全面解讀全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商用服務(wù)——Waymo One
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日,Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik,發(fā)布內(nèi)部信宣布自動(dòng)駕駛服務(wù)正式商用,推出自動(dòng)駕駛首個(gè)用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。這是人類見(jiàn)證歷時(shí)的時(shí)刻,也是Waymo近10年努力的成果,更是邁向未來(lái)的開(kāi)始。
作為全球首個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目,我們關(guān)心的問(wèn)題包括服務(wù)區(qū)域、服務(wù)人群、服務(wù)費(fèi)用、服務(wù)安全、服務(wù)流程等。這是自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在載人方面最需要解決的問(wèn)題,Waymo是如何解答,為什么是這樣解答,將來(lái)會(huì)是怎么樣?
01 服務(wù)區(qū)域
目前,Waymo One服務(wù)的區(qū)域是美國(guó)加州的鳳凰城四周的四個(gè)郊區(qū),包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert,服務(wù)面積大約是100萬(wàn)平方英里(比半個(gè)北京朝陽(yáng)區(qū)面積大一點(diǎn),就是著名的“朝陽(yáng)群眾”那個(gè)區(qū))。
這樣的服務(wù)區(qū)域范圍,也不出意料,畢竟這些地區(qū)是Waymo最先進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)測(cè)試的區(qū)域,包括從2017年開(kāi)始的“早期騎手”項(xiàng)目。
從服務(wù)區(qū)域來(lái)看,Waymo One還是選擇了最為熟悉的區(qū)域。在這些地區(qū),Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),可能已經(jīng)跑了無(wú)數(shù)遍,但是,還是會(huì)面臨一些問(wèn)題,比如實(shí)時(shí)路面狀況,天氣狀況等。
從這個(gè)角度來(lái)看,無(wú)人駕駛或許是像Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik此外表示的,需要數(shù)十年的時(shí)間才能真正的出現(xiàn)。具體還需要看Waymo One的運(yùn)營(yíng)情況,或許只是自動(dòng)駕駛科目學(xué)霸偶爾抱怨試題太難,但是,成績(jī)還是100分!
這里面需要討論的是,Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)路線,走得是單車智能技術(shù)路線,即時(shí)通過(guò)傳感器、處理器和控制器去感知識(shí)別、做出決策并進(jìn)行控制,完全是模擬出類似人類司機(jī)的機(jī)器人司機(jī)。
而自動(dòng)駕駛技術(shù)路線,還有另外一條道路,就是車路協(xié)同(V2X),車路協(xié)同方案融合了智能的車+智能的路,這個(gè)方案一方面降低了單車智能的成本,還提高了實(shí)時(shí)道路信息等,可能會(huì)更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
02 服務(wù)人群
根據(jù)Waymo官方的消息,目前能夠使用WaymoOne的用戶都是來(lái)自“早期騎手”項(xiàng)目的用戶,這是一個(gè)大約400人左右的群體。
在John Krafcik的內(nèi)部信中,“早期騎手”的用戶包括了上高中、大學(xué)的學(xué)生,視力受損的阿姨等等,Waymo的自動(dòng)駕駛車輛,送這些用戶去上學(xué)、購(gòu)物、約會(huì)、吃飯等日常生活活動(dòng)。
Waymo One只針對(duì)上述群體的部分人開(kāi)放,實(shí)際上,這些人已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的“老乘客”了,不會(huì)對(duì)這個(gè)服務(wù)由任何的排斥了,包括對(duì)收費(fèi)這個(gè)行為也沒(méi)有排斥。
實(shí)際的情況就是,“早期騎手”項(xiàng)目的部分用戶付費(fèi)使用Waymo One,部分用戶仍然可以使用“早期騎手”項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù),車輛其實(shí)還是一樣的車輛——克萊斯勒Pacifica。
相信,隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展,Waymo One服務(wù)的區(qū)域和人群也會(huì)進(jìn)一步增加。但是,Waymo并沒(méi)有相關(guān)的時(shí)間表。
03 服務(wù)費(fèi)用
按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會(huì)議的說(shuō)法,早在Q3就進(jìn)行了收費(fèi)測(cè)試,而且費(fèi)用會(huì)包括兩部分:一部分是支付租車費(fèi)用,一部分是“代駕費(fèi)用”付給監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況、在發(fā)生問(wèn)題是進(jìn)行干預(yù)的遠(yuǎn)程操作員。
雖然Waymo One正式推出,但是定價(jià)還在測(cè)試中,定價(jià)模式則變?yōu)榛谛谐虝r(shí)間和距離的定價(jià)模式,這點(diǎn)實(shí)際上和Uber、Lyft以及中國(guó)的滴滴等打車應(yīng)用是類似的定價(jià)模式。
根據(jù)外媒The Verge的測(cè)試,從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳,耗時(shí)8分鐘左右,費(fèi)用是7美元多一點(diǎn),這接近使用Uber或Lyft的費(fèi)用。如果換算為人民幣,大約是10塊錢一公里。是的,美國(guó)的打車費(fèi)用是比中國(guó)的高一點(diǎn)。
按照分析師的預(yù)測(cè),未來(lái)Waymo One的收入來(lái)源不僅僅是乘客乘客的費(fèi)用,還有車內(nèi)娛樂(lè)和廣告的收入,這樣,乘客未來(lái)乘車的費(fèi)用有可能會(huì)進(jìn)一步較低。
在摩根士丹利的一份研究報(bào)告中,分析師的觀點(diǎn)是,這項(xiàng)業(yè)務(wù)有點(diǎn)類似早期的搜索業(yè)務(wù),并且相信,Waymo正在和全球50%以上的汽車制造商在洽談個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。
按照摩根士丹利的分析,Waymo自動(dòng)駕駛商業(yè)叫車業(yè)務(wù)的估值在800億美元,而物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)需求,則增加了960億美元的估值,整體估值為1760美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會(huì)以137億美元收購(gòu)10%的Waymo股份,但被董事會(huì)否決。
04 服務(wù)安全
安全問(wèn)題,是人類出行的重中之重。作為全球首個(gè)商用的自動(dòng)駕駛交車項(xiàng)目,Waymo One仍然給提供服務(wù)的車輛配備了安全員,即便Waymo在加州拿到了無(wú)人駕駛車輛的測(cè)試牌照。
實(shí)際上,這些安全員的存在,更多的是心理暗示作用,當(dāng)然也會(huì)有實(shí)際應(yīng)用,從用戶的接受角度來(lái)看,如果沒(méi)有安全員,用戶會(huì)擔(dān)心,這車靠不靠譜。當(dāng)然,“早期你騎手”項(xiàng)目的用戶應(yīng)該不會(huì)有這方面的困惑。新用戶,也是這業(yè)務(wù)能否拓展的基礎(chǔ),可能會(huì)有所懷疑。
Waymo強(qiáng)調(diào),把安全員這個(gè)人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉,仍然是Waymo的最終原因,但是,Waymo堅(jiān)信這一個(gè)客戶服務(wù)問(wèn)題,而不是技術(shù)的問(wèn)題,這點(diǎn)正如前面所說(shuō)的,這是用戶接受程度的問(wèn)題,需要時(shí)間。另外,還有可能就是法規(guī)問(wèn)題,畢竟Waymo拿到的是測(cè)試牌照,而不是商用牌照。
按照The Verge媒體同行的三次體驗(yàn)報(bào)告,感覺(jué)之前就是半盲的祖母在車,現(xiàn)在基本上是正常人在開(kāi)車,技術(shù)變得更為成熟了,例如:遇到減速帶會(huì)減速、改變車道會(huì)加速、人行道前讓人太靠近斑馬線會(huì)倒車,如此人性化讓人感受到機(jī)器的溫暖。
但是,現(xiàn)在的Waymo技術(shù)還不是十分的完美,例如遇到的左轉(zhuǎn)問(wèn)題,還需要系統(tǒng)學(xué)習(xí),一些規(guī)則和人類司機(jī)駕駛習(xí)慣的沖突,這點(diǎn)可能正如李開(kāi)復(fù)所說(shuō)的,自動(dòng)駕駛技術(shù)不可能人機(jī)耦合。
05 服務(wù)流程
作為叫車服務(wù),手機(jī)APP是自然的,但是,現(xiàn)在Waymo的叫車程序,看起來(lái)就是Uber或者滴滴的簡(jiǎn)化版,提供的信息包括上下車地點(diǎn)、路線規(guī)劃、時(shí)間評(píng)估等。
對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō),使用類似Uber、Lyft的APP類似的叫車邏輯、用戶界面,實(shí)際上,是省去了用戶的學(xué)習(xí)時(shí)間,讓用戶更容易上手使用。這對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō),是正確的策略。
不過(guò),因?yàn)楝F(xiàn)在車輛不夠,使用乘客可能需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間,同時(shí),當(dāng)APP上出現(xiàn)Waymo的logo“W”的時(shí)候,這意味乘客可能需要走一段路,讓車輛更容易找到他們。
這點(diǎn)其實(shí)很重要,在沒(méi)有人類司機(jī)溝通的前提下,如何讓車輛和乘客快速的匯合,這既是運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié),也是技術(shù)問(wèn)題,需要磨合好。
當(dāng)乘客進(jìn)入到車輛以后,一些就會(huì)變得更為簡(jiǎn)單,前排的乘客可以使用實(shí)體的出發(fā)按鍵,后排的乘客則可以使用前排座椅后方顯示屏的按鍵。顯示屏的作用,還可以讓乘客看到車輛的行駛路徑,以及周邊的環(huán)境,讓乘客更為放心。
形成結(jié)束的時(shí)候,Waymo One的APP同樣提供了乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量打分環(huán)節(jié),這個(gè)也是來(lái)自Uber、Lyft這些用戶體驗(yàn),打分細(xì)節(jié)包括了“路徑規(guī)劃”、“駕駛”、“汽車狀況”等方面進(jìn)行選擇,固定的一星到五星,來(lái)說(shuō)明這次行程的體驗(yàn),方便收集數(shù)據(jù)并改進(jìn)。
值得一提的是,Waymo還提供一個(gè)功能,就是乘客可以立即接通Waymo客服的電話,或者是在APP內(nèi)與客服進(jìn)行聊天,這點(diǎn)是為了將來(lái)幫助乘客在沒(méi)有安全員的情況下,如何讓乘客更放心,并且遇到問(wèn)題的時(shí)候,可以第一時(shí)間獲得幫助。
06 世界需要Waymo One
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者,Waymo的目標(biāo)是提供經(jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī),當(dāng)然,這個(gè)司機(jī)是機(jī)器人,并減少現(xiàn)在交通存在的擁堵情況,以及致命的交通事故。
Waymo的首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示,Waymo的初衷是消除全球每年因交通事故而死亡的120萬(wàn)人,但是,這需要非常謹(jǐn)慎、非常有條理的穩(wěn)步推進(jìn)。
雖然Waymo One現(xiàn)在服務(wù)的區(qū)域有限,服務(wù)的人群也有限,只對(duì)幾百人開(kāi)發(fā),以及僅在四個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng),還為車輛配置了安全員。但是,毫無(wú)疑問(wèn),Waymo的目標(biāo)是宏達(dá)的——那就是全球市場(chǎng)。
在中國(guó),Waymo設(shè)立了中國(guó)公司,在歐洲,Waymo正在和大眾談判推移動(dòng)出行服務(wù),并且預(yù)定了6.2萬(wàn)輛混動(dòng)的克萊斯勒Pacifica和2萬(wàn)輛純電的捷豹I-PACE。
但是,Waymo的服務(wù)遇到了當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì),雖然獲得了歸于運(yùn)營(yíng)完全無(wú)人駕駛汽車的需求,但是,在一次市政會(huì)議上,有居民表示“如果這些車輛開(kāi)到Palo Alto(當(dāng)?shù)氐囊粋(gè)區(qū)域),我們將會(huì)沖進(jìn)市政廳”。
雖然阻礙,但是也有利好的消息,例如,美國(guó)國(guó)會(huì)即將通過(guò)一項(xiàng)方案,該方案可能授權(quán)數(shù)十萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車,指的是在沒(méi)有方向盤和踏板等控制系統(tǒng)的情況下,作為出租車或者個(gè)人車輛使用。
這對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō),極大了方便了其在美國(guó)擴(kuò)張的計(jì)劃,當(dāng)然了,例如通用 Cruise、福特Argo、Uber都會(huì)從中獲益。所以,Waymo需要加快步伐,當(dāng)然,要在安全的前提下。
未來(lái),在美國(guó),不僅僅是在加利福利亞州,還有在亞利桑那州、密歇根州、喬治亞洲、華盛頓州、得克薩斯州等這些Waymo一只測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車的地方,會(huì)看到成千上萬(wàn)這樣的汽車上路。
后記:這是一個(gè)大時(shí)代,作為時(shí)代的見(jiàn)證者,此刻的心情很激動(dòng)。雖然Waymo并沒(méi)有過(guò)多的公布技術(shù)、運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié),例如技術(shù)方案、設(shè)備成本、改裝方案、保險(xiǎn)設(shè)計(jì)等等。不過(guò),車智君會(huì)努力挖掘,因?yàn)閃aymo是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最好的研究對(duì)象,沒(méi)有之一。相信,未來(lái)已來(lái)!
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 4 5 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 6 激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 7 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 8 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 9 全網(wǎng)最詳解! 美國(guó)禁止中國(guó)智駕究竟包括哪些?
- 10 “端到端”風(fēng)口已至?
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師(汽車電子事業(yè)部) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市