逆勢增長跑贏大盤背后,廣汽傳祺做對了什么?
要想實現“追尋偉大”的強大野心,最終的落腳點只能是品質,這一點,是廣汽傳祺創(chuàng)立的初心,也是十年來所堅守的事。
2018年的中國車市,苦澀大于甘甜,多數車企以負增長的表現結束全年。而整個車市,最終也以同比6.0%的負增長,創(chuàng)下了自1990年至今28年來的首次負增長。
但在一片大倒退中,總有逆風飛揚者,比如廣汽傳祺。
從廣汽集團官方公布的數據顯示,在過去的2018年,廣汽傳祺全年累計銷量實現535,168輛,同比增長5.23%。這是繼2017年后,廣汽傳祺第二次突破50萬輛大關,其中12月單月銷量為50,242輛,同比增長15.26%。
從2008年成立到2018年剛好十年,作為后來者,廣汽傳祺一直在以一種超常的速度實現成長和奔跑,并在品牌、規(guī)模以及利潤率上均呈現跨越式增長,即便是在大環(huán)境放緩的大背景之下,廣汽傳祺依然穩(wěn)步前進,跑贏大盤。
在這背后,廣汽傳祺到底做對了什么?
回顧此前廣汽集團執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊曾經反復強調的:“要讓品質成為品牌的競爭力!痹趶V汽傳祺內部,不管是日程還是銷量,甚至成本管理,都要為品質讓路,這是這家創(chuàng)立僅10年的企業(yè)一直秉持的初心和堅守,或許也是成就廣汽傳祺一路向上的背后邏輯。
“中國質造”革命
眾所周知,中國是世界第一制造大國,走遍全世界,都能看到Made in China的影子。據統(tǒng)計,中國有超過200種主要工業(yè)產品的產量居世界首位,尤其是隨著互聯網技術的加持之下,中國已經是世界上制造業(yè)規(guī)模最大、產業(yè)鏈最全的國家。
但另一方面,中國制造產品質量低、技術標準低、品牌附加值低等痛點和短板,也一直十分醒目,與發(fā)達國家存在著不小的差距。國人不惜飄洋過海地進行海淘,種類從奢侈品到化妝品,甚至電飯煲等日用品,也足以看出中國制造留給國人的印象。
中國是汽車制造大國,從2009年中國躍居世界汽車產銷第一大國開始,至今已經連續(xù)九年蟬聯全球第一。但客觀而論,由于起步晚、底子薄,在造車這件事情上,中國自主品牌汽車在很長的一段時間里,都頂著“價廉質低”的帽子。
突圍低端市場,打破品牌價值的天花板,一場中國制造的品質革命,早已勢在必行。
2008年之前,廣汽集團經歷了發(fā)展上的黃金期,憑借廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項目,廣汽集團2007年的銷售收入和工業(yè)總產值突破了1000億元,利潤和稅收突破100億元。在此基礎上,廣汽集團開始籌備自主品牌,懷著“集全集團之力打造自主品牌”的決心和魄力,在2008年創(chuàng)立了廣汽傳祺。
2016年從廣汽本田來到廣汽傳祺任質量部部長的李建魯告訴BC記者,傳祺是真正的高起點,在跨越中國自主品牌所擔心的品質門檻方面,有著先天的優(yōu)勢。他用了一個比喻形容,說傳祺是“高起點的一張白紙,但白紙不白”。
譬如在人才方面,廣汽傳祺是零起點,人才全是舉集團之力,從合資企業(yè)中調過來,在十年間,先后多次從廣豐和廣本調動了許多人來到傳祺。而在生產體系和研發(fā)方面,通過整合本田精益管理和豐田生產方式的優(yōu)點,最后形成傳祺獨有的廣汽生產方式,走出了一條“定位高端、品質優(yōu)先、創(chuàng)新驅動”的新模式。有了豐田和本田這兩大在全球制造方面非常成功的標桿做參照,傳祺起步就具有了世界的眼光,這也成為了傳祺獨有的優(yōu)勢。
由于大量學習和借鑒日系生產模式和體系,甚至在許多論壇上,總有一些車主這樣評價傳祺產品,他們認為傳祺“雖然是自主品牌,但骨子里流著日系車的基因!
“在全世界范圍來說,豐田和本田生產組織方式目前是最優(yōu)的,所以我們是站在兩個巨人的肩膀上,本田、豐田兩個結合起來,再加上廣東嶺南人特有的物質文化,這三個融合在一起就形成了我們自己獨有的生產方式!
傳祺制造二部部長郭勁松2010年從廣汽本田來到傳祺,他告訴記者,1.0時代的生產方式和傳祺工廠的確有濃重的廣本影子,因為第一批建廠的老工廠長,剛好是廣本的工廠長。等到建第二條生產線時,又引進了許多廣豐的人。隨著去年底杭州工廠,以及在建的宜昌工廠完成生產布局,傳祺的生產方式將進入3.0時代,而這些,也正是傳祺品質不竭的動力源泉。
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