地圖霸主布局車聯(lián)網(wǎng)也非一帆風(fēng)順

說起四維圖新，相信很多人都有似曾相識的感覺。四維圖新是國內(nèi)最早崛起的數(shù)字地圖商，因其主要面對B端市場，所以在C端市場沒有百度、高德和騰訊這么有名氣，但在數(shù)字地圖領(lǐng)域的地位不容小覷。據(jù)中國前裝車載導(dǎo)航市場2017年第3季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，四維圖新、高德、易圖通分別以38．3％、29．7％和25．6％占據(jù)中國前裝車載導(dǎo)航出貨量市場份額前三。

然而，如今的四維圖新已不僅限在數(shù)字地圖領(lǐng)域，其首席運(yùn)營官程鵬給四維圖新賦予了全新的目標(biāo)——“做智能汽車的大腦”。今年10月30日，四維圖新在其一年一度的用戶大會上宣布了企業(yè)的新發(fā)展方向，即從芯片、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛四個方向注力前行。其中，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)項目上的投入可以說是最多的。

早在2009年，四維圖新CEO程鵬便在公司內(nèi)部成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，開始琢磨“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”的問題，8年多來一直深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。然而，入局早也不代表勝利，在現(xiàn)今不成熟的智能網(wǎng)聯(lián)市場中，四維圖新還存有不少內(nèi)憂外患。

先是從地圖業(yè)務(wù)就開始爭鋒相對的高德，高德有阿里的助力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后在互聯(lián)網(wǎng)市場可以說是力大壓人。而后是與四圖維新合作了7年最后舉兵相向的百度，如今百度招兵買馬不斷拓充Apollo自動駕駛團(tuán)隊，在自動駕駛生態(tài)的建設(shè)上已初具規(guī)模。

另外，還有與四圖維新既有合作又競爭的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊。合作上，騰訊注資11個億給四維圖新，是四維圖新的第二大股東；競爭上，騰訊同樣在布局智能互聯(lián)區(qū)塊，而且在車載應(yīng)用上深得市場人心，知名度力壓四維圖新一籌。除此之外，還有正在趕來分羹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對這些強(qiáng)勁對手，四維圖新的壓力自然小不到哪去。

四維圖新和大多數(shù)企業(yè)一樣面臨著“缺錢、缺人”等問題。四維圖新2018年新季報表明，企業(yè)的前裝車載導(dǎo)航銷量受車市影響銷量持續(xù)下滑，并預(yù)測后續(xù)還將繼續(xù)受到拖累。而且，四維圖新CEO程鵬曾表示：自上市后四圖維新內(nèi)部平衡便受到了影響，體制問題拖累了企業(yè)的進(jìn)步。

這幾年，BAT入局后高價挖掘和培養(yǎng)了高科技人才，四維圖新人才招聘壓力驟增。目前雖都采取了舉措，但成效還未凸顯，企業(yè)調(diào)整仍不穩(wěn)定。另外，新成立的車聯(lián)網(wǎng)子公司四維智聯(lián)的情況也不是很好，其前身“圖吧”在2017年的凈利潤為負(fù)數(shù)，仍處于虧損狀態(tài)，需要依靠投資收益來改善情況。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)還是個不清晰的市場，巨頭的入局更多是為了搶占未來發(fā)展的先機(jī)，要想從中嘗到甜頭還不是近在眼前之事。四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，盡管已擁有不少資歷和合作伙伴，但其要想在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延續(xù)自身的“大佬”地位，還需要更大的開拓勇氣。正如程鵬所說：“作為先行者，我們更多是要冒很多的風(fēng)險，趟路在前面。”

野心大也要實力配，四維圖新要走的路還很多

如今智能網(wǎng)聯(lián)多還停留在概念中，前方情況如何還是未知數(shù)，BAT等巨頭不斷布局車聯(lián)網(wǎng)，各方動作高調(diào)碰撞的確很惹眼，但究竟誰能笑到最后現(xiàn)在還說不準(zhǔn)。四維圖新拆分導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、芯片四項主營業(yè)務(wù)的市場布局來看，其大有盤控整個智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)體系的野心。如此，四維圖新還需要增強(qiáng)自身實力。

一方面，四維圖新需要強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強(qiáng)市場競爭力。如今結(jié)合汽車發(fā)展是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的必然趨勢，雖然四圖維新曾表明不會造車，但組建自己的車隊強(qiáng)化企業(yè)市場競爭力還是很有必要的。百度的Apollo車隊已成功開上了路面，僅開放一年便已成為全球最大的智能駕駛生態(tài)，將大片自動駕駛市場攬入了懷中。市場空留的生長空間已在縮減，四維圖新或可返璞歸真和整車廠建立合作關(guān)系，組建屬于企業(yè)的車輛團(tuán)隊，在車輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車領(lǐng)域的智能互聯(lián)建設(shè)。

另一方面，四維圖新需要加強(qiáng)人才儲備力量。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多科學(xué)技術(shù)，在技術(shù)人才上的需求量定然不小，四維圖新在搶占市場的同時也不可忽視人才的儲備。車聯(lián)網(wǎng)作為“新興”行業(yè)，目前的專業(yè)性人才定然是供不應(yīng)求的狀態(tài)，四維圖新不僅要和其它巨頭競爭者搶占人才，還應(yīng)從內(nèi)部培養(yǎng)起來。畢竟相比而言，四維圖新?lián)碛猩詈竦臄?shù)字交通技術(shù)，后續(xù)引入人才加以培養(yǎng)也是可行之策。

總而言之，盡管現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)市場的可見度不高，但前途仍可觀。四維圖新、百度、騰訊、阿里等巨頭都在為車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)而奮斗了，先不論各自的目的如何，至少對于汽車市場乃至車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，是很好的發(fā)展磨礪和企業(yè)的共同進(jìn)步。還是那句話，利益與風(fēng)險并存，車聯(lián)網(wǎng)是片藍(lán)海，就看企業(yè)們?nèi)绾斡瘟恕?/p>