng)在哪里呢?隨著Tencent OS的消亡,騰訊已經(jīng)很久沒有操作系統(tǒng)的消息了,這和阿里全力出擊芯片和操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略截然不同。
芯片和操作系統(tǒng),這才是生態(tài)真正的核心,恰恰也是騰訊缺乏的?赡茯v訊依靠用戶優(yōu)勢的慣性,還能支撐智慧出行戰(zhàn)略的實施,但是,缺乏真正核心的戰(zhàn)略,是真的戰(zhàn)略嗎?
大象轉(zhuǎn)身不易,缺乏核心的轉(zhuǎn)身更難。
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