大眾汽車中國攻略:心系當下,擁抱未來
這是一場沒有引擎轟鳴的汽車賽事,這是一場沒有彌漫硝煙的汽車賽事,然而,這依然是一場汽車間激烈角力,你爭我奪的極速競賽。這就是國際汽聯電動方程式比賽Formula E,全球最頂級的電動汽車賽事,該賽事要求所有參賽車輛必須由電力驅動。這項在2012年建立的賽事,其第一場比賽卻在2014年9月才正式拉開帷幕,而地點則是全球電動汽車最具活力的市場——中國,其首都北京。
賽場見證實力
來到2017/2018賽季,這項影響力愈發(fā)強的賽事吸引來自德國的汽車巨人——奧迪參賽,奧迪以廠商車隊的名義將自己的電動方程式賽車放在賽道上,成為首家征戰(zhàn)Formula E的德國汽車廠商。
在奧迪將自己在汽車電汽化的非凡成果展現的淋漓盡致背后,則是其母公司大眾汽車近幾年緊隨汽車電動化趨勢,極力推動公司相關業(yè)務開展、產品落地的成果。
通過參加Formula E,大眾汽車面向未來的新能源研發(fā)進程也將進一步推進,許多電動科技也將走上賽場去經歷賽道的極端考驗,為電動車型的量產和人類出行的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。
并未盲目跟從電汽化
這個自進入中國之后便如魚入大海,閑庭信步、游刃有余的取得行業(yè)領導地位的德國綜合大型車企,面對近年來如火如荼的電動汽車行業(yè)和移動出行業(yè)務爆發(fā)增長,并沒有盲從。而是一邊繼續(xù)豐富自己的在華車型,加大SUV產品布局的同時,一邊面對不斷年輕化的消費市場,著力更新著自己的形象,推出越來越多緊跟時尚潮流,貼合年輕消費者價值需求的產品。
這并非大眾不重視汽車電汽化趨勢,只是一向持穩(wěn)健、成熟思維的他們,本著為消費者負責的態(tài)度以及維護自身品牌形象的考量,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授這樣對記者言道:
“比起其他廠商,我們在這方面的進展稍微顯得慢了一點。這是因為我們在安全性、質量、品質方面有非常高的標準,在這些方面我們不做任何妥協!
而隨著技術研發(fā)成熟,在有了MEB電汽化平臺這樣的強力拳頭之后,一系列優(yōu)異的產品自然也就浮出水面,被陸續(xù)推向市場。
2018年,大眾在中國陸續(xù)推出了e-Golf、帕薩特插混版以及途觀L插混版三款新能源車型。而奧迪也將旗下e-tron家族中的A6、A3、Q7等主力車型引進中國,讓中國消費者看到,大眾對于電動汽車市場并非后知后覺,而是在原有優(yōu)質車型的基礎上,讓他們體驗到電汽化的魅力。
成功已是慣性
對于大眾汽車這種擁有龐大體量的領導者公司來講,其對于未來的思考和計劃早已被提上日程,經過在市場中多年摸爬滾打、千錘百煉,即使對于當下百年未有之變局的汽車行業(yè)來說,他們依然成竹在胸。
11月15日,在主題為“智行·新境”的大眾汽車集團(中國)媒體溝通會上,大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授對于大眾汽車對于中國市場未來愿景時,這樣說道:
“進入中國伊始,大眾汽車集團就與合資伙伴攜手取得了行業(yè)領先地位。我們將一如既往,致力于在未來移動出行領域持續(xù)保持領先地位。”
大眾汽車的確有底氣表達這樣的觀點,據中汽協的數據顯示,2017年,大眾在中國大陸地區(qū)共賣出313.52萬輛,同比增長4.68%。
今年1-10月,大眾汽車在中國的兩家合資企業(yè)——一汽大眾和上汽大眾分列乘用車銷量排行榜前兩位,均保持2%的增速,在車市上行趨勢不在,且下行拐點已現的當下,繼續(xù)保持增長,并維持現有的超大體量,著實優(yōu)秀。
未來宏愿
既要延續(xù)現在的輝煌,又需著眼未來,在未來新能源汽車領域以及移動出行領域,大眾也做好了布局和規(guī)劃:
未來兩年內,大眾將在中國新增超過30款新能源車型,其中50%的車型將進行本地化生產。
也就是說將有多達15款插混及純電車型將在中國生產,其中基于大眾最新研發(fā)的MEB模塊化電汽平臺的純電車型,將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。同時,在2019年,大眾將推出三款本土生產的純電車型,首款產品將于明年春天亮相。而對于大眾在中國牽手的第三個合作伙伴江淮而言,和這個經驗豐富的德國伙伴攜手,將是他們巨大的機會。據悉,江淮大眾的首款新能源車型在今年已經面世。此外,大眾將與合作伙伴共同在中國興建公共大功率快速充電網絡,計劃正在推進當中。
不止于單純提出目標,給人以夸夸其談之感。對于大眾這樣已獲成功的巨擎來說,在提出目標的同時,如何有效的將目標分解、并量化,并按部就班,或先后,或同時進行,才是一貫務實的他們的行事作風。
海茲曼表示:“到2020年,大眾計劃向中國客戶交付大約40萬輛新能源汽車,到 2025 年交付量達到 150 萬輛!
“同時,這些車型將會覆蓋不同的續(xù)航里程,并且可以同手機一樣,定期進行軟件升級以及方便的互聯互通!彼^續(xù)說道。
計劃逐步展開
目標既然已經制定的足夠明確,那么就需要一份詳實并切實可執(zhí)行的計劃了。而對于大眾汽車來說,對于精于工作的德國人來說,顯然不在話下。
首先,做事情需要錢。2019年,大眾(中國)將與合作伙伴共同投資超過 40 億歐元,以確保電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發(fā)、高效生產流程及新產品開發(fā)等領域的轉型。
其次,作為一家以技術創(chuàng)新為導向的車企來說,研發(fā)在大眾的體系中始終占有最重要的位置。憑借MEB平臺,大眾將研發(fā)更多親民的純電車款,這猶如經典的甲殼蟲和高爾夫,可以說MEB平臺將是有一個在大眾歷史中具備里程碑意義的項目。
再次,生產汽車需要工廠,除一汽大眾佛山工廠外,今年10月19日,坐落于上海安亭的首期新能源工廠破土動工,計劃于2020年正式投產,預計年產能30萬臺,項目整體投資達170億元。
最后,基于未來的移動出行和互通互聯風潮,電動汽車需要與時俱進,滿足消費者不斷提升的新需求。在溝通會上,大眾還展示了旗下的移動出行服務公司——逸駕智能科技有限公司在數字化、互聯互通和人工智能應用領域的進展。而首款搭載該公司所研發(fā)基于人工智能的聯網汽車也將于年內亮相,將由江淮大眾推出,搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付等功能。
而逸駕智能要做的事情不局限于互聯互通解決方案,它還將致力于解決涉及到手機的分時租賃服務,以及將覆蓋充電網絡及相關配套設施,為未來的移動出行從線上金融到線下場景,提供全套解決方案。
“我們希望打造一個整合的出行生態(tài)系統(tǒng),這個生態(tài)系統(tǒng)將覆蓋所有與車相關的內容,還將會涉及智慧城市以及相關的智能出行解決方案。 ”海茲曼說這句話的時候,眼睛一直看著遠方,似乎看到了未來。
不畏競爭,對手也是好老師
從幾年前中國政府宣布政策將向新能源汽車傾斜以來,天量的資本和社會資源紛紛涌入這個新興行業(yè),短時間內,上百個新能源汽車制造商迅速涌現,占領大幅版面的同時,也吸引著后續(xù)資本的不斷涌入。而對于這些如雨后春筍般出現的新對手,對于大眾汽車這樣的巨無霸來說,似乎并沒有輕視他們。
海茲曼表示:“業(yè)內正在涌現越來越多的初創(chuàng)企業(yè),這對行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,有著巨大的推動作用。而大眾也不畏懼競爭,我們歡迎這樣的良性競爭。”
這些慣用互聯網思維來思考的初創(chuàng)企業(yè),先不論其對于造車這項復雜的系統(tǒng)工程有沒有做好充分準備,但是從他們的身上,大眾也汲取到了自己需要的東西,貼合時代,適度的轉變思維,讓自己伴隨著互聯網一起走向未來,無疑是十分重要的,也足見大眾的平和和謙遜。
結語
2018年,對于中國車市來說,并不是一個好年景。而對于進入中國并深耕中國市場達35年的大眾汽車來說,這依然是值得銘記的一年。
這一年,大眾完成了其在中國多款經典車型的換代:全新途銳、CC、帕薩特、寶來、朗逸;推出了數款新車型:探歌、探岳、途岳以及才剛剛于廣州車展正式上市的斯柯達科迪亞克GT。旗下豪華品牌也有多款換代新車相繼亮相。
對于大眾這個在燃油車時代獲得巨大成功的品牌來說,面對全新的新能源時代,或許它的轉身有些慢,但是它的步子邁的扎實牢靠,一步一個腳印,清晰可見。既有序的更新現有燃油車款,讓消費者依然體驗到大眾的優(yōu)質產品,又有條不紊的開展新計劃、擁抱未來,讓這個已伴隨中國消費者三十余年的汽車品牌,繼續(xù)在這個東方國度不斷開拓。正如海茲曼在溝通會上最后說道:
“在過去35年里,大眾汽車集團一直都是中國個人移動出行領域的開拓者。這份成功源于我們在當下和未來,對提供領先移動出行解決方案的堅持!
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