埃隆·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的未來有著雄心抱負(fù)，不過特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛儀）網(wǎng)頁進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。

馬斯克在2016年7月寫道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情�！彼�還預(yù)言，對(duì)于擁有完全自動(dòng)駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個(gè)打車網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車主工作或度假時(shí)為其創(chuàng)造收入。

2016年1月，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉汽車將能夠在大約“2年內(nèi)”自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東、西海岸。

不用說，這事至今還沒有實(shí)現(xiàn)。兩年多以來，特斯拉都在兜售Autopilot不切實(shí)際的未來愿景，如今Autopilot網(wǎng)頁改版，說明公司終于不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。

頁面標(biāo)題從“所有汽車都裝載完全自動(dòng)駕駛硬件”改為了“未來駕駛”。有關(guān)特斯拉拼車網(wǎng)絡(luò)的描述已被刪除�！叭�自動(dòng)駕駛”部分現(xiàn)在還貼了一則免責(zé)聲明：“未來能否在沒有人工監(jiān)督的情況下實(shí)現(xiàn)這些功能，取決于自動(dòng)駕駛可靠性能否遠(yuǎn)勝過人類司機(jī)，而這需要數(shù)十億英里的里程數(shù)來演示證明”。

換句話說，盡管多年來馬斯克不斷吆喝全自動(dòng)駕駛，但Autopilot仍然只是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)。在可預(yù)見的未來，這種狀況也不會(huì)改變。

馬斯克仍然希望逐步改善輔助駕駛功能的安全性。最終，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)變得非常成熟，從而實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督。

但我們有理由懷疑這一策略是否可行。更重要的是，我們擔(dān)心它會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。

特斯拉固執(zhí)己見

2014年，就在特斯拉開始交付第一代Autopilot硬件的同一年，汽車工程師協(xié)會(huì)（Society of Auto Engineers）發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的五級(jí)分類法，從輔助駕駛系統(tǒng)（SAE術(shù)語中列為2級(jí)）逐漸演變?yōu)橥耆�自�?dòng)化駕駛系統(tǒng)——能夠在無人監(jiān)督的情況下運(yùn)行（SAE列為4級(jí)和5級(jí)）。其中5級(jí)指自動(dòng)駕駛車甚至不受地區(qū)限制，可以在任何地方運(yùn)行。

但在過去的五年里，行業(yè)思維發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在，大多數(shù)公司都將輔助駕駛和完全自動(dòng)化駕駛視為不同的市場(chǎng)。

谷歌無疑也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的引領(lǐng)者，其自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2016年從母公司分拆獨(dú)立。2012年前后，谷歌工程師開發(fā)了一個(gè)高速公路駕駛系統(tǒng)，讓一些谷歌普通員工參與測(cè)試。測(cè)試者們被警告說：該系統(tǒng)并非完全自動(dòng)，在車輛行駛過程中需要時(shí)刻關(guān)注路況。

但自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，測(cè)試者過快地開始信任系統(tǒng)。車內(nèi)攝像頭顯示，測(cè)試者有的打盹、有的化妝、玩手機(jī)。這就產(chǎn)生了很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在2017年說：這種情況下人類駕駛員很難迅速接管車輛，因?yàn)樗麄兊淖⒁饬σ呀?jīng)不在駕駛上了。

因此，谷歌放棄了公路駕駛輔助產(chǎn)品的計(jì)劃，決定以另一種漸進(jìn)的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)：自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)（起初僅限于亞利桑那州鳳凰城市區(qū)）。鳳凰城道路開闊、路標(biāo)醒目，冰雪天氣較為罕見。所以，比起在全美范圍內(nèi)提供能適應(yīng)各種天氣條件的自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)，僅僅在鳳凰城發(fā)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目情況要容易得多。

這種方法還有其它一些優(yōu)點(diǎn)。比如，自動(dòng)駕駛汽車需要高分辨率地圖，僅在一個(gè)城市收集地圖數(shù)據(jù)比一次繪制整個(gè)世界的地圖也要容易很多。

激光雷達(dá)傳感器對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言也是必須的，最好的傳感器設(shè)備就算不要數(shù)萬美元，至少也要數(shù)千美元，因此，自有車客戶升級(jí)車輛花費(fèi)太高。而對(duì)于無人駕駛出租車服務(wù)來說，經(jīng)濟(jì)上更可行，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)取代了昂貴的人力司機(jī)成本。

在過去的三年里，大多數(shù)其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司都跟隨了Waymo的腳步，采取類似的策略。2016年，通用汽車收購了一家名為Cruise的創(chuàng)企，并開始在舊金山開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。福特公司也在2017年對(duì)Argo AI進(jìn)行了類似的投資，該公司目前正在邁阿密和華盛頓特區(qū)開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

大眾和現(xiàn)代與自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora達(dá)成了開發(fā)全自動(dòng)出租車服務(wù)的協(xié)議（Aurora創(chuàng)始人之一是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人Chris Urmson）。Uber和Zoox等科技公司也在計(jì)劃推出同類業(yè)務(wù)。