“主動在變化來臨之前變化！”在整個汽車行業(yè)正發(fā)生著巨變的新時代下，在新的資本方即將攜手同行的背景下，寶沃的這個“拐點”或許將激發(fā)出他新的生命力量來突出重圍，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

“mark一下，或許多年以后再回首，這是一個拐點�！眹鴳c長假后的第一天晚上，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩在朋友圈里動情的寫下這兩句話。

加盟寶沃短短8個月，楊嵩就一腳踏在這個“點”上，顯而易見，“定位”和“掌舵”，決定著寶沃的“詩和遠(yuǎn)方”，也是他這個掌門人當(dāng)下最緊要和關(guān)鍵的任務(wù)。

喚醒寶沃

楊嵩口中的這個“拐點”，要從一個多月前寶沃的一紙公告說起。10月8日，福田正式對外發(fā)布了《關(guān)于預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》的公告，10天后，福田再次發(fā)布公告稱寶沃67%的股權(quán)將對外出售。

此時，整個汽車行業(yè)開始進(jìn)入寒潮，但寶沃此舉一出，依然引起了各路資本追捧：神州汽車、復(fù)星集團(tuán)、五礦集團(tuán)、寶能集團(tuán)等，紛紛曝出對寶沃“深感興趣”。

寶沃為何會引得各路大佬紛紛拋出橄欖枝呢？實際上，對于精明的資本來說，寶沃到底有“幾斤幾兩”，他們是拿捏得最清楚的。

寶沃，這個一個剛剛被喚醒的品牌，不到三年的時間，能做什么？讓一個品牌重新復(fù)活，讓一輛許久不為人所知的新品牌汽車跑遍全國？

這些寶沃都做到了�？墒牵�即便是奮力涅槃，也難免流言蜚語，寶沃的重生之路布滿了荊棘和坎坷。

其實，細(xì)想起來這也是在所難免的。當(dāng)兩年多前寶沃在中國推出了復(fù)興后的首款產(chǎn)品BX7之時，他就像是一個天外來客，面對的是外界對他的陌生和不理解。

另外，對于一個新入市的汽車品牌來說，不可避免的需要前期研發(fā)、工廠建設(shè)、渠道搭建等大量的持續(xù)性投入，而這些又直接影響到“論成敗”的負(fù)債規(guī)模和盈利水平。

加之今年汽車行業(yè)集體遭遇寒流，寶沃也遇到了銷量增速的波動，隨之而來的便又一陣質(zhì)疑和猜測。

可是，即便身處漩渦，寶沃依舊努力和市場磨合著。從2016年的30015輛，到2017年的44380輛，再到今年6月，第十萬輛新車的下線，這是一個不可忽視的成長和進(jìn)步。

勇敢求變

但是，寶沃終究還是到了該改變的時候了。面對未來的不確定，變，成了唯一不變的選擇。

2018年7月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，明確提出：“支持國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革”。

一時間，寶能入主觀致、奇瑞進(jìn)入混改深水區(qū)、寶馬增持在華股份、特斯拉欲在上海建廠……，越來越多汽車品牌擁抱多元化資本，探索最適合未來的發(fā)展路徑。

而這一次，寶沃也做出了一個大膽的選擇。

與現(xiàn)在所謂的新興互聯(lián)網(wǎng)造車勢力不同，寶沃擁有完整的生產(chǎn)、研發(fā)體系，同時還是國內(nèi)少數(shù)具有傳統(tǒng)能源與新能源整車生產(chǎn)雙資質(zhì)的車企。

經(jīng)過三年的發(fā)展，目前，寶沃已建成按德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的整車與發(fā)動機智能工廠，配備全球第一條8種車型生產(chǎn)線，擁有完整研發(fā)生產(chǎn)能力。建立了包括傳統(tǒng)能源車型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7在內(nèi)的產(chǎn)品譜系。

并且，不可否認(rèn)的是，寶沃就是一個創(chuàng)造過輝煌的德國品牌。1919年成立的寶沃曾一度占據(jù)了當(dāng)時德國汽車出口量的60%。

品牌的歷史和曾經(jīng)創(chuàng)造過的價值是無法磨滅的，這是寶沃的品牌淵源與精神遺產(chǎn)。而這深厚的歷史底蘊也是寶沃品牌價值的重要組成部分。

今年年初，被譽為汽車界“營銷奇才”的楊嵩加盟寶沃，5月初，楊嵩又升任寶沃汽車集團(tuán)總裁。這位有著跨領(lǐng)域和跨國管理經(jīng)驗的營銷悍將帶領(lǐng)寶沃發(fā)起了一次由內(nèi)到外的自我革命。

楊嵩首先明確的就是寶沃的自身定位。寶沃是什么品牌？是“中國資本控股的德國品牌”。同時，對寶沃傾注了所有精力的福田，也終于走到了臺前。

除了重塑自身的定位以外，寶沃對于品牌文化也有了更直觀深入的表達(dá)，“工程師品牌”就是新寶沃的文化所在。寶沃已經(jīng)成功組建了“寶沃三劍客”——中、美、德國際化工程師團(tuán)隊。

寶沃BX5亮相卡塔爾商超

不僅如此，寶沃渠道建設(shè)也在同時推進(jìn)。截至目前，在中東、東南亞、南美等市場，寶沃已經(jīng)擁有上百家經(jīng)銷商，完成近20個國家的市場布局，全球運營版圖逐步擴(kuò)大。

6月28日，寶沃汽車在十萬臺下線儀式上，推出“寶沃六方安全感”蜂巢，進(jìn)一步豐富品牌戰(zhàn)略。

剛剛過去的9月，寶沃汽車發(fā)布了其2018—2022年的新車規(guī)劃。規(guī)劃顯示，在2018年—2022年期間，寶沃將推出多款新車，包含新能源汽車以及轎車。

毫無疑問，寶沃不論是在渠道建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)方面積累的正資產(chǎn)，還是對未來的清晰規(guī)劃，這些都是吸引資本市場關(guān)注的重要原因。

誰與同行？

然而，不同的投資者，對于企業(yè)的影響自然也不一樣。企業(yè)引入戰(zhàn)略投資者，從根本目的上來說不單是為了解決“燃眉之急”，而是為了追求長期穩(wěn)定的發(fā)展。

正因如此，福田汽車對于未來的意向股東還提出三點要求：足夠的資金實力，與寶沃汽車資源互補，確保寶沃汽車目前管理團(tuán)隊的穩(wěn)定。

所以，當(dāng)曝出“恒大正在接觸福田汽車”這一消息時，寶沃很快就給出了否定答復(fù)。畢竟恒大還是一名汽車行業(yè)的“門外漢”。

虛虛實實，最終結(jié)果要到12月份才得以揭曉。寶沃方面也表示，在全新資本力量和戰(zhàn)略資源接入之后，會繼續(xù)擴(kuò)大市場渠道，完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；進(jìn)一步豐富和完善產(chǎn)品體系，向市場帶來更加富有安全感的產(chǎn)品和服務(wù)。

其實，不管答案是什么，最重要的是，寶沃正在努力進(jìn)行著一場蛻變。

“主動在變化來臨之前變化！”這是楊嵩一直奉行的管理法則。

在整個汽車行業(yè)正發(fā)生著巨變的新時代下，在新的資本方即將攜手同行的背景下，寶沃的這個“拐點”或許將激發(fā)出他新的生命力量來突出重圍，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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