在即將過去的這周，被華為公關關系部逼著的華為創(chuàng)始人任正非，罕見的連續(xù)幾天接受了中外媒體的采訪，回答了關于華為的很多很多問題，包括華為核心技術、女兒孟晚舟、5G、自動駕駛、中國自動駕駛道路、人工智能和華為造車等問題。

在這里，車智君根據(jù)采訪實錄，截取和解讀任正非關于5G、自動駕駛、人工智能和華為不造車的問題，還有就是關于科研投入、未來技術、華為生死的問題�？偟脕碚f，采訪實錄的信息量很大，建議閱讀一下采訪實錄。

01

無人區(qū)的自動駕駛

在談到兩年前，任正非在參加國家科技大會上，曾表示華為進入無人區(qū)的說法，任正非用自動駕駛（無人駕駛）作為舉例，說明了當時關于無人區(qū)主要講的“時延”問題。

任正非表示，在前段時間和太太、小女兒在歐洲乘坐德國無人駕駛汽車在高速公司狂奔了兩個多小時，歐洲已經在進入L3階段的無人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無人駕駛領域的合作，也是L3階段。無人駕駛最高是L5階段，達到L5階段5G開始起作用，但是還有時延問題。

所以，現(xiàn)在真正無人區(qū)的探索就是降低時延，任何電路都一定有電容、電阻，一定會產生時延，人類社會要求無時延的時代是不存在的。時代發(fā)展進入飽和曲線階段，我們剛好在這個曲線的平頂上，新公司很容易追上我們。這就是我們認為未來的風險。你們看，現(xiàn)在做一個電子產品多簡單，買幾個芯片一搭就出來了。我們的優(yōu)勢慢慢也不再是優(yōu)勢，這個領域里，我們擔憂也跑不動了。

東風汽車的竺總問我，我說“中國無人駕駛可以從拖拉機做起”，我們不與西方同一個軌道競爭，就把拖拉機做到24小時耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農業(yè)生產效率不就提高了嗎？

解讀：自動駕駛的兩條路線，車端智能和場端智能。

目前，以Waymo為首的美國自動駕駛公司，在致力于車端智能，原因之一就是在于現(xiàn)在的基礎設施（道路設施、通信設施）不夠完善，需要車端完全智能，替代人作為駕駛員的角色，在車端智能，延時問題相對而言會不那么突出。

而在中國，除了初創(chuàng)公司以車端智能為突破點外，能夠調動更多資源的大公司，如華為、阿里巴巴等，在致力于車路協(xié)同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，華為與奧迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的問題之一就是時延，這可能是整個方向需要解決的核心問題。

德國的自動駕駛技術，雖然宣傳不多，但是，可能并不比領頭羊美國的差，并且，美國自動駕駛技術，大多是直接做車端智能的L4級別自動駕駛，作為擁有著眾多全球知名供應商的德國，可能采取的是循序漸進的方式，逐步實現(xiàn)完全無人自動駕駛。

02

華為不造車

此前，外界一直在傳聞華為造車，華為也多次以“不造車”作為回應，在這次罕見的媒體采訪中，任正非先后對中外媒體，再次闡述了華為“不造車”的立場，下面是采訪實錄。

西方記者也問我“你們會不會造汽車？”我說，我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。

解讀：華為不造車，但是要很懂車

“不造車”是華為的鮮明立場，但華為的目標是成為智能網聯(lián)汽車時代的核心供應商，這意味著華為需要更了解車，在更了解車的基礎上才能做好供應商的角色。就好像博世，這個全球最知名的汽車供應商，可能比任何一個汽車制造企業(yè)都更懂車，但是，就是不造車。

要想成為核心供應商，就需要有核心技術，任正非表示，在電子上我們已經做出最先進的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交換上，我們也是世界最領先的。在量子方面，我們在跟隨，至少在研究別人的量子計算機出來后，我們怎么用。

華為在電子、光子、量子這三者之中，有兩者是走在人類社會前面的，在量子計算是跟在后面的。所以開展基礎研究，才可能有超額利潤，才有錢做戰(zhàn)略投入，才能領導社會前進。