從微觀企業(yè)角度來看，吉利汽車本身也出現(xiàn)了明顯的問題：

首先，低端汽車市場陷入絕對紅海。90年代，在國內(nèi)合資汽車企業(yè)全部集中在中高端市場的時候，吉利成功地打入了低端市場，極致性價比成為了吉利自身的代言詞。然而，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，低端汽車市場由于較低的進(jìn)入門檻已經(jīng)變成了一個絕對的紅海禁區(qū)。從國產(chǎn)汽車來看，比亞迪、榮威、江淮、奇瑞、眾泰、長安、長城等等汽車廠商全部把目光集中在這里，大家?guī)缀醵荚谄磧r格戰(zhàn)。從國際合資汽車來看，豐田、本田、馬自達(dá)等等合資汽車巨頭也憑借自己的品牌勢能去搶奪低端汽車市場的蛋糕，吉利的帝豪等汽車品牌雖然銷量不錯，但是猛虎架不住群狼，最終被拖入了價格戰(zhàn)的汪洋大海。

其次，中端汽車市場領(lǐng)克尚未挑起大梁。2016年吉利和沃爾沃聯(lián)手打造了中國中端汽車（吉利稱之為端汽車）品牌的領(lǐng)克，如今已經(jīng)推出了領(lǐng)克01到03等多款產(chǎn)品，由于極高的設(shè)計感和顏值，領(lǐng)克的上市曾經(jīng)一度成為網(wǎng)紅事件，根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月「領(lǐng)克01」車型及「領(lǐng)克03」車型的銷量分別為1503部及4282部，對比與其他汽車品牌同價位汽車的銷量，領(lǐng)克明顯沒有真正形成市場競爭優(yōu)勢。領(lǐng)克雖然設(shè)計感十足，但是在10－20萬中端汽車的價位之上，日系、韓系、德系、美系各類合資汽車是八仙過海各顯神通，大家都扎堆在這個領(lǐng)域，而領(lǐng)克明顯沒能形成屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，缺乏能夠做深做透的市場競爭力，最終沒有足夠吸引力特點的領(lǐng)克實在挑不起吉利對于中端車的殷切期待。

第三，沃爾沃高端市場的尷尬仍在。2010年吉利收購沃爾沃的時候，沃爾沃就是全世界除了奔馳、寶馬、奧迪之外的第四大高端汽車品牌，但是八年過去了，沃爾沃一直也就是這樣的水平，吉利收購了沃爾沃雖然從某種程度上提升了自己的品牌價值，但是卻拉低了沃爾沃的品牌聲譽(yù)。沃爾沃和我們上面分析的領(lǐng)克非常像，就是沃爾沃是一種性能非常均衡的汽車，安全性能無敵，但是本身在任何一個點上都很平均，這就導(dǎo)致沃爾沃在哪個市場都是一個不溫不火的狀態(tài)，在中國，愛面子的中國人會優(yōu)先考慮BBA，在海外，比拼價格沃爾沃比不過豐田、本田，比拼品牌影響力奔馳、寶馬都比他強(qiáng)，比產(chǎn)品性能福特、通用也能壓過沃爾沃一頭，最終讓沃爾沃成為了一個比較尷尬的存在。在福特?fù)碛形譅栁值臅r期這個問題就一直存在，到了吉利擁有沃爾沃的時候問題依然沒有解決，沃爾沃還是這么在市場上尷尬，在銷量上不溫不火。

之前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)一切蓬勃向上的時候，吉利的這些問題被發(fā)展增速所掩蓋，但是到了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，吉利的問題就顯得日益突出，潮水退去之后，吉利如何能夠在高中低各個層面上有所突破才是吉利面對著最大的問題。

作者：上游財經(jīng)專家顧問，財經(jīng)專欄作家，財經(jīng)評論員。