2008年，塔塔汽車公司以23億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)捷豹路虎，在十年有余的時(shí)光中，捷豹路虎逐漸發(fā)展為塔塔汽車的“搖錢樹”。不過，與往年不同，這個(gè)英國(guó)豪華汽車品牌在華低迷的銷量，最終反映在公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

日前，印度塔塔汽車（TTM）發(fā)布季報(bào)財(cái)報(bào)顯示，公司2018年第三財(cái)季，營(yíng)收7700億盧比（約108億美元），凈虧損2700億盧比（約39億美元），創(chuàng)下這家印度企業(yè)史上最差的一份季報(bào)。

值得注意的是，公司旗下汽車制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）營(yíng)收80．6億美元，創(chuàng)下了40．6億美元的巨額虧損，成為此番拖累塔塔汽車季度營(yíng)收的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｘ?cái)報(bào)發(fā)布后，塔塔汽車股價(jià)應(yīng)聲暴跌，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，塔塔汽車股價(jià)日前暴跌30％，創(chuàng)26年來盤中最大跌幅。

捷豹路虎母公司塔塔汽車在最新財(cái)報(bào)中披露了捷豹路虎在全球最大市場(chǎng)中國(guó)出現(xiàn)的嚴(yán)重問題，令投資者震驚。塔塔汽車表示，中國(guó)已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了超過兩成的銷量，因此中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)在很大程度上決定了捷豹路虎的利潤(rùn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財(cái)年的平均利潤(rùn)都超過14億美元，但2018財(cái)年卻出現(xiàn)了暴跌。2018年捷豹路虎在全球市場(chǎng)銷量下滑了4．6％，實(shí)現(xiàn)了59．27萬輛銷量，但在中國(guó)市場(chǎng)下滑幅度高達(dá)21．6％，累計(jì)銷量不足11．5萬輛。

據(jù)悉，塔塔方面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀尤為關(guān)注�！爸袊�(guó)汽車市場(chǎng)面對(duì)挑戰(zhàn)，我們的整體表現(xiàn)繼續(xù)受到其影響�！彼�塔汽車首席執(zhí)行官拉爾夫斯佩斯日前在一份聲明中表示。“我們將繼續(xù)與中國(guó)經(jīng)銷商密切合作，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)�！�

失色的中國(guó)市場(chǎng)

曾幾何時(shí)，路虎品牌在中國(guó)一度很受歡迎，很多人寧可花100萬去買路虎也不去買奔馳寶馬，沖的就是牌子。

捷豹路虎源于英國(guó)，此前是兩個(gè)分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，后來被福特合并成一個(gè)聯(lián)合體。捷豹路虎有著悠久的歷史和璀璨的過去。后來隨著英國(guó)汽車工業(yè)的衰落，捷豹路虎一路飄零，2008年下嫁印度，成為印度塔塔汽車的核心資產(chǎn)。曾經(jīng)，捷豹路虎的業(yè)績(jī)還算不錯(cuò)，年利潤(rùn)超過10億美元，成為塔塔汽車的核心資產(chǎn)，順便將塔塔汽車送入全球500強(qiáng)。

2003年，捷豹路虎首次進(jìn)入中國(guó)。2005年，中國(guó)區(qū)銷量只占捷豹路虎總銷量的1％，而真正的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在捷豹路虎2008年被塔塔汽車收購(gòu)后。2010年，捷豹路虎在華銷量?jī)H有2．61萬輛，到2013年攀升至9．52萬輛，年均增長(zhǎng)53．9％，三年依次增長(zhǎng)了63．9％、71．4％和29．8％。2014年，捷豹路虎在華銷量為12．2萬輛，同比增長(zhǎng)28％，成為繼奧迪、奔馳、寶馬之外，第四個(gè)在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。

然而，在捷豹路虎進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第8年的去年，捷豹路虎卻遭遇晴天霹靂。雖然中國(guó)市場(chǎng)去年新車銷量出現(xiàn)下滑，但是中國(guó)市場(chǎng)豪華汽車的銷量依然保持上漲，較同期水平上漲了8％，達(dá)到了280萬輛。包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌去年在中國(guó)市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。作為中國(guó)市場(chǎng)上的二線豪華品牌之一，捷豹路虎在2018年不僅沒有實(shí)現(xiàn)“躋身一線豪華品牌”的目標(biāo)，反而在二線豪華品牌中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，位列凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之后。數(shù)據(jù)顯示，自去年6月份開始，捷豹路虎單月在華銷量開始頻現(xiàn)“腰斬”，同比跌幅分別為49％、46％、38％和47％。僅11月，捷豹路虎在華銷量就大幅下跌了50．7％，銷量為6804輛。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，近兩年來捷豹路虎的大幅度降價(jià)可謂是層出不窮，雖然在某種程度上帶動(dòng)了捷豹路虎的銷量， 2016年“七折虎”、“八折豹”的價(jià)格戰(zhàn)策略的盛行，讓捷豹路虎再次進(jìn)入了增長(zhǎng)快車道�？梢�，在品牌這種虛無縹緲的東西和眼前的銷量和利潤(rùn)面前，捷豹路虎還是的選擇了后者，但這也扼殺了其品牌價(jià)值。從去年下半年開始，捷豹路虎通過調(diào)整庫存、減輕經(jīng)銷商壓力以刺激銷量增加。與此同時(shí)凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃銷量不斷攀升也給捷豹路虎增加了不少壓力。顯然捷豹路虎想依靠降價(jià)，是無法快速翻身的。此外，銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不暢，面對(duì)新能源市場(chǎng)并未及時(shí)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型也是導(dǎo)致捷豹路虎公司在華業(yè)績(jī)下滑的原因。