【Man哥語】

一些企業(yè)有五分的技術(shù)會向市場吹成十分，一些企業(yè)有十分的技術(shù)卻只讓你看到五分。

韓系車真的是自主品牌最容易超越的對象嗎？真相恐怕并不簡單。

韓系車最大的賣點就是性價比？這是過去很多年來，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車留給中國消費者的印象。但我們對于韓系車的了解恐怕并不全面。

11月4日-11月7日，Man哥與中國50多家主流媒體走進現(xiàn)代汽車的麻北生態(tài)技術(shù)研究所和南陽研發(fā)中心。

由于保密性幾近“嚴(yán)苛”的要求，很多資料與圖片無法公開分享。但直觀的感受是：現(xiàn)代汽車還有很多“干貨”并未帶到中國，尤其是在新能源、高性能和智能科技等領(lǐng)域。這些研究了幾十年的領(lǐng)先技術(shù)，恐怕并不是后來者那么容易超越。

當(dāng)然，從中國市場來看，最近兩年自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，韓系車在華遭遇了市場挫折。在這樣的情況下，北京現(xiàn)代是否能把現(xiàn)代汽車更為核心的東西拿來中國，也將有多種可能。

不過，此次設(shè)計中心向中國媒體開放是一個積極信號：北京現(xiàn)代正嘗試從“性價比”向“技術(shù)流”的新形象轉(zhuǎn)型。

麻北：儲備氫能源技術(shù)

對于全球汽車制造商來說，開發(fā)新能源汽車的目標(biāo)一方面是向世界展示本公司的技術(shù)力量；另一方面，為了不斷滿足減少碳排放的要求，車企不得不采取這樣的措施。

而關(guān)于氫能源技術(shù)，也許大多數(shù)人對于豐田了解更多，但事實上現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了20年。而麻北，正是現(xiàn)代汽車的氫能源研發(fā)生產(chǎn)基地。

早在1998年，現(xiàn)代汽車開始進軍氫燃料電池車領(lǐng)域，2013年，其發(fā)布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車。該車主要參數(shù)是燃料電池堆100千瓦、牽引發(fā)動機100千瓦、電池24千瓦，氫燃料加注以后行駛里程可以達到415公里。

2018年，氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)。NEXO搭載了現(xiàn)代汽車最新氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達609km，甚至可以在零下30度的低溫環(huán)境下順暢啟動，充滿燃料只需５分鐘，有著高效系統(tǒng)、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢。

此外，氫燃料電池車甚至可以凈化空氣。據(jù)現(xiàn)代汽車技術(shù)人員介紹，一臺車一小時凈化的空氣量，相當(dāng)于42.6名成人呼吸需要的空氣量。也可以說一臺車1年凈化的空氣量，相當(dāng)于2名成人一年需要的空氣量。

可能很多人會擔(dān)心氫燃料電池車的安全性。據(jù)現(xiàn)場看到的實驗視頻，目前的技術(shù)已經(jīng)達到無論針刺、火烤，甚至槍擊，都不會破壞儲氫罐的安全性。

當(dāng)然，由于加氫站稀缺，目前氫燃料電池車的大批量推廣并不容易。而大范圍建設(shè)加氫站，也并不是僅靠一家車企就能實現(xiàn)。這與目前國內(nèi)推廣新能源車遇到的充電站建設(shè)不足問題有幾分類似。

南陽：技術(shù)實力大本營

南陽研究所則是現(xiàn)代汽車的技術(shù)大本營，這里集成了現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品企劃、動力總成、造型設(shè)計等多項核心功能，并配備風(fēng)洞、碰撞試驗場和駕駛測試等設(shè)施。

在這里，我們體驗了現(xiàn)代汽車高性能品牌N系列，這也是N系列首次正式在中國媒體面前亮相。

N系列是現(xiàn)代汽車2015年在韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立的高性能品牌，其品牌負(fù)責(zé)人Albert Biermann是前寶馬M品牌的領(lǐng)軍人物。

目前N系列包括i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。其中i30 N是現(xiàn)代汽車高性能車系列的首款量產(chǎn)車，在歐洲市場推出一年以來收到了不錯的反饋。

另一款N系列產(chǎn)品Veloster N，在韓國已經(jīng)銷售了四個月，銷量超出預(yù)期7倍以上。

這次我們試駕的是i30 N TCR、VELOSTER N。VELOSTER N搭載了一顆N專用的2.0升渦輪直噴增壓發(fā)動機，具有275馬力的超強功率。配合6擋手動變速器和偏賽車的調(diào)校，能爆發(fā)出驚人的賽道性能，現(xiàn)場聲浪令人振奮。

根據(jù)N系列在國外市場的反饋，大量的年輕人被這款車型吸引，覆蓋了不少現(xiàn)代汽車此前并未涉及的人群。至于N系列是否會引入中國市場，目前尚未得到肯定的答案。不過，其內(nèi)部人士表示：面對中國年輕客戶對汽車性能和風(fēng)格的新需求，現(xiàn)代汽車N系列產(chǎn)品也在積極尋找在中國市場新的機會。不過，根據(jù)一般程序流程，如果這款車能夠在中國量產(chǎn)，至少需要一年半的時間。

國際象棋式的全新設(shè)計理念

與此同時，現(xiàn)代汽車在設(shè)計語言方面大膽嘗試。在南陽研發(fā)中心的造型樓，現(xiàn)代汽車中國設(shè)計總監(jiān)Simon Loasby向媒體介紹了現(xiàn)代汽車Sensuous Sportiness全新設(shè)計理念。

Simon Loasby表示， 現(xiàn)代汽車不要做“套娃”式的設(shè)計，而是強調(diào)在統(tǒng)一設(shè)計理念之下，為每一款車賦予個性化的設(shè)計。LA FESTA菲斯塔正是Sensuous Sportiness設(shè)計理念的首款量產(chǎn)車，同時又融入了龍鱗、龍爪、鳥巢等中國元素，收到了良好的市場反饋。

后記

此次對現(xiàn)代汽車麻北和南陽兩大技術(shù)研發(fā)基地的探訪，對現(xiàn)代汽車在新能源、高性能等新技術(shù)領(lǐng)域的實力有了更直觀的認(rèn)識。

事實上，今年以來，北京現(xiàn)代推出的車型已經(jīng)向高技術(shù)、高性能方面傾斜。如ENCINO 昂希諾、LA FESTA菲斯塔，均屬于高性能車系。

真正了解了現(xiàn)代汽車在技術(shù)上的投入和研發(fā)，才能明白，現(xiàn)代汽車能在短短50多年時間內(nèi)躋身全球五大車企和全球100大品牌40強，靠的并不是運氣。

技術(shù)創(chuàng)新能力，決定了車企的未來競爭力。管中窺豹，麻北和南陽兩大研發(fā)中心所展現(xiàn)出來的深厚技術(shù)儲備和前沿應(yīng)用能力，讓大家看到了現(xiàn)代汽車在下一輪競爭中的實力。

期待這些領(lǐng)先技術(shù)更快、更多地引入中國市場。