豪華車(chē)市在今年遭遇巨大挑戰(zhàn)，雷克薩斯品牌卻以高增速的態(tài)勢(shì)逆勢(shì)增長(zhǎng)，單月銷(xiāo)量已躋身二線豪華排名第一。為降低成本并提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將中低端車(chē)型國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)成為豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略之一。隨著林肯在2017年正式公布了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，并將于明年正式以國(guó)產(chǎn)車(chē)的身份推出首款車(chē)型，自此在豪華車(chē)銷(xiāo)量較大的品牌當(dāng)中，只剩下豐田旗下的雷克薩斯未有任何國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

國(guó)產(chǎn)面臨兩大問(wèn)題，均已解決

曾經(jīng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的數(shù)次傳言均被豐田否認(rèn)，豐田表示拒絕在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯的原因有兩個(gè)：一方面可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量降低，另一方面則是豐田不想與國(guó)內(nèi)的合資方分享利潤(rùn)。

顯然，這兩個(gè)理由都有點(diǎn)站不住腳，雷克薩斯在北美已投產(chǎn)15年，并不需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題擔(dān)憂，而別克品牌還把中國(guó)制造的昂科威車(chē)型返銷(xiāo)本土，這也證明了我國(guó)制造業(yè)擁有足夠的實(shí)力去生產(chǎn)雷克薩斯車(chē)型。

寶馬成合資股比開(kāi)放后第一家外資車(chē)企

至于另一個(gè)原因放在以前還說(shuō)得過(guò)去，但從2018年開(kāi)始就不一樣了。國(guó)家發(fā)改委于今年4月份表示，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。如此一來(lái)，雷克薩斯獨(dú)資在中國(guó)建廠已經(jīng)完全沒(méi)有了政策上的限制。

塞翁失馬焉知非福，準(zhǔn)備就緒

雷克薩斯九州工廠

對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，豐田內(nèi)部也有人持反對(duì)意見(jiàn)，理由主要有兩點(diǎn)：一方面在進(jìn)口關(guān)稅從25％下調(diào)至15％后，雷克薩斯在二線豪華品牌中已有較高的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，雷克薩斯的主要產(chǎn)能集中在日本，從日本的九州工廠到上海僅需兩天時(shí)間，國(guó)產(chǎn)的意義不大。雷克薩斯當(dāng)然希望國(guó)產(chǎn)后能如同BBA在中國(guó)市場(chǎng)有明顯的銷(xiāo)量提升，卻也不能避免像謳歌、英菲尼迪等品牌那樣換來(lái)不盡人意的銷(xiāo)量和口碑。

消息稱(chēng)，豐田為了縮小與德系對(duì)手之間的差距，近兩年來(lái)一直在研究雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的方案，并于去年就和一汽、廣汽兩個(gè)合作伙伴協(xié)商了雷克薩斯車(chē)型的相關(guān)事宜。據(jù)悉，雷克薩斯已確認(rèn)在華建廠，地址選在江蘇省常熟市東南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，但未公布國(guó)產(chǎn)方案的推進(jìn)時(shí)間。雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)車(chē)型將由一汽豐田和廣汽豐田共同生產(chǎn)，其中包括IS、ES和NX車(chē)型。

面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大的豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)潛力和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)或?qū)⒗�近與BBA等一線豪華品牌的距離。隨著中日關(guān)系往好的方向發(fā)展，加上政策限制的解除，這對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的好時(shí)機(jī)。那么，大家對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化抱有怎樣的看法呢？