糟糕的產(chǎn)品質(zhì)量

事實上，捷豹路虎業(yè)績呈斷崖式下滑的根本原因在于其本身。除在經(jīng)營、品牌和產(chǎn)品力等幾大關(guān)鍵領(lǐng)域，幾乎是全線失速之外，據(jù)外媒分析，捷豹路虎公司在中國市場表現(xiàn)不佳與其產(chǎn)品質(zhì)量管控糟糕有著較大的聯(lián)系。早在捷豹路虎還屬于福特公司的時候，捷豹路虎公司的產(chǎn)品質(zhì)量就飽受詬病，一直到現(xiàn)在均未有較大起色。雖然捷豹路虎公司將部分車型放到中國生產(chǎn)取得了一定的成績，但是由于遲遲未能改善產(chǎn)品質(zhì)量，這最終導(dǎo)致了業(yè)績的下滑。

2018年J．D．Power公布的《美國2018年新車質(zhì)量調(diào)查報告》中，捷豹品牌排行榜倒數(shù)第二，排在倒數(shù)第一的正是路虎，這也使得捷豹路虎在北美市場銷量同比下滑7％。在歐洲市場，由AUTOIP發(fā)布的2017年發(fā)動機故障率排行榜中，路虎也高居第一。

在2017年，捷豹路虎公司就因發(fā)動機、儀表盤、安全氣囊、電池等部件缺陷在中國市場發(fā)起了13次召回，召回行動涉及10．6萬輛汽車，相當于捷豹路虎公司2017年在華銷售車輛的70％。去年8月，近四十位路虎攬勝運動p400e車主齊聚捷豹路虎（中國）上�？偛浚�就這款車的各種質(zhì)量問題希望和廠商進行談判維權(quán)。此后 ，越來越多的車主聲稱車輛存在質(zhì)量缺陷，也多次在上海總部發(fā)起抗議活動要求廠家“無條件退車”，引來外界對捷豹路虎公司在華銷售車輛質(zhì)量問題的廣泛關(guān)注。維權(quán)事件已將路虎豪車形象徹底擊碎，也讓其在投訴排行榜上遙遙領(lǐng)先，銷量暴跌20％更是情理之中。

一直以來，“開不壞的豐田，修不完的路虎”的段子大肆在網(wǎng)絡(luò)上流傳，可見路虎毛病之多，令人咋舌。僅僅在2015年8月份，捷豹路虎就被召回三次；2017年在“315”當天因安全隱患召回28，346輛，更讓很多人看清了路虎汽車的真面目。據(jù)統(tǒng)計， 2018年累計召回的車輛數(shù)量突破10萬輛，而前11月，捷豹路虎在華的總銷量也僅為10．58萬輛。加上2017年的8次召回，兩年累計召回車輛總量超過20萬輛，幾乎已經(jīng)與銷量相當了。

然而， 受到可靠性問題的影響，部分捷豹路虎公司在華經(jīng)銷商出現(xiàn)了較大的庫存壓力，為此不得不以大幅折扣促銷售車，這種促銷活動嚴重損害了捷豹和路虎在中國消費者中的形象，對消費者的吸引力下降。雖然在去年6月捷豹路虎公司與奇瑞汽車完成了整合，并將在華工廠年產(chǎn)量提升至20萬輛，但是由于銷量的下跌，捷報路虎公司在華工廠不得不停工多日。無疑，如何改善銷售車輛的可靠性問題是捷豹報路虎公司急需解決的重點問題。

接盤的將是長城？

目前，捷豹路虎在中國已經(jīng)有一個合作伙伴，那就是奇瑞。 2012年捷豹路虎公司和中國汽車制造商奇瑞汽車組建的合資企業(yè)成立，持股比為50：50。目前，捷豹路虎旗下多款入門級車型均由奇瑞生產(chǎn)，例如路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行者、捷豹XEL，還有即將在今年國產(chǎn)的捷豹新款緊湊型車型E－PACE、以及純電動車I－PACE。顯然，幾年下來，奇瑞大部分承擔的是代工廠的角色。

就現(xiàn)在的情況來看，奇瑞生產(chǎn)的捷豹路虎質(zhì)量實在是今人堪憂。前不久，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司開啟新一輪召回計劃：自2019年1月31日起，召回部分國產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行系列汽車，共計70602輛。雖然，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德曾強調(diào)，在中國市場一些企業(yè)會選擇新的合作伙伴，捷豹路虎并不會這么做，奇瑞是唯一的合作伙伴，包括電動車戰(zhàn)略也一定是奇瑞。但是，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍提出的“寧可銷量跌出前十，也要轉(zhuǎn)型”的奇瑞汽車，如今早已不是那個“銷量一哥”。

眾所周知，長城汽車董事長魏建的夢想是讓哈弗成為全球SUV第一品牌。而有著70余年歷史的英國豪華全地形SUV品牌路虎，無疑是長城成為全球?qū)�業(yè)SUV品牌的一個跳板，對于路虎、捷豹來說同樣也是一個絕地翻身的機會。在捷豹路虎公布虧損季報的時間窗口，有媒體報道指出，長城汽車正在接觸捷豹路虎的母公司塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎的事宜。此后，長城方面給出了一個頗為曖昧的回應(yīng)：“沒有聽說過，但是不排除有這種可能性�！�

有分析指出，長城汽車收購捷豹路虎并非空穴來風。作為同樣專注于SUV的品牌，長城此前就傳出收購Jeep品牌的消息，據(jù)稱，彼時長城報價200億美元，超過FCA總市值，不過雙方最終并未達成交易。據(jù)悉，受捷豹路虎巨額虧損的影響，塔塔汽車的業(yè)績也表現(xiàn)不佳，考慮到第三財季虧損巨大，2019財年數(shù)據(jù)預(yù)估也不樂觀。有汽車業(yè)內(nèi)分析人士認為，這個時間點的確是一個絕好的收購機會，從長遠來看，捷豹路虎很有可能繼續(xù)拖累塔塔汽車整體業(yè)績，趁早出售捷豹路虎品牌，對塔塔自身來說并非是壞事。長城如果可以完成收購，即使無法讓路虎重新崛起，也可以學習相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，對于整個長城來說來說是利大于弊。

汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴則對媒體表示，長城若能收購捷豹路虎，對雙方都是好事。長城下一步戰(zhàn)略還是把轎車提上來，但走自己的路，事實證明不太成功，和人家大路牌談合作，基本都婚嫁了。中檔車型細分市場的競爭太激烈，今年尤為殘酷。長城的規(guī)模也適合和小眾的高檔品牌合作，體制也允許，捷豹路虎則更有迫切需求，中國市場還是它能否再創(chuàng)佳績的重點。

無疑，捷豹路虎正在感受“萎靡”所帶來的陣痛。但這不僅是銷量，英國脫歐、進口關(guān)稅、排放限制措施等影響，讓捷豹路虎的未來更是充滿了荊棘。