中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，2018年全年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84．6％和84．4％，分別低于上年0．9和1．2個百分點，增速低于行業(yè)整體增速。全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年以來首次出現(xiàn)年度下降。

中國汽車消費市場遭遇寒冬已成必然。銷量下滑，究其原因除政策與市場環(huán)境的整體影響外，企業(yè)本身技術(shù)創(chuàng)新能力的不足、長久以來產(chǎn)銷渠道不暢、盲目擴產(chǎn)等因素更像是早已埋伏下的定時炸彈。

車市寒冬下，東風(fēng)日產(chǎn)卻不降反升

有人常說只有落潮了才知道誰在裸泳。車市遇冷，暴露的不僅僅是流動資本入侵帶來行業(yè)野蠻生長的殘局，更能看出在多年里誰在吹噓自己，誰在腳踏實地。在眾多品牌銷量下滑的數(shù)據(jù)面前，東風(fēng)日產(chǎn)2018年銷量卻傳捷報。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－12月份東風(fēng)日產(chǎn)累計批發(fā)1169042輛，同比增幅5．2％；累計零售1166696輛，同比增長3．9％，連續(xù)四年銷量破百萬輛，并創(chuàng)歷史新高

作為合資品牌中產(chǎn)品布局較為完善的SUV陣營，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族共銷售455，634輛，同比增長15．2％，打破行業(yè)SUV熱度減退的魔咒。連續(xù)兩年奪得全球SUV銷冠的奇駿，2018年累計終端銷售204，597輛，同比增長12．1％，穩(wěn)奪 “日系SUV銷量冠軍”。而該車也在2018年迎來改款升級，加入了多項實用配置以及智能互聯(lián)功能，更加符合當(dāng)下消費者的用車習(xí)慣。

作為另一旗艦產(chǎn)品，軒逸以46．36萬輛的總銷量（年）力壓另外一款熱銷轎車上汽大眾朗逸，勇奪2018年度轎車銷量冠軍，即使在傳統(tǒng)的“日系三強”中，東風(fēng)日產(chǎn)也可謂是打了一個漂亮仗。

面對成績斐然，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司副總經(jīng)理陳昊不無感慨地說：沒有能守得住的基業(yè)，只有向前拼的企業(yè)。大家看到的是東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)的結(jié)果、穩(wěn)的成績、穩(wěn)的成就。但這背后，更多的是變。只有努力奔跑，才能留在原地。東風(fēng)日產(chǎn)這樣體量的企業(yè)，更是要持續(xù)保持沖刺，甚至是用沖刺方式跑馬拉松，才能保持領(lǐng)先。對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，無法用慣性前行，只有以變革沖鋒。

內(nèi)修外構(gòu)，終鑄千萬量級御寒體質(zhì)

行穩(wěn)方可致遠(yuǎn)。2015年達(dá)成百萬輛之后，東風(fēng)日產(chǎn)就一直在持續(xù)致力體系力持續(xù)再造。這種變革不是為了打破而變，而是靜水流深，在一個健康的機體上的再完善。這種體系力的構(gòu)建包含從研發(fā)、商品企劃、生產(chǎn)、市場銷售、售后服務(wù)等各個領(lǐng)域，各個領(lǐng)域協(xié)同構(gòu)建一個高效協(xié)作、高效運行的整體，讓東風(fēng)日產(chǎn)的猶如大船更為平穩(wěn)的前行。

去年8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛整車產(chǎn)量達(dá)成暨首款日產(chǎn)品牌電動汽車軒逸下線儀式在花都舉行。作為國內(nèi)主流乘用車企業(yè)，累計實現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)量，同時提前完成年度百萬銷量，這是自2015年以來連續(xù)第四年跨越百萬銷量。雖然這份成績是東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)中求進(jìn)的必然結(jié)果，但窺其背后則是數(shù)年來堅持日拱一卒、不斷求新的創(chuàng)變過程使然。大家看得見的是穩(wěn)，看不見的是變。而這個變是內(nèi)在的，是內(nèi)功。

2016年投入使用的先進(jìn)工程技術(shù)中心，承擔(dān)起創(chuàng)建新型智能綠色工廠、產(chǎn)品同期開發(fā)和東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)方式的研究探索使命，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和商品魅力。