自中國一躍成為全球汽車產(chǎn)銷量第一之后，中國汽車市場的一舉一動牽動著全球各大車企的計劃和戰(zhàn)略。面對如此龐大體量卻又極度復(fù)雜的市場，上百家車企在其中車輪鏖戰(zhàn)，價格戰(zhàn)自然難以避免。

而想要降低成本，進(jìn)而降低終端產(chǎn)品售價，“國產(chǎn)”成為一眾車企必然選擇。相比于早已接近飽和的平價品牌市場，豪華車市場近年來實現(xiàn)了大幅度增長，即便在2018年車市遇冷的大環(huán)境下，豪華車銷量卻大幅逆勢上揚(yáng)。如此勁增的背后，彌漫著濃濃慘烈的價格戰(zhàn)血腥味道。而已經(jīng)選擇國產(chǎn)方式的車企，相較而言，擁有更低的人工和渠道成本，終端售價讓利空間也自然大的多。

“狼”真的來了

不提多年以前已經(jīng)國產(chǎn)化的德國BBA，近年來凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪甚至謳歌都已選擇和國內(nèi)車企共同合作，將產(chǎn)品陸續(xù)國產(chǎn)化，美國豪華品牌林肯近日也宣布即將于明年國產(chǎn)其首款車型。一眾豪華車企的選擇已充分證明，想要在中國市場不掉隊，“國產(chǎn)”已成為充要條件。

或許細(xì)心的人會在上面羅列的一眾品牌中，未發(fā)現(xiàn)雷克薩斯的身影。這個自上世紀(jì)90年代起便以“凌志” 為品牌名號進(jìn)入國內(nèi)的品牌，實則算是中國車市“老油條”了。在千禧年后，其正式以雷克薩斯的名號進(jìn)入中國，讓這個最具活力國度的頂級買家能夠買到其與國際同步的最新車型，自此雷克薩斯以其“兼容之道”彰顯匠人精神的品牌理念逐漸在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟并實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

2016年，雷克薩斯在國內(nèi)年銷量首破10萬大關(guān)；2017年，收獲全年銷售13.29萬臺，月銷過萬臺的喜人成績；今年1-10月，其累計銷售達(dá)132389臺，同比勁增23.8%。一直謹(jǐn)守進(jìn)口方式的雷克薩斯著實令人生畏。

然人無近憂，必有遠(yuǎn)慮。此前數(shù)年緊隨BBA步伐的雷克薩斯，近兩年被凱迪拉克一舉超越，喪失了二線豪華品牌領(lǐng)頭羊的地位。面對國內(nèi)份額不斷擴(kuò)大的豪華車市場，雖然始終保持穩(wěn)健增長之勢，但再大的蛋也終有吃完那天，不搶先搶占更多的市場，最終只能淪為邊緣小眾。

于是，關(guān)于雷克薩斯“國產(chǎn)”的消息不絕于耳，并最終在近日有了確定消息。我們從中國一汽官方公眾號獲悉：一汽豐田未來的努力方向是“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標(biāo)挺進(jìn)”，第一步：推出包括奕澤在內(nèi)的四款新車和六款新能源車型，穩(wěn)固80萬輛基盤；第二步，導(dǎo)入B級SUV、MPV車型，到2023年實現(xiàn)100萬輛銷量；第三步，導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

眾說紛紜

一石驚起千波浪，一汽集團(tuán)的這番表態(tài)至少從主觀出發(fā)點已經(jīng)表明雷克薩斯國產(chǎn)已成為必然。時間當(dāng)在2023年后。而對此，汽車圈便陷入了新一輪的無休爭論中。對于雷克薩斯國產(chǎn)背后的真正原因，以及首款國產(chǎn)車型類型，媒體和網(wǎng)民眾說紛紜。

汽車行業(yè)觀察表示，雷克薩斯的國產(chǎn)是政策的導(dǎo)向，隨著對外股比的開放，才是豐田默許雷克薩斯國產(chǎn)的主要成因。

面對雷克薩斯首款車型的猜測，網(wǎng)易汽車也給出了自己的大膽猜想�？紤]到當(dāng)下雷克薩斯在中國市場較為完善的產(chǎn)品線布局，首款國產(chǎn)車型可能是最暢銷的中型SUV或者轎車，當(dāng)然，新能源車型也極有可能。

對于雷克薩斯國產(chǎn)的消息，汽車公社做了進(jìn)一步的解讀。早在10月份，路透社已經(jīng)爆料雷克薩斯國產(chǎn)的事情已經(jīng)在推進(jìn)，但最終花落誰家，還不能定論。此時此刻，一汽集團(tuán)的發(fā)聲，可以說是板上釘釘。

除了各方媒體的真知灼見外，熱心網(wǎng)友也是各抒己見。

國產(chǎn)之后，雷克薩斯的價格無疑更為親民，但對于國產(chǎn)化新車的品質(zhì)，依舊是網(wǎng)友最關(guān)心的問題。

侃車觀點

對于雷克薩斯國產(chǎn)這一事件，我們也有自己的想法。

從雷克薩斯近年來穩(wěn)步增長的銷量來看，其在國內(nèi)擁有堅實的用戶口碑和市場基盤。而相對高昂的售價，讓其對比國產(chǎn)對手而言，價格劣勢較為明顯，也進(jìn)一步阻礙其銷量繼續(xù)增長。而國產(chǎn)后的雷克薩斯將抹平價格差，短時間內(nèi)達(dá)到BBA的60萬銷量級別尚不現(xiàn)實，但是站上20萬級別并繼續(xù)向上應(yīng)該是可期的。

另外，雷克薩斯品牌在北美誕生，其產(chǎn)品的設(shè)定更加滿足北美消費者的需求。而國產(chǎn)后的雷克薩斯，其研發(fā)設(shè)計思維想必也會更加貼近中國市場的特點，加強(qiáng)本土化設(shè)置，甚至可以考慮增設(shè)本土化車型，來進(jìn)一步發(fā)力中國市場。

和雷克薩斯國產(chǎn)消息同樣撲朔迷離的，還有首款國產(chǎn)車型的面目。從中國一汽的官微中可以推測，強(qiáng)化B級車產(chǎn)品布局，是一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”征程中極為關(guān)鍵的一步。所以，在選擇國產(chǎn)化車型時，身為B級車的雷克薩斯ES系列，被國產(chǎn)的概率非常大。而即將上市的亞洲龍，因為其與ES為同平臺產(chǎn)品，也被外界解讀為豐田意欲國產(chǎn)雷克薩斯的先行產(chǎn)品。

其實，從市場層面來看，也正是如此。身處車市寒冬，作為進(jìn)口車型的雷克薩斯ES，10月份的銷量為6482臺，達(dá)到了13%的環(huán)比增長，持續(xù)受到市場認(rèn)可。而亞洲龍在廣州車展官宣發(fā)布后，也被視為2019年度最受期待車型之一。

亞洲龍的國產(chǎn)，實則是豐田的一次試水。先期導(dǎo)入一款中大型豪華轎車來試探市場的反應(yīng)，這無疑是穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田一向賴以成功的法寶。盡管無論從產(chǎn)品定位還是價格區(qū)間來看，雷克薩斯ES和亞洲龍兩者都存在高度重疊，然而五年之后，亞洲龍也擁有了自己忠實的用戶群，隨著屆時亞洲龍的更新迭代，豐田將在國內(nèi)中大型市場同時擁有亞洲龍和ES兩款主力車型，來參與市場競爭。