對于長安汽車來說，之前走過的種種“彎路”無疑是未來邁向成功的助推器。

“少年不識愁滋味，為賦新詞強(qiáng)說愁。”

南宋詞人辛棄疾在用一首《丑奴兒》的宋詞道出了無數(shù)年輕人，少時(shí)不懂得憂愁滋味，直到越過重重山丘之后，才終于諳熟人情世事。

不過恰好相反，年少的長安CS35在六歲時(shí)，已經(jīng)在市場的不斷歷練中懂得了什么叫做“愁”的滋味。

2018年10月31日，長安汽車帶著全新CS35PLUS在廣州珠江琶醍啤酒文化創(chuàng)意藝術(shù)區(qū)上市，就在同一天，長安汽車和其他幾大自主品牌與合資品牌直接在市場上上演了一出關(guān)于SUV短兵相接的戲碼。

事實(shí)上，今年以來汽車市場環(huán)境逐漸惡化，甚至從6月份開始，一向紅火的SUV市場遇到了連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，拖累整體車市下滑。市場的競爭已經(jīng)變得越來越殘酷和激烈，下行的焦慮在車企中蔓延，而對于許多毫無競爭力的SUV產(chǎn)品而言，面臨著淘汰的結(jié)局。

面對這樣的局面，作為曾經(jīng)長安汽車的SUV銷量擔(dān)當(dāng)之一，CS35PLUS的到來能否承擔(dān)得起重拾銷量輝煌的期待？

喜憂參半

國內(nèi)SUV市場出現(xiàn)“四連跌”只是一個(gè)開始，今年三季度SUV累計(jì)銷量下滑7．98％，甚至略高于三季度乘用車整體7．96％的跌幅，其中小型SUV市場表現(xiàn)無疑是最令人擔(dān)憂的�！鞍�括自主小型SUV中的王者寶駿510、哈弗H2，在三季度幾近腰斬。而在今年推出的幾款全新合資、自主小型SUV幾乎均未達(dá)到市場預(yù)期。”

其實(shí)小型SUV近年來銷量下滑的原因顯而易見。

過去幾年里，自主品牌有著較快的市場反應(yīng)速度和更積極的產(chǎn)品推進(jìn)，以及產(chǎn)品性價(jià)比成為SUV快速增長的重要推手，但在SUV市場熱度減退時(shí)，小型SUV同樣也面臨身處下滑最前沿的尷尬。

“產(chǎn)品同質(zhì)化、市場萎縮造成產(chǎn)品在細(xì)分市場的競爭力下滑，特別是在品牌忠誠度并不高的細(xì)分市場中，被消費(fèi)者遺忘是不可逆的�！�

所以在SUV浪潮逐漸退潮以及轎車復(fù)蘇的情況下，如何讓一款全新?lián)Q代的SUV產(chǎn)品來得“既合事宜”又能體現(xiàn)這款王牌產(chǎn)品全方位的升級，考驗(yàn)著長安汽車如何平穩(wěn)的度過市場加速洗牌期。

從2012年上市以來，長安汽車CS35作為小型SUV市場的開拓者，年銷量始終保持在20萬輛左右，今年1～9月，長安CS35累計(jì)銷量達(dá)96，904輛。不過業(yè)界認(rèn)為，在消費(fèi)下行的時(shí)代，產(chǎn)品必須升級，特別是隨著汽車市場逐步進(jìn)入存量市場的競爭，預(yù)計(jì)市場已未來不會出現(xiàn)比較高的增長。

在這樣一個(gè)大背景之下，注重品質(zhì)的精品化產(chǎn)品必會加速淘汰掉單純以價(jià)格取勝的產(chǎn)品。在長安汽車副總裁葉沛看來，全新CS35PLUS就是這樣一款產(chǎn)品。

“全新CS35PLUS，既然是PLUS，就是全面升級的概念，不光是在智能化、互聯(lián)社交互動(dòng)，同時(shí)還有智能輔助駕駛。實(shí)際上是把緊湊型SUV才有的配置放到了小型SUV上，這對小型SUV配置來說是一種升級，這是一種新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)桿的建立。”

無疑，對于長安汽車來說，SUV市場的放緩就必須先從調(diào)整產(chǎn)品布局入手，看到消費(fèi)者不斷向上的消費(fèi)訴求，圍繞消費(fèi)者定義所有產(chǎn)品開始，“從整體上看，這是一款融入了從設(shè)計(jì)部門、到客戶研究部門、到智能化前瞻的技術(shù)研究部門的新型的車，所以我們對這款車充滿了信心�！比~沛坦言。

但是考驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。雖然當(dāng)長安全新CS35PLUS的價(jià)格以6．99萬～10．49萬元的價(jià)格出現(xiàn)在發(fā)布會大屏幕上時(shí)，現(xiàn)場響起了陣陣歡呼聲，但這種歡呼聲對長安汽車來說，喜憂參半。

可以預(yù)見，憑借其高性價(jià)比以及不錯(cuò)口碑，全新CS35PLUS在銷量上回歸巔峰并沒有太大問題。但是如何處理好老款CS35和全新CS35PLUS在未來的一段時(shí)間內(nèi)同堂銷售的關(guān)系，這是長安汽車將首次面對的一道難題。

對于記者的疑問，葉沛回應(yīng)，“從消費(fèi)者的反應(yīng)來講，老款CS35在初期處于一個(gè)供不應(yīng)求的狀況，黃金期也是持續(xù)放量，即使到了現(xiàn)在后期，市場表現(xiàn)仍然是比較好的。接下來老款的CS35和全新CS35PLUS的并行階段來源于市場的需求，對長安來講CS35無疑是重要的經(jīng)典品牌。”

雖然抱著樂觀的態(tài)度，但這種同堂銷售的方式能否促使長安汽車達(dá)到銷量預(yù)期，仍待市場的檢驗(yàn)。

危機(jī)四伏

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次PLUS車型的推出，是長安汽車有意把市場進(jìn)行細(xì)分再細(xì)分的舉動(dòng)，在車市整體大環(huán)境有所下行的時(shí)期，新品與優(yōu)惠無疑是車企提升銷量的重要法寶。

據(jù)悉，長安汽車還將在明年推出全新CS35mini車型，屆時(shí)，長安汽車將以“CS35mini＋CS35＋CS35PLUS”的矩陣覆蓋5－12萬的價(jià)格區(qū)間，并加大搶占未來小型SUV市場的力度。不僅如此，隨著全新CS35PLUS的到來，長安汽車也將開始對接下來的一系列SUV新產(chǎn)品有了更多的思考。

不可置否，2014～2016年間，長安汽車的高速發(fā)展與SUV市場的增長密不可分，但由于產(chǎn)品更新節(jié)奏較慢等因素，“引以為豪”的SUV矩陣似乎受到了合資品牌以及自主品牌的上下夾擊。由于銷量受困，同時(shí)也給長安汽車的整體銷量以及利潤造成了一定的影響。

據(jù)長安汽車近日公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度營業(yè)收入為142．09億元，同比下滑20．51％；歸于股東的凈利潤為－4．46億元，同比降幅137．52％。前三季凈利潤為11．6億元，同比下跌79．98％。

因此，在強(qiáng)敵環(huán)伺的自主品牌市場以及車市整體下行期間，首先換新的CS35PLUS將首先肩負(fù)著為長安汽車提振士氣的重任。

在長安汽車營銷部副總經(jīng)理王孝飛看來，從全新CS35PLUS開始，長安汽車將會進(jìn)入一個(gè)全新階段。

例如作為長安首款搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品，長安CS35PLUS擁有顏值、豐富的互聯(lián)娛樂資源、自在隨心的操控體驗(yàn)、先進(jìn)的智能安全配置。同時(shí)還將為用戶打造互聯(lián)社交車生活，帶領(lǐng)用戶一起去發(fā)現(xiàn)25小時(shí)之外的生活樂趣。而這些都將為越來越多長安汽車的新產(chǎn)品全方位地貼上了濃厚的互聯(lián)網(wǎng)以及年輕化標(biāo)簽。

隨著今年轎車市場的回歸，長安汽車再一次重新確立了‘兩條腿走路’的戰(zhàn)略，但無法回避的是，銷量已超過六成的SUV市場對于整個(gè)長安汽車仍是重中之重。目前，以CS35、CS55、CS75為代表的SUV矩陣已經(jīng)成熟，并在SUV市場中有著一定的話語權(quán)。

“對于長安汽車來說，CS35、CS55、CS75是長安汽車的走量關(guān)鍵。明年，包括CS55、CS75和CS95都會有重大的變革，但全新CS35PLUS就是變革的基礎(chǔ)。另外，從今年4月發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃以來，我們從品牌、產(chǎn)品、營銷等方面進(jìn)行重新梳理，實(shí)現(xiàn)‘量’到‘質(zhì)’的轉(zhuǎn)變，接下來長安的產(chǎn)品內(nèi)容更加豐富和更具深度�！蓖跣�飛坦言。

其實(shí)對于長安汽車來說，之前走過的種種“彎路”無疑是未來邁向成功的助推器，而在越發(fā)激烈的市場競爭中，隨著長安汽車制造力的大幅提升、營銷體系等方面的日漸成熟以及在創(chuàng)新之中積極變革，才能在未來的淘汰賽中保持不敗。

當(dāng)然，全新CS35PLUS的到來，正是長安汽車勇于面對危機(jī)四伏當(dāng)下的努力求變，接下來，無論歷史前進(jìn)的車輪將駛向何方，無論銷量的曲線高低起伏，長安汽車將繼續(xù)對市場做出冷靜而準(zhǔn)確研判，讓產(chǎn)品隨需求進(jìn)化，然后逆風(fēng)飛翔。

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