美國(guó)自動(dòng)駕駛公司爭(zhēng)先送外賣(mài),中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司啥時(shí)候開(kāi)始?
02
送貨VS送人
自動(dòng)駕駛技術(shù)的兩大應(yīng)用:一個(gè)是送人,一個(gè)是送物。送人相對(duì)容易理解,送貨可能會(huì)比較專(zhuān)業(yè),包括了干線物流的貨卡車(chē)、城市配送的小貨車(chē),以及最后一公里的末端配送。上述美國(guó)自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行的自動(dòng)駕駛配送,都可以理解為是最后一公里的配送。
志在乘用車(chē)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司,例如Waymo、Cruise和Argo等,都是希望或者已經(jīng)推出Robotaxi服務(wù),就是無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù),出租車(chē)的營(yíng)業(yè)范圍,大多數(shù)是在城市,其運(yùn)送乘客的工作環(huán)境,與物流領(lǐng)域最后一公里的配送是相對(duì)接近,這也是美國(guó)自動(dòng)駕駛服務(wù)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)的原因之一,但不是全部的原因。
除了工作環(huán)境類(lèi)似,提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)還有以下方面的好處:
1、積累公開(kāi)道路測(cè)試數(shù)據(jù);
2、部分cover自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試成本;
3、完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程。
積累公開(kāi)道路測(cè)試數(shù)據(jù),這個(gè)很容易理解了,cover測(cè)試成本也很容易理解,因?yàn)轭I(lǐng)頭羊Waymo公開(kāi)道路測(cè)試超過(guò)了1000萬(wàn)英里,基本上都是純支出的消耗性測(cè)試,這部分的成本對(duì)很多公司來(lái)說(shuō)還是比較高的,所以提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),能cover部分成本,例如Nuro和Kroger此前是固定收費(fèi)5.95美元一單。
完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程,這個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō),非常的重要。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛送貨過(guò)程與Robotaxi送人的過(guò)程,都是沒(méi)有司機(jī)參與的,客人取貨的過(guò)程,和乘客乘車(chē)的過(guò)程,都需要細(xì)節(jié)性的服務(wù)。例如,取貨在哪取,與乘客在哪下車(chē)是一致的;怎么取貨與乘客怎么上下車(chē)和出發(fā)的流程的類(lèi)似的,等等這些方面都是細(xì)節(jié)的打磨。
目前,Waymo推出的WaymoOne服務(wù),在提供自動(dòng)駕駛乘客服務(wù)的過(guò)程中,也是需要在這些服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨。Waymo CEO JohnKrafcik在Waymo成就1000萬(wàn)英里公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍,就表示接下?lái)這些是重點(diǎn)工作之一。
03
送貨的市場(chǎng)真的很大
物流,已經(jīng)成為了人類(lèi)生活不可獲取的一部分,特別是最后一公里配送,在外賣(mài)領(lǐng)域、在零售領(lǐng)域、在快遞領(lǐng)域,都有著廣闊的市場(chǎng)。我們的城市生活,已經(jīng)習(xí)慣了外賣(mài)、快遞到家等服務(wù),這些服務(wù)的成本基本上是線性增長(zhǎng)的,屬于人力密集型行業(yè)。
中國(guó)快遞市場(chǎng)正走向日單量10億單的級(jí)別,外賣(mài)市場(chǎng)看美團(tuán)和餓了么的數(shù)據(jù),美團(tuán)在2018年年中曾宣布日單量超過(guò)2000萬(wàn)單,餓了么因?yàn)楸话⒗锵挡①?gòu),尚無(wú)公開(kāi)數(shù)據(jù)可以查詢。保守估計(jì),市場(chǎng)上的外賣(mài)日訂單是5000萬(wàn)單的級(jí)別。
現(xiàn)在,阿里系和騰訊系在力推的新零售體系,配送成為了必不可少的一部分,這也會(huì)讓送貨的市場(chǎng)不斷增長(zhǎng),越來(lái)越多的超市提供了送貨到家服務(wù),一切的一切都在表示這是一塊迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
全球網(wǎng)約車(chē)龍頭Uber,早就推出了“UberEats”外賣(mài)服務(wù),并且成為其增長(zhǎng)迅速的一塊市場(chǎng),在業(yè)務(wù)占比中逐漸體現(xiàn)了重要性,如果不是因?yàn)?018年3月份的致命事故,導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試完全終止,在2018年年底才艱難重啟,相信Uber早已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛外賣(mài)方面的測(cè)試。
04
中國(guó)自動(dòng)駕駛公司呢?
中國(guó)自動(dòng)駕駛公司,目前商業(yè)化的嘗試主要集中在物流方面,例如京東X事業(yè)部在長(zhǎng)沙投入了首個(gè)智能無(wú)人配送站,還有新石器等物流初創(chuàng)公司在進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試,但是,志在乘用車(chē)完全自動(dòng)駕駛,也就是L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛公司,尚未有進(jìn)行類(lèi)似美國(guó)公司相關(guān)的送貨測(cè)試。
原因有三大方面:1、中國(guó)自動(dòng)駕駛公司成立時(shí)間短,技術(shù)尚需打磨;2、公開(kāi)道路測(cè)試數(shù)據(jù)有限;3、并且相關(guān)規(guī)定尚不完善。成立三年以內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司,占據(jù)了中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的絕大部分,三年內(nèi)的技術(shù)積累確實(shí)有限,另外就是公開(kāi)道路測(cè)試的積累有極其有限。
即便是今天,中國(guó)自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試牌照還是很少的,拿到最多路測(cè)牌照的是百度Apollo,最多也就是幾十張路測(cè)牌照,很多公司還是個(gè)位數(shù)的路測(cè)牌照,甚至是沒(méi)有路測(cè)牌照。相比之下,美國(guó)部分公司拿到了數(shù)百?gòu)埪窚y(cè)牌照,例如Waymo、Cruise等。
隨著各地方自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)規(guī)則的頒布,相信會(huì)有越多越多的公司拿到越來(lái)越多的路測(cè)牌照,并且隨著公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍痰脑黾,技術(shù)也會(huì)不斷的完善,相信也能很快看到中國(guó)自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行送貨服務(wù)。
如果能進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō),既可以積累數(shù)據(jù),也可以打磨技術(shù)和服務(wù)流程,還可以一定程度的補(bǔ)血,這是一個(gè)良性循環(huán)的事情。但是一切都需要在安全的前提進(jìn)行。也希望監(jiān)管部門(mén),可以在這方面的服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管。
雖然隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的增加,事故成為了必不可免的事情,這不是黑天鵝事件,而是灰犀牛事件,也就是大概率會(huì)發(fā)生的事件,所以,各家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司,一定要小心為上,安全第一。
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