數(shù)讀10月車市 | 宏觀面趨穩(wěn) 微觀大波動不可避免
今天(11月8日),乘聯(lián)會發(fā)布了10月份車市銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)端來看,車市下滑趨勢仍在繼續(xù)。
10月份狹義乘用車零售195.0萬輛,與去年同期相比下跌了13.2%,環(huán)比則增長2.4%。至此,今年1-10月份的車市零售累計增長-2.1%,全年產銷負增長基本定局。
市場低迷的原因,必然有著各方面的綜合因素在。但必須要洞察在數(shù)字背后的那些顯露出來的信號。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,除去1、2月份數(shù)據(jù)由于過年因素參考意義不大之外,從3月份到10月份,整體上是呈現(xiàn)出V字型的走勢,也就是說,除了在7月份這個車市傳統(tǒng)淡季出現(xiàn)低谷之外,事實上,包括10月在內,下半場車市是呈現(xiàn)上升勢頭的。即便當前處于兩位數(shù)幅度的下滑,由于國內車市基數(shù)足夠龐大,從總量上來看,車市的整體規(guī)模并不會出現(xiàn)太大偏差。
宏觀層面大盤雖然不會有太大波動,但這并不意味著在微觀層面,所有車企都能夠安然過冬。反而,對于那些沒有技術儲備以及競爭力產品的車企而言,將會加速退出市場。在車事小說看來,接下來還將會有更多的“鈴木們”出現(xiàn)。
市場的波動,有表象的因素也有深層次的原因。回顧近幾年汽車市場整體走勢可以發(fā)現(xiàn),16年和17年相比,走勢基本旗鼓相當。2018年雖然還未過完,但也已經可以看出個大概。其走勢與前兩年相比,明顯出現(xiàn)較大的波動。
與前兩年相比,2018年最大的顯性特征是告別了“政策市”。與前兩年購置稅優(yōu)惠政策相比,2018年車市基本上回歸市場本源,不論車型排量,在政策面大家都回歸到公平競爭起跑線。對消費者來說,不用考慮政策優(yōu)惠因素,重新回歸到按真實需求買車。
從細分市場來看,10月份均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中,轎車市場10月銷量96.21萬輛,同比下跌11.6%,環(huán)比下跌0.8%;MPV市場10月銷量13.19萬輛,同比下跌23.3%,環(huán)比下跌0.7%;SUV市場10月銷量85.64萬輛,同比下跌13.2%,環(huán)比增長6.9%。
1-10月份,轎車市場累計銷量906.33萬輛,同比下跌0.8%;MPV市場累計銷量136.36萬輛,同比下跌13.6%;SUV市場累計銷量770.02萬輛,同比下跌1.4%。
從數(shù)據(jù)面來看,所謂的“二胎車市”并未出現(xiàn),事實上也證明了這是一個偽命題。今年1-10月MPV市場與去年同期相比有著約21萬輛的差額之外,轎車和SUV市場整體波動并不大。
事實上,除了MPV,包括大7座SUV在內的所謂“二胎車型”均未能受到消費者認可。7座SUV第三排也成了眾多消費者集中吐槽的雞肋。
10月份,狹義乘用車車企銷量榜單前十名中,單月銷量過10萬輛的達到6家。第一梯隊仍舊為南北大眾領跑,第二梯隊則由上汽通用領頭,長城汽車收尾;第三梯隊則由長安、東本、北現(xiàn)組成。每個梯隊之間差距約在4-5萬輛。
與傳統(tǒng)燃油車型相比,新能源汽車繼續(xù)保持上升勢頭。10月份,新能源車型的批發(fā)銷量達到11.7萬輛,環(huán)比增長19.1%,同比增長84.8%。截止今年9月份,國內新能源累計銷量已經達到62.5萬輛,同比增長60%。根據(jù)乘聯(lián)會的預測,今年有望達成90萬輛銷售目標。
今年車市的另一變化,包括蔚來、威馬、新特等在內的造車新勢力開始陸續(xù)實現(xiàn)量產交付。雖然從交付數(shù)據(jù)上來看,暫時還無法與傳統(tǒng)燃油車相提并論,但從勢頭和整個產業(yè)發(fā)展趨勢來看,這股造車新勢力的潛能還是不容忽視。
事實上,與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同,造車新勢力相對于“制造”并不是那么的感冒。在造車新勢力看來,“運營”的重要性遠遠大于“制造”。換句話來說,在造車新勢力眼里,“軟件”遠比“硬件”更具價值。
就在今天(11月8日)舉辦的“斑馬暢行狂歡節(jié)”啟動儀式上,斑馬網絡CEO郝飛表示:“5年之后,車廠運營利潤將與傳統(tǒng)整車利潤并駕齊驅”。
雖然在車事小說看來,5年這個期限有所過于樂觀。但并不能否認產業(yè)轉型的大潮流趨勢。
事實上,3個月前小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬就曾非常直白的表示:“智能汽車的核心在于運營,而不是制造”。只不過,當時這一觀點拋出后被廣大未在現(xiàn)場聽到這句前后文的吃瓜群眾批判聲所淹沒了。
所以,從這一角度來看,產業(yè)新勢力們對于市場的判斷大方向上仍然是持樂觀的。對于車市來說,由于當前市場基數(shù)過于龐大,隨著優(yōu)勝劣汰,必然將會加速淘汰掉一批,但整體上,隨著新勢力補充進來,短期內并不會出現(xiàn)巨大的波動。
但正如前文所言,細分到具體車企的微觀層面將會面臨巨大的變動。簡而言之,手中沒有核心競爭力的品牌將會加速和市場說再見。
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