02

蘋果汽車項(xiàng)目最大懸念

蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的懸念在于，是只做軟件部分（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)），還是要軟硬結(jié)合（類似蘋果手機(jī)和iOS、蘋果電腦和Mac OS）做iCar和Car OS。蘋果CEO Tim Cook是兩次公開承認(rèn)蘋果在做自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，懸念在于是否在造車。

而在2018年8月邀請(qǐng)的Doug Field（特斯拉工程副總裁，被譽(yù)為僅次于馬斯克的人）帶領(lǐng)Titan項(xiàng)目，被外界解讀為這是蘋果要造車的最強(qiáng)信號(hào)，隨著Doug Field的回歸，Titan項(xiàng)目升級(jí)為SPG事業(yè)群。

外界認(rèn)為蘋果不會(huì)造車的原因是，作為一個(gè)科技公司，跨界造車是進(jìn)去完全不一樣的領(lǐng)域，并且造車的硬件難度遠(yuǎn)高于手機(jī)的硬件難度，另外就是手機(jī)行業(yè)成熟的代工體系，在汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)。

即便是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Waymo在推出自動(dòng)駕駛汽車原型后，也是果斷放棄了自己的造車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向采購車輛進(jìn)行改裝，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，一方面是敬畏造車這個(gè)事情，另一方面是可以讓車企更容易接受這類新玩家。

目前來看，蘋果還是全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，裁員只是因?yàn)槟壳白詣?dòng)駕駛車隊(duì)的改裝到了一定的飽和度，不需要那么多的合同工來進(jìn)行車輛的改裝了，在接下來的時(shí)間內(nèi)，會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試和改進(jìn)，這點(diǎn)從蘋果發(fā)言人的闡述中可以解讀出來。

至于蘋果是否在造車，相信內(nèi)部肯定是有非常多的相關(guān)研究，并且可能是造出了原型車，甚至進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，但可能還沒有到可以量產(chǎn)的階段。畢竟，電池技術(shù)得不到突破，蘋果不趕這波注定被淘汰的鋰電池方式的純電動(dòng)汽車熱潮也是可以理解的。

恰逢蘋果的主業(yè)，也就是蘋果手機(jī)，目前遇到較大的滑坡，這對(duì)蘋果的策略會(huì)產(chǎn)生影響，蘋果需要時(shí)間評(píng)估和消化主業(yè)下滑的影響，并且尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，毫無疑問，自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)可以考慮的方向。

別忘了，根據(jù)2018財(cái)年的財(cái)報(bào)，蘋果手里的現(xiàn)金儲(chǔ)備是有2371億美元，這是一筆非常巨大的資金，就看蘋果將來怎么利用這筆財(cái)富，為自己購買一個(gè)新的未來了。對(duì)于蘋果汽車，也就是iCar，還是值得期待的。要么沒有，要么是識(shí)破驚天。

03

裁員是正常操作

特斯拉裁員7％，涉及員工超過3000人，蘋果汽車項(xiàng)目裁員200人，這些都是非常正常的商業(yè)決策，任何公司都會(huì)面臨困難，裁員是度過困難的一個(gè)商業(yè)手段，這沒任何問題。

國內(nèi)裁員的大公司比比皆是，BATH這些行業(yè)巨頭也是有進(jìn)有出的，即便是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也是有裁員也是有招聘的公司，這些都是非常正常的行業(yè)人員流動(dòng)。無論是初創(chuàng)公司，還是大公司，會(huì)做加法更要會(huì)做減法。

曾經(jīng)和某自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司投資人聊裁員的話題，其實(shí)投資人是認(rèn)可裁員的，并且表示，在這種環(huán)境不裁員反倒是不能理解的事情。作為創(chuàng)業(yè)者，能屈能伸、能進(jìn)能退，才能大成。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)者來說，真的不需要悲觀，2019年雖然是會(huì)洗牌，但是會(huì)有更多玩家、更多的資本進(jìn)場(chǎng)，套一句老土的話，冬天都來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？