科大訊飛加入汽車(chē)生態(tài)戰(zhàn)局,飛魚(yú)OS有多少機(jī)會(huì)?
不去中心化,還談什么未來(lái)?
十幾年專(zhuān)攻語(yǔ)音方向,科大訊飛在語(yǔ)音交互上的技術(shù)成果也成了他們?cè)谲?chē)機(jī)操作系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)。最近他們?cè)谧鍪裁茨兀?/p>
GeekCar 和科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰、科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理汪華鋒聊了一下,發(fā)現(xiàn)他們正忙于飛魚(yú) OS 的商業(yè)化落地、多模態(tài)交互方式的研發(fā)和更新,以及建立一個(gè)去中心化的生態(tài)系統(tǒng)……
在建立服務(wù)生態(tài)智能體系上面,他們向行業(yè)開(kāi)放自己的 AI 能力、硬件平臺(tái)接口、飛魚(yú) OS 運(yùn)營(yíng)組件,已經(jīng)和 40 多家合作伙伴進(jìn)行了深度合作。
產(chǎn)品戰(zhàn)略布局:軟硬分離
先了解一下科大訊飛的汽車(chē)業(yè)務(wù)。去年起,他們把產(chǎn)品陣列凝聚成為下面三個(gè):
1)飛魚(yú)的智能語(yǔ)音套件系統(tǒng), 它在車(chē)上更多表現(xiàn)為是一個(gè)語(yǔ)音助理;
2)飛魚(yú)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng), 現(xiàn)在搭載它并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的有六個(gè)車(chē)廠(chǎng)的近 10 款車(chē)型;
3)小飛魚(yú), 這是科大訊飛基于同樣的操作系統(tǒng)、同樣的平臺(tái)面向后裝做的智能硬件。
劉俊峰透露,現(xiàn)在在營(yíng)收上,科大訊飛的前裝產(chǎn)品和服務(wù)占比達(dá)到 90%,后裝約占 10%。「這一定程度上也因?yàn)槲覀兊暮笱b產(chǎn)品上市較晚,去年 8 月發(fā)布的!顾f(shuō)。
按照他的預(yù)計(jì),在智能語(yǔ)音系統(tǒng)的量產(chǎn)規(guī)模上,今年年底科大訊飛將達(dá)到 1500 萬(wàn)臺(tái)前裝的裝配量,今年整體的出貨量將超過(guò) 400 萬(wàn)臺(tái)。
飛魚(yú) OS 是什么? 它是科大訊飛今年 5 月在深圳發(fā)布的語(yǔ)音操作系統(tǒng)架構(gòu),最近科大訊飛將這個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)和汽車(chē)的使用場(chǎng)景結(jié)合,和他們相應(yīng)的汽車(chē)后臺(tái)服務(wù)整合成了一個(gè)新的 iflyos AUTO 版本。
汪華鋒告訴我們,為了滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求,科大訊飛將飛魚(yú) OS 拆分為兩個(gè)層級(jí):LITE 版和 PLUS 版。PLUS 版比 LITE 版在整個(gè)系統(tǒng)里面做得更深入,更深度地定制系統(tǒng)的 framework 層,甚至一些 hal,kernel 層的部分模塊。
同時(shí),科大訊飛在系統(tǒng)底層也做了參考設(shè)計(jì)和優(yōu)化,為行業(yè)帶來(lái)架構(gòu)多元的能力:每一家車(chē)廠(chǎng)都有它自己的「云」,在這種情況下科大訊飛通過(guò)他們?cè)贫说拈_(kāi)放將更多的「云」融合。具體來(lái)說(shuō),目前飛魚(yú) OS 接入了高德導(dǎo)航、QQ 音樂(lè)以及美團(tuán)的一些生活服務(wù),把這些多種生態(tài)平臺(tái)里的服務(wù)聚合起來(lái),給用戶(hù)提供更多元的服務(wù)。
這種「雙層級(jí)+多生態(tài)」的模式讓飛魚(yú) OS 本身建立起了「軟硬分離」的能力。這也是他們提出的一種方案,計(jì)劃將實(shí)行。
「軟硬分離」方案指的是,客戶(hù)可以不使用科大訊飛的硬件,而只買(mǎi)他們的軟件服務(wù)。其實(shí)這種靈活性服務(wù),一定程度上也讓軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的科大訊飛,在硬件產(chǎn)品較為成熟的市場(chǎng)里有了更多生存和發(fā)展空間。
反之,客戶(hù)買(mǎi)科大訊飛的硬件服務(wù),用別人的軟件應(yīng)該也可以……
怎么構(gòu)建軟件服務(wù)的差異性?
劉俊峰講了一下他所了解的車(chē)廠(chǎng)遇到過(guò)的問(wèn)題:
有的車(chē)廠(chǎng)在向智能化轉(zhuǎn)型的路上,一開(kāi)始軟件開(kāi)發(fā)是找外包,之后再自己做的,這時(shí)他們往往難以真正從軟件服務(wù)的角度出發(fā)讓自己的產(chǎn)品在這方面形成能支撐品牌的亮點(diǎn);
更可憐的是現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商在投入汽車(chē)智能化生態(tài)過(guò)程之中,因?yàn)榍笆鰡?wèn)題往往不得不配置一些定制性的、差異化的,必須要滿(mǎn)足工程交付標(biāo)準(zhǔn)的割裂的版本。
因此,他提出了給行業(yè)的三點(diǎn)建議:
1)車(chē)型平臺(tái)化之后需要接口的平臺(tái)化!敢?yàn)檫@個(gè)決定著我們跟汽車(chē)怎么樣的打招呼,決定著這種語(yǔ)言是不是通的!
2)硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。 這對(duì)操作系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn),平臺(tái)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化決定了生態(tài)合作伙伴能否把自己最好、最新的服務(wù)迭代在硬件上。
3)構(gòu)建真正有差異化的汽車(chē)品牌的生態(tài)和服務(wù)系統(tǒng)。 這個(gè)生態(tài)和服務(wù)系統(tǒng)里不光是吃喝玩樂(lè)、娛購(gòu)游,還包括服務(wù)、汽車(chē) 4S 店的維修、保養(yǎng)提醒、保險(xiǎn)提醒、配件、電商體系。
「每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該是一個(gè)車(chē)廠(chǎng)最重要的個(gè)性,而所有這一切都需要內(nèi)部管理體系來(lái)支撐。如果沒(méi)有能夠因時(shí)而變的項(xiàng)目管理體系,我認(rèn)為在軟件這方面,產(chǎn)品的驗(yàn)證體系和產(chǎn)品的評(píng)審周期是很難建立的!箘⒖》逭f(shuō)。
另外,在語(yǔ)音交互同質(zhì)化不可避免的當(dāng)下,劉俊峰指出這方面的差異化則應(yīng)該體現(xiàn)在服務(wù)的用戶(hù)不同上。
「喚醒詞的差異化不是核心差異化,真正的差異化是語(yǔ)音交互的有情感的表達(dá)。例如一個(gè)小型 SUV 和一個(gè)偏商用化的中大型 SUV,它們的交互應(yīng)該是差異化的,這種差異也該符合車(chē)廠(chǎng)對(duì)用戶(hù)群的定義!顾硎。
聚焦于人:多模態(tài)交互
科大訊飛在汽車(chē)方面一直走在一個(gè)垂直方向,他們以前和現(xiàn)在最聚焦和關(guān)注的一點(diǎn)是如何「理解人」,這里的人指的是汽車(chē)上的服務(wù)主體,他有可能是司機(jī),也可能是乘客。
劉俊峰介紹稱(chēng),最新版的飛魚(yú) OS 更關(guān)注交互的質(zhì)量,關(guān)注核心技術(shù),能夠給人的體驗(yàn)的變化,關(guān)注它的服務(wù)鏈條,關(guān)注虛擬助理是不是有情感,關(guān)注傳感器,關(guān)注算法融合。
科大訊飛主要對(duì)飛魚(yú) OS 做了三點(diǎn)更新:
1)多模態(tài)交互。
這種交互方式行業(yè)內(nèi)已經(jīng)提出了很長(zhǎng)時(shí)間,但是應(yīng)用效果卻并不算好,這其中主要原因之一是當(dāng)各種技術(shù)在整合為多模態(tài)交互功能時(shí),沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化。
現(xiàn)在科大訊飛把自己的語(yǔ)音、圖像技術(shù)以及他們合作伙伴的能力相結(jié)合,整合入飛魚(yú) OS,F(xiàn)在飛魚(yú) OS 包含語(yǔ)音合成、聲源定位、窄帶波束、聲紋識(shí)別、智能打斷、語(yǔ)音喚醒、語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言理解、聽(tīng)歌識(shí)曲等組合核心技術(shù),讓機(jī)器做到更像人的交互方式。
2)多乘客交互(多音區(qū)交互方案)。
這是科大訊飛在行業(yè)內(nèi)首次提出的交互方式,他們也是最早把這種技術(shù)落地量產(chǎn)車(chē)上的。
多乘客交互也叫做多音區(qū)方案,它主要考慮的是隨著汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,車(chē)內(nèi)將有更大空間,并且車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)服務(wù)需求會(huì)增加,因此滿(mǎn)足解放了雙手的駕駛員、各個(gè)位置的乘客的需求都將是車(chē)內(nèi)服務(wù)的關(guān)鍵。
實(shí)際上科大訊飛的這個(gè)多音區(qū)方案已經(jīng)在蔚來(lái)汽車(chē)?yán)镆呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了第一步:它能將車(chē)內(nèi)空間里的不同乘客進(jìn)行區(qū)分,知道你坐在后排的左邊還是右邊。
「未來(lái)還可以做得更好,比如說(shuō)在同一個(gè)時(shí)間幾個(gè)人同時(shí)說(shuō)出不同的指令,機(jī)器仍然可以分辨出來(lái)去執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,每個(gè)動(dòng)作互不影響。同時(shí)結(jié)合這樣的能力我們還可以為不同乘客量身定制更多的專(zhuān)屬服務(wù)!箘⒖》逭f(shuō)。
可以試想,以后無(wú)論你坐在車(chē)上哪個(gè)位置,都可以用「打開(kāi)車(chē)窗」四個(gè)字,讓汽車(chē)自動(dòng)打開(kāi)你身邊的那個(gè)車(chē)窗。
3)情感化交互。
蔚來(lái) ES8 上搭載的 NOMI 就是結(jié)合了科大訊飛的人工智能技術(shù)打造的智能助理,它的擬人交互表現(xiàn)幾乎引爆了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。
劉俊峰指出,NOMI 其實(shí)就是從人的需求角度出發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,未來(lái)人機(jī)交互也一定會(huì)更加類(lèi)人,更加情感化!肝覀円蚕Mㄟ^(guò)我們的技術(shù)和產(chǎn)品,為每一個(gè)人都提供屬于他自己的這樣一個(gè) AI 虛擬助理。」
從技術(shù)角度看,科大訊飛為了讓汽車(chē)能聽(tīng)會(huì)說(shuō)、察言觀(guān)色,增強(qiáng)了汽車(chē)聽(tīng)、說(shuō)、看三個(gè)維度的能力。聽(tīng)的部分在聲紋識(shí)別和降噪模塊的基礎(chǔ)上增加了多音區(qū)能力;說(shuō)的部分,在技能平臺(tái)、AIUI 的基礎(chǔ)上,增加了 XTTS 和音效;看的部分,在 360 的基礎(chǔ)上,他們?cè)黾恿巳四樧R(shí)別和疲勞識(shí)別能力。
去中心化的生態(tài)系統(tǒng)
服務(wù)車(chē)主早已不單單指滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)用戶(hù)的需求了,現(xiàn)在無(wú)論是供應(yīng)商、車(chē)廠(chǎng)、各種汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)也都在延展、布局和汽車(chē)相關(guān)的整個(gè)生態(tài)?拼笥嶏w也不例外,他們表示要建立一個(gè)去中心化的生態(tài)系統(tǒng)。
什么叫去中心化?
在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里,語(yǔ)音的交互和車(chē)內(nèi)的智能體驗(yàn)少不了和各種生態(tài)伙伴的合作。過(guò)去很多車(chē)廠(chǎng)一直都是采取單邊合作——一個(gè)車(chē)廠(chǎng)找一個(gè) Tier 1 供應(yīng)商解決所有問(wèn)題,但是這種情況已經(jīng)開(kāi)始變化,并且現(xiàn)在的趨勢(shì)是一個(gè)車(chē)廠(chǎng)找多個(gè)供應(yīng)商去一起解決一個(gè)問(wèn)題。這就是去中心化。
他表示,大概十年前,如果一個(gè)你想和車(chē)廠(chǎng)溝通新技術(shù)的更新等問(wèn)題,中間的硬件集成商往往非常不開(kāi)心,因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程里他們很難及時(shí)地應(yīng)對(duì)新技術(shù)融合、集成、量產(chǎn)、上市,F(xiàn)在這個(gè)過(guò)程翻篇了,在多邊合作里,不管是軟件企業(yè)、硬件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)廠(chǎng)商都可以充分和主機(jī)廠(chǎng)溝通。
在未來(lái)的生態(tài)里,一方面軟件的迭代速度比硬件更快,另一方面軟件的整個(gè)性能要求可能會(huì)決定硬件的架構(gòu),以及整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)的模式,因此劉俊峰還提出了一個(gè)有趣的觀(guān)點(diǎn):
未來(lái)類(lèi)似 BBA 的廠(chǎng)商在和各供應(yīng)商溝通時(shí),順序可能是反向的。
「他們可能先來(lái)確定軟件的表現(xiàn)模式、交互效果,然后再找它的算力平臺(tái)、它的芯片,最后再找那個(gè) Tier1 的廠(chǎng)商。」他說(shuō)。
多邊合作也多少解決了新技術(shù)難以及時(shí)落地的問(wèn)題!高@是一個(gè)討論怎么構(gòu)建新產(chǎn)品,有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,有差異化產(chǎn)品的時(shí)代。這樣的一個(gè)生態(tài)不僅是科大訊飛要考慮的,也是每一個(gè)主機(jī)廠(chǎng),每一個(gè)生態(tài)的合作伙伴要考慮的。」
科大訊飛說(shuō)要構(gòu)建去中心化的生態(tài)系統(tǒng),它的定義很寬泛,不單指在網(wǎng)上的吃喝玩樂(lè)、娛購(gòu)游,這其中也包括了汽車(chē)電子,汽車(chē)的傳感器,汽車(chē)其他的一些外擴(kuò)的智能方面。在生態(tài)中,劉俊峰希望科大達(dá)到以下三個(gè)目的:
1)在汽車(chē)智能化的路上,通過(guò)試錯(cuò)和驗(yàn)證,來(lái)探索用戶(hù)真正想要的場(chǎng)景、服務(wù)、技術(shù);
2)通過(guò)生態(tài)聚合和生態(tài)深度融合,創(chuàng)造多個(gè)所想象的未來(lái)場(chǎng)景的展示平臺(tái)和 demo, 讓大家選擇時(shí)可以充分考慮展示出的效果和性能;
3)融合供應(yīng)鏈, 讓大家能從這個(gè)過(guò)程直接輸入到一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)的前裝車(chē)型,從而減少在前裝上選擇供應(yīng)鏈的時(shí)間,以及在選擇之后工程化開(kāi)發(fā)的時(shí)間。
開(kāi)放生態(tài)智能架構(gòu)
目前,科大訊飛在飛魚(yú) OS 系統(tǒng)里做到了「去 APP 化」,進(jìn)行應(yīng)用整合。他們希望把 IOT 生態(tài)隨時(shí)、及時(shí)地在飛魚(yú) OS 上線(xiàn),把各種功能融入整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi),做更加靈活的場(chǎng)景推送。
「所以我們還要更開(kāi)放一些,讓我們的開(kāi)發(fā)者聯(lián)盟伙伴都可以在飛魚(yú)平臺(tái)上對(duì)接自己的典型應(yīng)用和特色服務(wù)!箘⒖》逭f(shuō)。
在開(kāi)放飛魚(yú) OS 的整個(gè)生態(tài)智能架構(gòu)上,可以將科大訊飛的「開(kāi)放」分為三方面:
1)開(kāi)放汽車(chē) AI 技能定制平臺(tái)。 這個(gè)平臺(tái)可以支撐開(kāi)發(fā)者或客戶(hù)的技能 1 秒上線(xiàn),還可以幫助科大訊飛的客戶(hù)或開(kāi)發(fā)者有效地收集用戶(hù)數(shù)據(jù)。
2)開(kāi)放硬件平臺(tái)。 科大訊飛硬件平臺(tái)開(kāi)放后,可以接入車(chē)機(jī)硬件、座艙硬件、后裝設(shè)備,包括第三方智能駕駛、輔助駕駛接口,讓客戶(hù)和合作伙伴可以快速集成和使用。
3)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)組件。 科大訊飛開(kāi)發(fā)了場(chǎng)景模型和各種生態(tài)接入接口,為合作伙伴提供相關(guān)運(yùn)營(yíng)組件通道,讓服務(wù)智能找人、直達(dá)用戶(hù)。
目前,科大訊飛和美團(tuán)是戰(zhàn)略合作伙伴,他們的系統(tǒng)已經(jīng)做到了和美團(tuán)的送餐服務(wù)、貓眼電影票服務(wù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán),未來(lái)還會(huì)增加更多場(chǎng)景。
「雖然我們和美團(tuán)的關(guān)系非常好,但是美團(tuán)所覆蓋的眾多業(yè)務(wù)并非都適合汽車(chē)場(chǎng)景,我們會(huì)和他們產(chǎn)品部商量最適合的場(chǎng)景融合進(jìn)系統(tǒng)!雇羧A鋒這樣告訴 GeekCar。
實(shí)際上目前,美團(tuán)體系外的高德地圖、攜程旅行、QQ 音樂(lè)、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、京東、新浪微博、今日頭條等服務(wù)也已經(jīng)對(duì)接了飛魚(yú) OS。和科大訊飛進(jìn)行深度合作的合作伙伴達(dá)到 40 多家。
比起 BAT 等背后有自己生態(tài)的企業(yè)來(lái)說(shuō),科大訊飛在構(gòu)建生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)上必定有弱勢(shì),但是這個(gè)弱勢(shì)可能也正好能成為優(yōu)點(diǎn),讓飛魚(yú) OS 對(duì)其他體系的排他性減弱了。
最后我們看到,在汽車(chē)領(lǐng)域,科大訊飛從單純的語(yǔ)音技術(shù)提供商,做起了車(chē)載系統(tǒng),直到要布局汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng),業(yè)務(wù)越來(lái)越廣。但一個(gè)有意思的消息是,他們?cè)趩T工量上沒(méi)有增加的計(jì)劃,反而準(zhǔn)備減人。
目前,科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部有 400 多人,明年他們的目標(biāo)是將人數(shù)降到 400 人以下。「我們想用合作的力量去解決外部的對(duì)核心技術(shù)要求不高的工作,自己的人還是專(zhuān)注技術(shù),這樣也能提高人效!顾f(shuō)。
很明確地,科大訊飛在決定要做平臺(tái)的同時(shí),并沒(méi)有考慮過(guò)放棄什么已有優(yōu)勢(shì)。這家合肥公司里還是一幫技術(shù)宅。
麗li
獨(dú)立
作者問(wèn)答
問(wèn):你怎么看科大訊飛這家公司的戰(zhàn)略,以及他們?cè)谄?chē)生態(tài)里的機(jī)會(huì)?
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