長城迷霧:長城的激進像什么?
事實上,同樣的處境長城不是第一次遭遇。2017年,在哈弗表現(xiàn)出后勁乏力之時,便推出M系列主力產(chǎn)品M6,專攻三四線城市,2018年哈弗便推出F系列。至此,哈弗形成了包含H系、F系以及M系在內(nèi)的多樣的產(chǎn)品組合。
陣線又長又寬,但產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象還是過于明顯,不同型號車型之間的區(qū)隔不大,在銷量層面的體現(xiàn)只能是止步不前。
除了維持增長的壓力,長城汽車產(chǎn)品上基本屬于大排量SUV,根據(jù)工信部公布的2016年測算數(shù)據(jù),長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km,而達標單車油耗值為7.36 L/100km,產(chǎn)生了油耗負積分為23.45萬。
在單輛純電動車積分為3~5分情況下,長城汽車需要生產(chǎn)3~4萬輛純電動車以滿足新能源積分需求,其在新能源研發(fā)的投入也過于遲緩。
2023年前,哈弗計劃推出20款具備新四化領(lǐng)先科技的全球產(chǎn)品,新能源車型將超過60%。其中,作為旗艦的哈弗H6和F7,目標是進入全球10大SUV之列。在新能源車型中,哈弗混聯(lián)式高壓HEV產(chǎn)品將在2021年量產(chǎn);2022年,哈弗氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。規(guī)劃固然遠大,但目前長城新能源汽車銷量占比還不足3%。
以此,不得不對魏建軍所說的200萬輛和王鳳英提及的70萬輛打下一個大大的問號。
激進和保守
與長城的激進不同,經(jīng)常被拿來當作對比的吉利在戰(zhàn)略銷量目標的定制上卻選擇了保守,哪怕是一味地在海外開啟“買買買”的模式下。
2019年1月7日,吉利汽車公布了12月份以及全年的銷量數(shù)據(jù),受12月份單月93,333輛、同比下滑39.2%的影響,吉利未能在年末沖刺的完成年初制定的158萬輛的銷量目標,而差距僅僅只有8萬輛。
值得注意的是,2019年吉利將全年的銷量目標定在151萬輛的地方,與2018年保持一致。有人說,2019年將會是中國汽車消費市場近十年來最差的一年,也將是未來十年最好的一年。
哪怕是現(xiàn)階段發(fā)展最好的自主品牌吉利也不得不放慢了腳步,采取觀望的態(tài)度。在其發(fā)布銷量目標前,吉利的另一只腳也陷入了泥潭。
1月2日,著名世界投資銀行摩根士丹利將吉利汽車評級從中性下調(diào)至減持,目標價由15港元下調(diào)至8港元,下調(diào)幅度達到47%。其給出的理由是“一方面吉利汽車的博越和領(lǐng)克品牌的庫存增加,最新的渠道檢查顯示,博越的庫存已上升至逾3個月,領(lǐng)克的庫存已上升至1至1.5個月;另一方面,目前汽車行業(yè)的大市環(huán)境也不佳!
與此同時,瑞信也在近期將吉利汽車目標價從29港元削減至11港元/股,投資評級也由“跑贏大市”下調(diào)至中性;花旗則將吉利汽車目標價調(diào)低至12.7港元,保持中性;摩通調(diào)低吉利目標價近3成至10港元。
截至1月14日收盤,吉利汽車的股價只剩下10.76當日暴跌3.06個百分點,距離吉利汽車相比2017年11月高點跌近60%。顯而易見,華爾街的群狼開始了一場對于吉利汽車的做空圍剿。調(diào)低銷量目標,2019年吉利的主要精力將放在應對資本市場的戰(zhàn)爭。
與長城不同,吉利在產(chǎn)品陣容上一直保持著較為良性的發(fā)展,從轎車到SUV在到MPV,從豪華品牌到自主高端的領(lǐng)克再到下沉三四線城市的帝豪、遠景,產(chǎn)品區(qū)隔較為明顯,從抗風險的角度看,很難發(fā)生類似2018年SUV一個版塊低迷造成的大面積下滑的現(xiàn)象。
如果說,2019年是一場已知的危機,吉利的選擇是主動避其鋒芒,那么長城的激進像什么?
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