東風日產技術中心是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發(fā)平臺的技術中心，從開始的70多人，發(fā)展至今已擁有1300多人的技術團隊，研發(fā)能力實現了從國產化階段到共同、自主開發(fā)階段再到創(chuàng)新開發(fā)階段的提升，實現了以中國消費者需求為主導的自主開發(fā)，引領智能化、電動化、網聯化技術革新。2018年，專利發(fā)明再攀高峰，發(fā)明專利25件，申報專有技術89項，PV級專有技術18項。

2018 年，東風日產又成立了全新的 4 個部門，分別是移動互聯部，新能源部，客戶發(fā)展部，智聯開發(fā)部。而這些部門分屬于不同的職能部門，有的在技術中心，有的市場營銷總部，還有的歸總經理直管。這些部門就是在體系力再造中必然要補齊的節(jié)點。

在服務和渠道方面，東風日產團隊認真貫徹落實XIN戰(zhàn)略，從客戶暖心、經銷商潤鑫和東風日產創(chuàng)新三個方面推進各項重點項目，構筑牢固營商體系。事實證明，2018年東風日產銷量的不降反升正得益于東風日產強大的渠道構建能力，2018年東風日產專營店城市覆蓋率已達92％，網點數量增加至802家，平均單店月均銷量121臺。并完成100家智能展廳的翻新改造、65座重點城市的服務提升、34城EV專區(qū)的建設。在曾經負責市場銷售的陳昊總帶領下，東風日產建立起了成熟的經銷商管理戰(zhàn)略和溝通機制，提升廠商協同效率。

庫存作為重要的營商數據，也是東風日產強大銷售控管能力的另一種體現。據相關數據顯示，2018年東風日產全年整體經銷商庫存新增2346臺，按照802家網點數計算，平均單店庫存僅增加了不到3臺，這種精密管理是其它品牌未能做到的，面對車市寒冬，這份銷量表現可謂十分難得。

東風日產市場銷售總部副總部長張繼輝曾表示：東風日產的產銷平衡后面不單單是某一個算法，而是公司總部層面、區(qū)域層面、經銷商層面，不同顆粒度層層推進、反饋改善、不斷迭代的一系列算法，事關預測與管控，體現的是體系力。

有膽必然有為，領先的不僅是半步

面對重重壓力，東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾表示：只要堅持“技術創(chuàng)新”、“文化傳承”的雙核驅動發(fā)展路線，堅持過去15年成功的基本做法，即使前邊困難再大，東風日產也一定能夠披荊斬棘，實現預定的目標。

陳昊強調：“雙核驅動”是東風日產未來事業(yè)發(fā)展的重要指南針。技術是企業(yè)這艘大船遠航的動力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準發(fā)力，才能保證我們最終能抵達目的地。

作為國內主流乘用車企業(yè)，東風日產用15年的時間就實現了1000萬輛整車下線實屬不凡，從2003年第一款車型SUNNY（陽光）下線，到2018年軒逸·純電開啟后千萬時代，過去15年，東風日產實現了持續(xù)快速發(fā)展，被譽為“東風日產速度”。

在東風日產，經營質量比規(guī)模更重要。面向未來，2018年的東風日產繼續(xù)堅持“領先半步”的競爭策略指引，不斷推動品牌升級、技術創(chuàng)新。

東風日產于去年向外界發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”計劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12％，營利能力達到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經營質量、產品質量均進入前三。按照計劃，至2022年，東風日產將共計投放10款智行車型。

按照日產智行導入計劃，在智能駕駛方面，東風日產將以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現自動駕駛技術從L2至L3進化。隨著智能動力技術的導入，一體化智控踏板技術也將引入中國。到2020年，將陸續(xù)投放4款L2級別自動駕駛汽車。2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產。

按照計劃，到2022年，東風日產將投放4款搭載VC－TURBO智控引擎的燃油動力汽車，4款搭載e－POWER技術的產品。繼2018年軒逸·純電上市后，到2022年還將投放3款全新純電動汽車。

展望2019年，除新上市的第七代天籟以外，東風日產還將有更多舉措，包括車聯網將迭代至2．0，日產智行將在產品上得到充分的應用。東風日產以此為核心，從車型、客戶、服務、區(qū)域、渠道、運營多維度，制定“新·七星＋”戰(zhàn)略，實施精細化營銷，從自身找潛力，從競爭對手找機會，在全價值鏈的共同努力下，通過“技術創(chuàng)新”與“文化傳承”雙核驅動，提升企業(yè)核心競爭力，以穩(wěn)健的體系、堅定的內核、明晰的航向，開啟“人·車·生活2．0時代”，讓東風日產領先不止這半步。