四川成都本土專注于城配領(lǐng)域的駒馬集團(tuán)，今天宣布完成15億人民幣C輪融資，由普洛斯、遠(yuǎn)洋資本等行業(yè)基金等聯(lián)合投資。隨著C輪融資的完成，駒馬也成為成都本土首個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。

1、新模式養(yǎng)成獨(dú)角獸

駒馬的前身是2011年成立的四川駒馬運(yùn)輸有限公司，最初是服務(wù)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，隨后的2012年，進(jìn)軍城市配送領(lǐng)域，在成都冷鏈行業(yè)發(fā)展迅速，在2014年成為2A級(jí)物流企業(yè)。

但是，發(fā)展到2014年的駒馬，還是傳統(tǒng)模式為主，要復(fù)制到其他地區(qū)比較困難。隨后，駒馬進(jìn)行了業(yè)務(wù)整合，并推出了“互聯(lián)網(wǎng)＋城市配送車隊(duì)”的模式，并且在2015年拿到了合力基金的天使輪融資。

在2015年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”這個(gè)概念很火，但是，真正能落地和結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不容易。在城市配送領(lǐng)域，因?yàn)檫\(yùn)力的分散，是有可能模仿當(dāng)時(shí)滴滴、快的匹配人的模式，社會(huì)閑散的運(yùn)力和離散的貨源，需要一個(gè)中心來(lái)整合，駒馬干的就是這件事。

在干線物流領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的貨車幫和運(yùn)滿滿等，也在做這樣的事情。這個(gè)新模式，對(duì)于提高車輛的裝載率、減少貨主尋找、比較的時(shí)間，從而提高了行業(yè)的整體效率，降低行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本。

有了新模式的加持，以及駒馬的運(yùn)營(yíng)，駒馬進(jìn)入了發(fā)展的新階段。隨著積累用戶的增加，也走上了往行業(yè)上下游發(fā)展的道路，服務(wù)相繼覆蓋了物流項(xiàng)目、汽車銷售市場(chǎng)（金融租賃）、二手車市場(chǎng)、汽車維保市場(chǎng)等。

在2017年，獲得普洛斯、新希望等5家機(jī)構(gòu)的4．5億融資，駒馬離成為獨(dú)角獸僅有半步之遙。隨著普洛斯的入局，駒馬獲得了物流領(lǐng)域資源的支持，并對(duì)運(yùn)力池進(jìn)行升級(jí)、也往倉(cāng)配一體化等產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方向發(fā)展。

隨著11月26日宣布完成的C輪融資，駒馬成功成為獨(dú)角獸企業(yè)，這也是成都本土成長(zhǎng)起來(lái)的第一家獨(dú)角獸企業(yè)，當(dāng)年貨車幫出走貴陽(yáng)，讓成都痛失獨(dú)角獸企業(yè)。

貨車幫的出走，也讓成都政府懊悔不已，還成立了專門的工作小組，以服務(wù)準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)，駒馬成為獨(dú)角獸企業(yè)，也算是回報(bào)了成都政府的支持。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，成為獨(dú)角獸并不是終點(diǎn)，駒馬的野心也不僅僅是獨(dú)角獸。在今年8月份，駒馬宣布與普洛斯、京東物流和威馬汽車成立智慧卡車公司。

2、邁向超級(jí)獨(dú)角獸？

當(dāng)一個(gè)企業(yè)成為獨(dú)角獸的時(shí)候，要想邁向超級(jí)獨(dú)角獸，估值百億美金的級(jí)別，就要看所處的市場(chǎng)是否更大了，是否需要開拓新的市場(chǎng)，特別是與原來(lái)主業(yè)密切關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)，這是公司需要進(jìn)行的戰(zhàn)略考慮。

對(duì)于駒馬來(lái)說(shuō)，所專注的城市配送領(lǐng)域的規(guī)模，實(shí)際上，是足夠養(yǎng)成一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸，但是，需要一個(gè)城市一個(gè)城市去打下來(lái)，并且運(yùn)營(yíng)好，這需要時(shí)間以及出色的運(yùn)營(yíng)管理。

對(duì)于城市配送領(lǐng)域的公司，估值來(lái)源于配送的規(guī)模，以及基于規(guī)模所能產(chǎn)生的營(yíng)收和利潤(rùn)。互聯(lián)網(wǎng)＋的玩法，則有了數(shù)據(jù)的加持，疊加科技公司的估值，所謂的數(shù)據(jù)，可以收集到的包括線路、車輛狀態(tài)、司機(jī)、貨物信息等等。

這些數(shù)據(jù)，可以反過(guò)來(lái)支撐交通體系規(guī)劃、汽車后市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域的發(fā)展。

另外，還有一個(gè)領(lǐng)域就是造車。

商用車與乘用車有著很大的區(qū)別，商用車是賺錢的工具，乘用車大多是舒適性消耗品。這個(gè)不同在造成了主機(jī)廠、渠道和買家之間的不同話語(yǔ)權(quán)。乘用車領(lǐng)域，基于4S店體系的銷售模式，為了取悅C端的買家。

而在商用車領(lǐng)域，買家將車輛視為謀生的工具，品牌忠誠(chéng)度相對(duì)就會(huì)減弱。哪個(gè)產(chǎn)品性價(jià)比高、維保不費(fèi)心就能跑出，如果，使用這個(gè)產(chǎn)品還能帶來(lái)生意，這就不得了了。

這也是駒馬要去造車的原因。關(guān)于造車的詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊《威馬汽車不務(wù)“正業(yè)”：入局與駒馬、普洛斯和京東物流造卡車》。

基于駒馬的體系，當(dāng)車輛造出來(lái)后，有著很好的銷售渠道，至于造車的技術(shù)，現(xiàn)在只要有錢，就根本不用擔(dān)心。但是，駒馬一家的銷售渠道，還不足以支撐一個(gè)造車企業(yè)，所以，我們看到了普洛斯和京東物流的入局。

普洛斯在2017年被管理層聯(lián)合萬(wàn)科、高瓴資本等進(jìn)行了MBO（管理層收購(gòu)），普洛斯及旗下品牌環(huán)普在中國(guó)擁有超過(guò)250個(gè)物流園、工業(yè)園和科創(chuàng)園，而京東物流，旗下是物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，在2017年高達(dá)258億。

自建物流體系的京東，對(duì)車輛的需求也是巨大的，并且，京東早已宣布進(jìn)行了自營(yíng)物流車變?yōu)樾履茉次锪鬈嚒?/p>

在造車的局里面，還有威馬汽車，對(duì)于威馬汽車，成都政府也是大力支持，威馬也投桃報(bào)李，在今年9月份，威馬把全球研發(fā)總部落戶到成都的龍泉驛區(qū)。

目前，駒馬、威馬、普洛斯和京東物流聯(lián)合成立的智慧卡車公司，已經(jīng)注冊(cè)完成，正在和各地方政府洽談，還沒確定落地的城市。不過(guò)，這次成都政府似乎會(huì)留不住這家潛在的獨(dú)角獸新公司了。

有了明確的銷售渠道，這家造車的新公司，可能會(huì)更為靠譜。實(shí)際上造車不是難事，難在造好車，以及車輛銷售，這句話也適用于所有的乘用車造車新勢(shì)力。

駒馬會(huì)成為未來(lái)的超級(jí)獨(dú)角獸嗎？造車和現(xiàn)有業(yè)務(wù)的相互促進(jìn)，有理由成為其邁向超級(jí)獨(dú)角獸的最大助力。

PS：資本寒冬，要投什么項(xiàng)目？要投的就是類似駒馬造車、四維圖新獨(dú)立的四維智聯(lián)這樣有著資源的項(xiàng)目。這方面，車智君有所積累。也歡迎資本和資源方溝通交流。