一錘定音:彭博社不實(shí)報(bào)道引發(fā)一場(chǎng)“血案”
許多人對(duì)國(guó)內(nèi)一些媒體的不實(shí)報(bào)道深惡痛絕。可是,一些國(guó)際媒體在對(duì)中國(guó)的報(bào)道中,也時(shí)常出現(xiàn)不靠譜的現(xiàn)象。國(guó)際著名的財(cái)經(jīng)通訊社彭博新聞社前天的一則猜測(cè)性報(bào)道,不僅很不靠譜,而且引發(fā)了一起“血案”。
北京汽車(chē)躺著也中槍
12月4日,彭博社報(bào)道稱,戴姆勒計(jì)劃增持北京奔馳股份,把49%股權(quán)提升至65%以上。北京奔馳是戴姆勒和北汽集團(tuán)投資成立的整車(chē)合資企業(yè)。盡管戴姆勒和北汽集團(tuán)深夜發(fā)布聲明否認(rèn)了上述傳聞,但受此傳聞?dòng)绊,北汽集團(tuán)在香港的上市公司北京汽車(chē)12月5日一開(kāi)盤(pán)就狂瀉不止,開(kāi)盤(pán)十幾分鐘就下跌13.33%,收盤(pán)時(shí)下跌11.31%,為今年10月11日以來(lái)最大跌幅,真可謂血流成河。
彭博社作為一家國(guó)際化財(cái)經(jīng)通訊社,其用戶很多是券商、投行和上市公司。他們對(duì)上市公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓一類新聞非常關(guān)注。戴姆勒增持北京奔馳股份,本身就是新聞熱點(diǎn),很能抓眼球。
但是,新聞是要講事實(shí)的,而不是去猜測(cè)的。彭博社的記者為了抓眼球,不顧基本事實(shí),憑主觀臆測(cè)發(fā)出報(bào)道,實(shí)在是有違新聞工作者的基本原則。
再則,彭博社的記者功課做的太差。按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的消息,放開(kāi)乘用車(chē)領(lǐng)域的合資股比,要到2022年,還有3年多時(shí)間。
寶馬增持華晨寶馬股份,只是一個(gè)個(gè)案,是政府主導(dǎo)的。這是中國(guó)政府做出的進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的姿態(tài)。而真正的股權(quán)交割要到2022年。
寶馬增持華晨寶馬股份之后,就有媒體猜測(cè)誰(shuí)是第二個(gè)吃螃蟹的。之前有媒體報(bào)道福特要增持長(zhǎng)安福特股份,福特和長(zhǎng)安雙雙予以否認(rèn)。此次傳出戴姆勒增持北京奔馳股份,又被中外雙方予以否認(rèn)。
股權(quán)轉(zhuǎn)讓是一個(gè)市場(chǎng)行為
目前正在運(yùn)營(yíng)的合資乘用車(chē)企業(yè)中,中方股份超過(guò)50%的,一家是一汽-大眾,中方占60%,外方占40%;第二家就是北京奔馳,中方占51%,外方占49%。
5年前,為了配合北京汽車(chē)上市,戴姆勒轉(zhuǎn)讓了1%的股份給中方,這樣北京汽車(chē)才能把北京奔馳的業(yè)績(jī)合并報(bào)表。
戴姆勒和北汽集團(tuán)的合作卓有成效,北汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)不一樣,在合資企業(yè)中擁有很大的話語(yǔ)權(quán)。而且戴姆勒還持有北汽集團(tuán)的股份,雙方實(shí)現(xiàn)了交叉持股。如果戴姆勒想要增持北京奔馳股份,首先要征得北汽集團(tuán)的同意。而北汽集團(tuán)同意的可能性不大,否則在香港上市的北京汽車(chē)就無(wú)法納入北京奔馳的業(yè)績(jī)。
放開(kāi)合資股比,對(duì)于現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的合資車(chē)企來(lái)說(shuō),影響很有限。外方如果想要增持股份,首先要得到中方的同意。反之如果中方想要增持股份,也要得到外方的同意。如果一方不同意,股權(quán)轉(zhuǎn)讓就進(jìn)行不下去。
合資企業(yè)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,是一個(gè)市場(chǎng)行為,必須要得到中外雙方股東的同意才可以進(jìn)行。即使雙方都同意轉(zhuǎn)讓股份,也要對(duì)合資企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估,根據(jù)評(píng)估結(jié)果定出合理的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
華晨寶馬不具有普遍意義
華晨寶馬股權(quán)轉(zhuǎn)讓是一個(gè)個(gè)案,并不具有普遍意義。自從中國(guó)政府宣布放開(kāi)汽車(chē)合資股比后,絕大多數(shù)合資車(chē)企的外方股東在歡迎中國(guó)政府?dāng)U大開(kāi)放的同時(shí),紛紛表示并沒(méi)有考慮變動(dòng)合資企業(yè)股份的想法,而是表示和中方伙伴合作的非常愉快,今后將進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
廣汽集團(tuán)和豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、三菱汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒都組建了合資企業(yè)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)去日本訪問(wèn)期間,先后拜訪了豐田、本田和三菱的負(fù)責(zé)人,他們都表示沒(méi)有考慮改變現(xiàn)有合資企業(yè)的股權(quán)比例。
上個(gè)月專程到長(zhǎng)春參加一汽奧迪30年慶典的大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)主席赫伯特?迪斯博士在慶典上表示,一汽與奧迪30年的攜手同行,成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情誼深厚的合作佳話。未來(lái),我們將繼續(xù)擴(kuò)大與一汽的合作,并持續(xù)提供更加貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的高品質(zhì)產(chǎn)品,與一汽攜手創(chuàng)造更加輝煌的成就!
在之前幾個(gè)月接受中國(guó)記者采訪時(shí),迪斯表示,對(duì)于中國(guó)政府放開(kāi)合資股比,我們非常支持,這是中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的舉措,將進(jìn)一步增強(qiáng)全球?qū)χ袊?guó)的投資信心。但是大眾汽車(chē)對(duì)于在中國(guó)的合資企業(yè)的股比結(jié)構(gòu)并沒(méi)有新的考慮。
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),盡管今年車(chē)市低迷,但仍將連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。
有分析認(rèn)為,中國(guó)車(chē)市正在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后的深度調(diào)整。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大發(fā)展空間。跨國(guó)汽車(chē)公司要在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展,都在大力推進(jìn)本土化。而與中方伙伴的精誠(chéng)合作,則是本土化戰(zhàn)略的重要立足點(diǎn)。
面對(duì)自主品牌汽車(chē)對(duì)外國(guó)品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng),跨國(guó)汽車(chē)公司首要任務(wù)是保持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額,一般不會(huì)貿(mào)然提出增持合資企業(yè)股份,而是繼續(xù)加強(qiáng)和深化與中方伙伴的合作。(完)
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