華為正式表態(tài):擁有自動駕駛和電動汽車關(guān)鍵技術(shù)
屢屢爆出猛料的博主曹山石,最新的一個爆料是關(guān)于華為汽車,按照曹山石的說法,華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài),“我們研究了4年,把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了,未來自動駕駛能力的電動汽車,除了底盤,4個輪子,外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)!
作為通信設(shè)備商起家的華為,在通信設(shè)備領(lǐng)域的地位,全球首屈一指,技術(shù)成熟度領(lǐng)先12-18個月,5G訂單及基站商用發(fā)貨量全球第一。在消費電子領(lǐng)域,特別是手機領(lǐng)域,華為手機在2018年發(fā)貨量超過2億部,僅次于三星和蘋果位于第三位。
華為汽車在2018年,也是動作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長安、奧迪、奔馳等車企進行合作,其中和北汽和獲得得到北汽集團董事長徐和誼的高度評價,表示和百度合作后,發(fā)現(xiàn)華為進步很大,雙方還進行了第二次戰(zhàn)略簽約,并且成立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室。
華為的汽車技術(shù),是否能夠支持其不但拓展汽車朋友圈呢?除了我們熟知的與通信更為接近的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,以及芯片領(lǐng)域,華為可能有優(yōu)勢以外,在自動駕駛汽車以及電動汽車領(lǐng)域,華為的優(yōu)勢有在什么地方呢?
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華為的自動駕駛技術(shù)
自動駕駛技術(shù),是一門高度集成的技術(shù),涵蓋了傳感器(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等),軟件系統(tǒng)(包括車身感知算法、路徑規(guī)劃、控制系統(tǒng)),以及自動駕駛芯片等,此外,還需要云服務(wù)提供自動駕駛需要的數(shù)據(jù)收集、傳輸、仿真等。
按照華為輪值CEO的說法,就是基本摸清了自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)。從目前公開的情況來看,華為一直高調(diào)主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技術(shù),包括自動駕駛超算平臺、C-V2X、OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺等。
此外,自動駕駛芯片方面,華為在2018年10月舉辦的年度開發(fā)者大會上,發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600,由8顆華為AI芯片昇騰310,同時還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊,并且符合最高級別的車規(guī)標準,即ISO26262 ASIL-D級別標準。
自動駕駛測試方面,在2018年12月27日,華為攜手北京首發(fā)集團、奧迪中國,基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X),完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協(xié)同測試,時速達到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。
上面是一些公開的信息,下面說一些非公開的信息。傳聞,華為在汽車領(lǐng)域的投入非常巨大,甚至采用內(nèi)部賽馬的方式進行研發(fā),例如在毫米波雷達方面,就有三個不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達,業(yè)內(nèi)都是普遍知道的,毫米波雷達d 技術(shù)難度比激光雷達更高,其芯片更是受到禁運的影響,需要突破。
華為自動駕駛的人員投入非常巨大,整體超過1000人是毫無疑問的,舉個例子,車身感知算法團隊就有200人左右的團隊。這僅僅是自動駕駛一個細分領(lǐng)域的人員投入。
此外,華為自動駕駛還在瘋狂的招聘,即便是校招,碩士研究生學(xué)歷的起步價是年薪30萬,博士研究生的學(xué)歷起步價是40萬。相比之下,小鵬汽車自動駕駛的碩士研究生起步價是24萬,博世自動駕駛的碩士研究生起步價是12萬左右。
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