「泛亞」這個名字，可能在 C 端用戶里面知名度不高，但是在汽車行業(yè)內(nèi)，它卻是鼎鼎大名。

對于它的角色和定位，有必要加以解釋：成立于 1997 年的泛亞，本質(zhì)上是由通用中國和上汽集團共同組建、為上汽通用提供產(chǎn)品開發(fā)與工程技術(shù)服務(wù)的公司。它既是上汽通用汽車的工程技術(shù)設(shè)計中心，同時也是一個獨立的法人單位。

這里有幾個點需要注意：

1． 上汽通用和泛亞的關(guān)系：泛亞向上汽通用提供包括汽車設(shè)計、工程開發(fā)、實驗認(rèn)證的全過程汽車開發(fā)服務(wù)，相應(yīng)的，上汽通用需要向泛亞支付服務(wù)費用。（另一方面，泛亞和上汽通用共享 IT 系統(tǒng)等，也需要向上汽通用支付費用。）

2． 整個泛亞的業(yè)務(wù)板塊分為三塊，一塊是設(shè)計，一塊是驅(qū)動系統(tǒng)，還有一塊是整車。這意味著，泛亞是具備整車開發(fā)能力的。

3． 上汽通用的某些車型已經(jīng)實現(xiàn)出口，所以從某種意義上來說，泛亞需要參與整個通用全球體系的分工，向全球提供服務(wù)，而非僅僅是一個「國產(chǎn)化」的技術(shù)中心。

前一陣，GeekCar 受邀參觀泛亞金橋新園區(qū)，得以對這家「特殊」的公司有更深的了解。

背景資料：金橋新園區(qū)于 2018 年 4 月落成，主要負責(zé)工程協(xié)調(diào)，造型設(shè)計與軟件開發(fā)。除此之外，泛亞還擁有唐鎮(zhèn)園區(qū)，其主要職責(zé)是整車及子系統(tǒng)、零部件開發(fā)驗證，以及 3 個分中心，3 個分中心（沈陽基地工程團隊、煙臺基地工程團隊、武漢基地工程團隊），4 個試驗基地（廣德試車場－整車性能及耐久性試驗園區(qū)；黑河寒區(qū)試驗基地；吐魯番熱區(qū)試驗基地；格爾木高原試驗基地）。

汽車工程師的「黃埔軍�！�

很難想象，整個泛亞是一個有 3300 名員工的大團隊，其中，光是設(shè)計和驅(qū)動系統(tǒng)部門， 就有 800 多位工程師。

泛亞的工程、設(shè)計、開發(fā)能力毋庸置疑，換句話說，除了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，他們對于整車前期設(shè)計開發(fā)測試是完全 know how 的，所以，泛亞的工程師們，就成為了國內(nèi)新造車團隊們的重點挖角對象，而泛亞，也給人一種「黃埔軍校」般的感覺。在泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明看來，這讓他們既高興又擔(dān)心。高興的是，泛亞的團隊和能力被行業(yè)所認(rèn)可，擔(dān)心的是，泛亞如何保證團隊的穩(wěn)定。

客觀的說，新造車團隊高薪挖人，對于工程師、設(shè)計師來說確實有吸引力，當(dāng)然更有吸引力的是在新造車團隊，可以有機會和自由度去從零打造一個產(chǎn)品。不過換個角度來說，泛亞是一個相對穩(wěn)定的環(huán)境，這一點遠非造車新勢力能比。況且，很多工程師還是會對造車新勢力們持懷疑態(tài)度。

軟硬件人才確實是這一波新舊勢力大戰(zhàn)的決定性因素之一，它讓新勢力有機會迅速獲得汽車行業(yè)的種種經(jīng)驗，也讓舊勢力感受到危機感，并且重新審視自己的人才培養(yǎng)機制。

（泛亞總經(jīng)理貝威廉）

通用全球研發(fā)體系內(nèi)的泛亞

在合資品牌體系內(nèi)，留設(shè)計、研發(fā)、工程團隊的可發(fā)揮空間有限，那么，他們存在的意義是什么？又扮演怎樣的角色？

這是每個合資品牌都要去回答的命題。在劉啟明看來，泛亞的「特殊性」剛好可以解決這個問題。因為它是一個獨立法人公司，因此母公司需要對其進行考核，而 KPI 則是「能力」。例如，獲得專利的數(shù)量相比去年是否有提升？研發(fā)能力是否有提升？劉啟明說：「泛亞必須要尋找空白的區(qū)間，來說服母公司形成你自己的能力�！苟�另一個層面，其實上面已經(jīng)提到：現(xiàn)在的泛亞，已經(jīng)不僅僅是針對中國市場提供服務(wù)，而是成為通用汽車全球研發(fā)體系里的重要組成部分。

泛亞在「數(shù)字化」層面都做了什么？

其實這次參觀泛亞還有一個重要話題：他們?nèi)绾螒?yīng)對「新汽車時代」？

這里面有一個關(guān)鍵詞：數(shù)字化。

泛亞把數(shù)字化分為產(chǎn)品數(shù)字化、研發(fā)數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化三大方向。

產(chǎn)品數(shù)字化：以往汽車設(shè)計研發(fā)過程中所涉及的設(shè)計參數(shù)、性能指標(biāo)等傳統(tǒng)工程方案交付物，如今已實現(xiàn)數(shù)字化形式的描述和交付，包括圖紙數(shù)模、電控模塊設(shè)計圖、工程設(shè)計方案等。以前做零件設(shè)計時，工程師需要用鋪滿桌子的圖紙來做設(shè)計方案，或用 AutoCAD 在電腦上手工畫二維制圖，而現(xiàn)在工程師們能直接用三維數(shù)模自動轉(zhuǎn)換成三維圖紙。

研發(fā)數(shù)字化：泛亞將汽車設(shè)計研發(fā)過程中使用的技術(shù)和方法，用數(shù)字化方式轉(zhuǎn)化為自動化的高效開發(fā)工具，如自動化設(shè)計工具 KBE、虛擬仿真 CAE 工具等，大幅提升了開發(fā)效率并有效確保了設(shè)計開發(fā)質(zhì)量。目前，泛亞已經(jīng)完成了 265 項自動化研發(fā)工具 KBE 的開發(fā)，并且將數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地工作展望到了 2020 年以后；CAE 虛擬分析已經(jīng)覆蓋了 12 個性能領(lǐng)域，具備了超過 900 個虛擬工況的分析能力，有效支持了整車全過程的虛擬分析和優(yōu)化設(shè)計，大大提升了研發(fā)設(shè)計質(zhì)量。

這一部分的關(guān)鍵詞：要做到研發(fā)數(shù)字化，知識積累是很重要的，也就是說，要有足夠的know how。

劉啟明介紹了如何用 KBE 工具實現(xiàn)線束設(shè)計的案例。線束設(shè)計，是整車設(shè)計里面非常重要的一環(huán)，但是也非常復(fù)雜，因為一輛車?yán)锩嬗虚L達數(shù)公里的線束。泛亞的這個 KBE 工具，可以實現(xiàn)線束子零件自動選型、線束智能檢查、線束 ICD 智能生成等操作，因此，可以大幅縮短線束的開發(fā)周期。

業(yè)務(wù)數(shù)字化：泛亞將汽車設(shè)計研發(fā)過程中的管理過程進行梳理優(yōu)化，通過數(shù)字化建模的理念，將管理過程模型化，并轉(zhuǎn)化為應(yīng)用系統(tǒng)，高效協(xié)同各項業(yè)務(wù)管理過程。目前，泛亞已基本建立了獨立的研發(fā)系統(tǒng)體系，包含了 72 項公司級業(yè)務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建，能夠全過程支持產(chǎn)品研發(fā)項目的順利開展。在分享過程中，現(xiàn)場大屏幕連接到了泛亞 TDS 工程車輛遠程監(jiān)控平臺上，在畫面里，可以實時的看到泛亞在全國各地的測試車輛的實時運行情況以及測試數(shù)據(jù)（當(dāng)然還有更多方面的可查看數(shù)據(jù)）。

數(shù)字化這塊，給我的感觸還是挺深的。在我看來，它解決的是組織及研發(fā)的運行效率問題。做個類比：現(xiàn)在的高水平足球隊，也不是僅僅靠大牌球員＋大牌教練就能解決問題的，高科技、大數(shù)據(jù)，對于球隊水平的提升作用同樣是巨大的，而且越來越不可或缺。

比起數(shù)字化轉(zhuǎn)型，泛亞在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等層面的研發(fā)進展其實并不是這篇文章想聊的重點，在此一筆帶過：電動化上，泛亞正在和本土供應(yīng)商合作開發(fā)下一代動力電池，比起和北美團隊聯(lián)合研發(fā)下一代新能源車，明年，別克 VELITE 6 將上市，同時雪佛蘭品牌也會在國內(nèi)推出純電動車（并不是 Bolt）。智能化方面，Super Cruise 超級巡航系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)落地，其中就有泛亞和通用工程團隊與本土地圖合作伙伴的努力，網(wǎng)聯(lián)化上，最近上汽通用的一些新車上已經(jīng)搭載了最新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其中泛亞也做了不少系統(tǒng)總線及網(wǎng)絡(luò)安全層面的設(shè)計工作。

當(dāng)然，在新汽車時代，泛亞這樣的公司一定面臨著挑戰(zhàn)，比如，如何和新造車團隊、主機廠、科技公司爭奪軟件人才？如何抓住新四化的機會，在通用全球研發(fā)體系里貢獻更大力量？

主機廠需要轉(zhuǎn)型成為科技公司，對于泛亞來說，這個過程可能也是必須的。

劉時笑

Don＇t panic！