馭勢科技放棄了自己造無人駕駛汽車的計劃，整體“砍掉”了原型車方案，轉而為主機廠提供無人駕駛技術和體驗服務，這應該是中國“自動駕駛”領域率先公開宣布收縮并轉型的案例。

無獨有偶，傳出了中國“自動駕駛”領域第一個獨角獸——Momenta同樣進行收縮的消息，具體就是根據2019年的預算，砍掉60％的項目，并要求全部研發(fā)人員遷往蘇州。消息人士則確認，是會調整，并把蘇州作為重點辦公基地。

更有“自動駕駛”領域的相關公司，估值已經從叫價10億，到現在3億左右，但是仍然融資無望，公司現金流接近枯竭，如果沒有新錢進來的話，相信離倒閉不遠了。資本也有買漲不買跌的愛好，所以，就真的很難了。

砍項目瘦身、轉型、下調估值募資過冬——就是中國“自動駕駛”初創(chuàng)公司的現狀。

作為過去兩年融了大錢的“自動駕駛”領域初創(chuàng)公司，為何要相繼進行收縮和轉型，原因主要包括兩個：一個是資金層面的問題，另一個是商業(yè)化進展。總的來說，就是造血能力差，需要節(jié)流，以應對寒冬，誰還能在寒冬起舞，誰就有可能成為贏家。

1、燒錢大戰(zhàn)

根據了解，目前“自動駕駛”領域初創(chuàng)公司的幾家頭部企業(yè)，其月燒錢在700萬－800萬美元的級別。為何這么費錢呢？1、“人”實在太貴了；2、研發(fā)成本居高不下；3、多地辦公成本高企。

做所謂的“自動駕駛”，需要的是大資金的投入。蘋果現任CEO Tim Cook口中的“自動駕駛是所有人工智能項目之母”，不是大資金根本玩不動，原因在于這項技術涉及的技術門類實在是有點多。

光是環(huán)境感知就涉及到攝像頭、毫米波、激光雷達等多傳感器的融合，此外，還有定位、決策和控制等，每一個領域，都需要投入資源，因為市面上根本沒有成熟的方案可以采用，一切都是無人區(qū)的摸索。

同時，由于Waymo、通用10億美金收購Cruise、福特10億美金收購Argo等消息的刺激，中國“自動駕駛”初創(chuàng)公司如雨后春筍般興起，同時，科技公司包括BATH等相繼入局。

越來越多的玩家，直接引發(fā)了搶人大戰(zhàn)，搶人的前提就是砸得起錢，一個有經驗的工程師，月薪數萬是不在話下，能做到領軍人物的，年薪數百萬也不少見，這還僅僅是短期的現金支出，背后尚不值錢的期權也不能少。

至于研發(fā)成本，需要購買各類傳感器、芯片、測試設備等等，現在“自動駕駛”公司最喜歡使用的測試車輛——林肯MKZ，30萬左右一臺，還不含改裝費，有的初創(chuàng)公司還需要找外界改裝，這倒是可以理解，自己做性價比不高，市面上也有成熟的方案。

多地辦公，這是“自動駕駛初創(chuàng)”公司的標配，好像不多地辦公就不是一家有潛力的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，北上廣深多設幾個辦公室，再到二線城市設置工廠，高大上的企業(yè)再到硅谷去設置辦公室。

多地辦公意味著各地基本上就是一個獨立的公司，需要配套公司所需要的財務、行政、管理人員等等，一方面造成費用的居高不下，另一方面也為公司發(fā)展埋下隱患，甚至有獨立的風險，這個后面找時間專門寫一篇。

燒錢沒有問題，問題在于無造血能力。這場燒錢大戰(zhàn)，在資本還愿意輸血的情況下，是玩得轉的，但是，資本不是做慈善的，資本是尋求回報的，看不到回報的情況下，資本就不會繼續(xù)輸血。

2、商業(yè)化無望

“自動駕駛”的故事在于其商業(yè)化前景可以取代人，提高效率并降低成本，還提供與智能網聯協(xié)同的數字化、娛樂化變現方向等，商業(yè)模式理論上是無懈可擊，前提是技術水平能做到。

掀起這一波自動駕駛熱潮的是美國，其中Waymo是其中的佼佼者，雖然Waymo在12月初推出了全球第一個自動駕駛叫車服務Waymo One，但仍然是小范圍的測試，并沒有大規(guī)模的商業(yè)化。

Waymo是有著接近10年的技術積累，仍然還不能實現大規(guī)模的商業(yè)化，中國那些成立兩三年的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，就別指望能夠實現商業(yè)化了，很多公司尚處于demo、路測階段，并且還面臨著大量的問題。

“自動駕駛”技術在短時間內應用于乘用車、商用車上，基本上是不可能的事件，首先是技術上的不允許，其次是法律上的不允許，即便是美股，自動駕駛立法面臨流產的可能性太大了。

至于能否在細分領域實現商業(yè)化，這個也是遙遙無期，現在“自動駕駛”在細分領域的商業(yè)化，包括了港口、礦山、機場等封閉園區(qū)，也面臨著激烈的競爭，同時，技術水平也做不到。

江湖傳聞，曾經有一個細分領域的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，在給一線基金做demo演示的時候，使用的是遙控方案，遙控方案，遙控方案，重要的事情說三遍，最終竟然還拿到了錢。因為究竟是遙控還是自動駕駛，根本看不出來！

商業(yè)化無望，意味著一直燒錢的項目，在賬面資金逐漸枯竭的情況下，自然就是要被砍掉了。所謂的開源節(jié)流，無法開源就先節(jié)流，維持基本運作活下去再說。但是，光是節(jié)流也是沒有辦法的。

怎么辦？唯有退而求其次，做更低級別的應用，和抱緊可以買單的用戶，那就是都沖著主機廠去了，希冀做主機廠的供應商。

3、抱主機廠大腿

目前，市面上能為新技術買單的甲方真的不多，主機廠是其中最大的一個買家，事情到這里就好玩了，所有所有的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，都涌向和主機廠合作，能不能進前裝無所謂，先做個項目賺錢養(yǎng)家也是可以的。

主機廠要買單的“自動駕駛”，L4級別是不可能的了，L2和L3的自然就是主流了，其中L2的方案成熟的最多，L3的代客泊車也漸漸成為熱詞。

所以，我們就看到很有趣的事情發(fā)展了，有號稱打造自動駕駛大腦的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，現在也在做L2和L3，甚至以L2，也就是adas作為重點方向，為什么呢？因為要賺錢��！

主機廠雖然可以買單，但是，主機廠的單子出了名的周期長，這也不能怪主機廠，因為車型的周期擺在那，急不來，所以，轉型抱主機廠大腿的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，可以先接項目，賺點錢，維持基本運作，再等待發(fā)展的時機了。

實際上，隨著中國汽車市場下滑，主機廠也進入了極其慘烈的淘汰階段，怎么選擇合作伙伴，這也是鍛煉初創(chuàng)公司眼光的了，抱錯大腿的話，不好意思，隨之煙消云散。

2019年會很難熬，“自動駕駛”初創(chuàng)公司會倒下一大波，幸存下來，有可能會成為行業(yè)龍頭，所以，現在開始，開源節(jié)流，儲糧過冬。