“五星成績已是家常便飯，但拿下第一卻沒那么容易。”

這是近期，榮威RX8海報(bào)上的文案，說的是在最近的一次C－NCAP安全碰撞測試上，榮威RX8以87．7％的綜合評(píng)價(jià)得分拿下第一的成績。

12月25日，2018年度第四批C－NCAP碰撞成績出爐，榮威RX8以87．7％的得分率榮登榜首。有3款合資車型與榮威RX8一同參與了同批次的測試，其中Jeep大指揮官以86．4％的綜合得分率屈居第二，而別克昂科拉和大眾高爾夫分別以72．1％和74．6％的綜合得分率，只得了4星。

的確，在之前五星碰撞測試滿天飛的年代，一款車只要用心去造，拿下五星不是難事。

但是，此次C－NCAP采用的是＂史上最嚴(yán)＂的2018版管理規(guī)則，新規(guī)增加了行人保護(hù)、車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)等十余項(xiàng)的評(píng)價(jià)體系，范圍更全面、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。從昂科拉、高爾夫等合資車型僅獲四星來看可見難度之高。

安全是一切性能的前提

在已經(jīng)過去的2018年，上汽榮威的整體表現(xiàn)，可以說是非常亮眼，RX5銷量在SUV車型中，一直很搶眼，年銷量超過20萬輛，而新上市的i5等轎車產(chǎn)品，整體銷量也非常不錯(cuò)。

定位于中大型SUV的RX8是榮威推出的一款重點(diǎn)產(chǎn)品。作為榮威RX系列的旗艦車型，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在RX8上市之初，就對(duì)其提出了要求，他認(rèn)為“消費(fèi)者升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品的需求越來越高，除了之前上汽提出的品價(jià)比，還要有更高的性能和更專業(yè)的科技含量�！比欢�安全性才是汽車一切性能的前提，顯然榮威品牌也深諳此道理。

二胎政策的全面放開，剛需用戶都把七座SUV拉入了購物清單。這些用戶最看重的并非一款車的外觀或者性能，他們最在意的往往是安全性是否足夠。

愉觀車市認(rèn)為，所謂安全性可以分成預(yù)防以及保護(hù)兩個(gè)方面，預(yù)防即大幅度降低事故發(fā)生率；而保護(hù)就是在事故發(fā)生的當(dāng)下如何使傷亡率降到最低。

預(yù)防方面榮威RX8全系標(biāo)配雙活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和陶瓷剎車片，使這臺(tái)重量級(jí)的大7座SUV實(shí)現(xiàn)38米的制動(dòng)距離，在冬季行車遇到緊急情況時(shí)，留給用戶更多的反應(yīng)時(shí)間。

此外，榮威RX8擁有ALL－DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，讓用戶在不同路況下皆可自由馳騁，其中雪地駕駛模式，讓用戶冬季行車自如應(yīng)對(duì)濕滑、結(jié)冰地面，行車更穩(wěn)。

而在保護(hù)方面，也就是此次C－NCAP安全碰撞測試，榮威RX8占居榜首。得益于高制造標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)苛的品質(zhì)把控，榮威RX8在測試中表現(xiàn)出了較高的綜合安全素質(zhì)。榮威RX8采用高強(qiáng)度籠式車身，前后5個(gè)完整的環(huán)路結(jié)構(gòu)，大大提升了車身剛度，針對(duì)正面碰撞，它的雙重盾牌結(jié)構(gòu)能將更多沖擊力在A柱前化解，保持駕駛艙完整；在側(cè)面防護(hù)上，榮威RX8搭載三排貫穿式側(cè)氣簾，滿足Euro NCAP氣簾保護(hù)要求，全方位保護(hù)三排乘員，同時(shí)對(duì)側(cè)面飾板碰撞接觸區(qū)進(jìn)行軟化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“軟接觸”。在50KPH全寬正碰和64KPH 40％重疊偏置正碰測試中，榮威RX8的駕駛艙均保持完好，側(cè)碰試驗(yàn)中，更是連玻璃都未碎裂。主動(dòng)安全方面，榮威RX8也未雨綢繆，搭載15合一德國大陸ESC、EPB電子駐車系統(tǒng)、DAR雙重防翻滾系統(tǒng)等配置，減少行駛過程中的安全隱患。

自主品牌后來者居上

榮威RX8，作為一款SUV車型，得分不僅高于別克的產(chǎn)品，甚至比硬派SUV車型的代表－JEEP的大指揮官的數(shù)據(jù)還要好，這就說明，在安全控制方面，RX8確實(shí)還是有其過人之處的。

上汽集團(tuán)董事長陳虹希望上汽集團(tuán)不止是大，更要強(qiáng)。而作為一家汽車企業(yè)，強(qiáng)的標(biāo)志是自主品牌要強(qiáng)。

我們知道上汽集團(tuán)最初的發(fā)家史是依靠合資起家，而上汽的自主品牌一路走來坎坎坷坷挑戰(zhàn)不斷。不過，2018年，上汽集團(tuán)自主品牌終于苦盡甘來，實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

2018年，上汽自主品牌在市場寒風(fēng)中逆勢而上，公司榮威和名爵品牌全年完成整車銷售70．19萬輛，同比增長34．45％，增速繼續(xù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑。

實(shí)際上，不僅是榮威，中國自主汽車的很多品牌都在進(jìn)步。近些年，隨著消費(fèi)者需求的升級(jí)，許多自主品牌SUV早已不是原來“面包車改造款”的老樣子了。

從外觀上來說，各家紛紛推出了像“凌云翼式、虎踞式”等等屬于自己特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格；性能上，一些車型已經(jīng)搭載了和合資品牌相同配置的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、懸掛系統(tǒng)；在創(chuàng)新的推動(dòng)下，對(duì)于智能車載、語音互聯(lián)、主動(dòng)與被動(dòng)安全等等方面，也都加大了制造力度。再加之自主品牌在價(jià)格方面的優(yōu)勢，在和合資車型的同臺(tái)競技中，自主品牌汽車其實(shí)是不遜色于合資車型的。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度也在提高。我們從這種公開的碰撞試驗(yàn)中，我們其實(shí)是可以得出一些結(jié)果的，自主品牌，在某些方面，其實(shí)早有趕超的態(tài)勢了。