三

如果說東風(fēng)旗下自主版塊表現(xiàn)欠佳屬于“正常”表現(xiàn)范疇的話，那么，在過去的一年中，旗下合資品牌集體“翻車”則是未曾在意料之內(nèi)的。

車事小說在對東風(fēng)旗下合資版塊梳理后發(fā)現(xiàn)，昔日銷量大戶諸如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等均踩下了剎車踏板。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為116．67萬輛（含進口車），同比增4％。如果將其2019年制定的119萬目標(biāo)對比后不難發(fā)現(xiàn)，僅3萬輛的增量，凸顯出即便是銷量大戶東風(fēng)日產(chǎn)對新的一年也難言信心。

而另外一個銷量大戶東風(fēng)本田則在2018年全年累計完成銷量69．70萬輛，同比下跌4％。東風(fēng)本田的隕落，明面上可以歸結(jié)為“機油門”事件。但在“機油門”事件的背后則是消費者對東風(fēng)本田傲慢與冷漠的回應(yīng)。換句話來說，東風(fēng)本田用一副高高在上的傲慢面孔將消費者抵擋在了門外。

而旗下法系合資品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍在過去的2018年表現(xiàn)更是堪憂。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍累計銷量為25．3萬輛，同比下跌高達33％。

過去的一年，在產(chǎn)品層面鮮有動作的這兩個法系品牌在產(chǎn)品之外卻動作不斷。先是在2018年年初“搬家”事件在整個行業(yè)內(nèi)鬧的沸沸揚揚。其次，在人事層面也是變化不斷。

2018年年初，神龍汽車以“運營的一致性和統(tǒng)一性”為由，宣布將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的品牌部從北京遷至武漢辦公，雙品牌的市場部則集中在上海辦公。由于辦公地點變更涉及兩個城市，對員工而言“搬家”無疑將帶來一系列現(xiàn)實問題，此舉一經(jīng)宣布就招致員工的抵制。在員工看來，所謂的搬家理由“方便運營溝通”就是為了省運營成本。

事實上，如果從近三年的銷量數(shù)據(jù)上來看，神龍汽車從2016年開始，已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)大幅度下滑，連續(xù)的虧損也得不得讓其進一步縮減成本（2016年銷量同比下跌15．2％；2017年銷量同比下跌37％；2018年銷量同比下跌33％。）。

對此，標(biāo)致品牌CEO安巴托在2018年廣州車展期間接受《第一財經(jīng)》的采訪時稱，其品牌正在中國面臨著一系列的挑戰(zhàn)，其中就包括來自品牌認知度的壓力，同時提出在中國SUV市場不斷下行的情況下，標(biāo)致將通過重新聚焦轎車市場，并推出年輕化的品牌定義，來吸引中國消費者重新選擇標(biāo)致品牌。

事實上，在此之前，神龍已經(jīng)開始了自救。其中，就包括了一系列人事變動布局。

先是在2018年9月任命李廣濤擔(dān)任公司營銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，葛林德?lián)�任公司營銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理。隨后又宣布東風(fēng)南方集團有限公司總經(jīng)理李軍將接替蘇維彬，成為神龍汽車的中方負責(zé)人。此外，除神龍汽車黨委書記高大林的職務(wù)得以保留外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會成員均發(fā)生了變動。

內(nèi)外交困的神龍能否走出陰霾當(dāng)下還不得而知，但對于至少在應(yīng)對市場方面，這個長期慢半拍的法系品牌開始提升了應(yīng)變能力。

東風(fēng)汽車旗下昔日的另一大走量大戶——東風(fēng)悅達起亞，在過去的一年雖然開始有所起色，但仍然與其過往日的神勇相比還相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，在2018年東風(fēng)悅達起亞累計銷量為37萬輛，同比增長2．8％。

事實上，雖然問題重重，但根據(jù)東風(fēng)汽車公布的2019年七項重點工作內(nèi)容來看，在這份羅列工作內(nèi)容中，更多的還是停留在“喊口號”層面。過于空洞的重點工作內(nèi)容，對于指望東風(fēng)汽車能夠在新的一年里扭轉(zhuǎn)整個現(xiàn)狀的可能性并不太大�；蛟S，旗下個別合資品牌的雄起更具可能性。但這改變不了東風(fēng)汽車正在步入勢弱軌道的大局。

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