“捷達”品牌開辟了合資企業(yè)中方主導的先河
文 | 吳迎秋
2月26日,一汽-大眾正式發(fā)布第三品牌“捷達”,新品牌的發(fā)布隨即引起媒體的議論紛紛。當輿論的焦點完全放在對新品牌在產(chǎn)品細節(jié)、市場銷售、競品分析這些常規(guī)層面的考量時,寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋在接受采訪時指出:“捷達品牌的成立恰恰是中方主導合資品牌發(fā)展的一次先河”。
根據(jù)大眾發(fā)布的第三品牌的建設(shè)規(guī)劃顯示,“捷達”品牌未來產(chǎn)品將由德方負責主導設(shè)計與研發(fā),由一汽大眾負責生產(chǎn)和銷售。目前,新品牌的生產(chǎn)和營銷體系已基本搭建完成,并將在一汽-大眾成都工廠投產(chǎn),資料顯示捷達品牌所在的成都生產(chǎn)基地將初步形成A級SUV、三廂轎車共計30萬輛的生產(chǎn)能力。伴隨該品牌的成立,在基于股比放開的大背景下,預示著由中國企業(yè)主導合資品牌的建設(shè)將達到一個全新高度。
1994年,國家發(fā)改委就中國汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出“整車企業(yè)在華合資項目中外資資本不得超過50%”,這一限制政策一直影響至今,雖然名義上被稱之為對等的合資方式,且合資雙方將股比約定在50:50的權(quán)重分配,但在落實到具體合作的推進上,中方對于合資品牌的主導作用一直被視作軟肋;谶@一情況吳迎秋指出:“過去的合資方式下,從技術(shù)到產(chǎn)品再到品牌的歸屬都無一例外地掌握在外方的手中,中國企業(yè)在其中僅僅是扮演了‘拿來主義’的角色”。
至于為何中國品牌一直沒能在主動權(quán)上突破這一阻礙,吳迎秋說:中方企業(yè)很早就意識到了這樣的尷尬境況,也盡可能的為自身權(quán)益而努力爭取過。只不過有的企業(yè)做得好一些,有的企業(yè)見效不大,但是11年前的上海大眾就是一個很好的案例。
據(jù)了解,2008年6月,一臺完全由中方主導研發(fā)的戰(zhàn)略產(chǎn)品“朗逸”成功下線,作為真正意義上為中國消費者打造的家轎產(chǎn)品,朗逸的推出贏得市場充分的認可與肯定,時至今日朗逸仍舊作為上汽大眾銷量增長的有力保障,被外界稱之為“朗逸現(xiàn)象”。
吳迎秋認為,朗逸的成功是中方主導產(chǎn)品研發(fā)的一次進步,對于真正意義上去主導品牌,中國企業(yè)的履歷幾乎還是空白的。如今,捷達品牌成立,中方最大限度地掌握了品牌主導權(quán),也由此意味著中國企業(yè)在品牌合資發(fā)展上基于原有的基礎(chǔ)實現(xiàn)又一次巨大的跨越。
據(jù)了解,以一汽-大眾曾經(jīng)的一款熱銷產(chǎn)品“捷達”來命名新品牌,既預示了一汽-大眾產(chǎn)品對于市場發(fā)展的深遠影響,也意味新品牌將繼續(xù)傳承德國大眾品牌的精良制造技術(shù)。至于全新品牌的歸屬問題上,在他來看:雖然捷達品牌隸屬于大眾集團13個品牌下的子品牌,但從現(xiàn)在情況出發(fā),捷達在中國市場的發(fā)展更多是由一汽-大眾來主導的,未來這個品牌也將屬于一汽-大眾,這就是一個重要的進步。
2018年4月,有關(guān)政府明確提出中國將進一步擴大開放,并將放寬汽車行業(yè)外資股比限制。同年6月,國家發(fā)改委“官宣”,并指出通過5年過渡期后,汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。
一時間合資企業(yè)權(quán)益分配與合資關(guān)系的穩(wěn)定與否成為行業(yè)內(nèi)外所共同擔憂的問題。在吳迎秋看來:“如果中國企業(yè)在原有合資關(guān)系上無法在技術(shù)、品牌等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有更多話語權(quán),那么這樣的合資關(guān)系是否還能維持下去,就有著太多的危險,但捷達品牌的出現(xiàn)向我們展示了一個新思路”。
據(jù)了解,一汽-大眾目前已積累在整車量產(chǎn)方面近幾十年的制造經(jīng)驗,其成都工廠也成為大眾品牌全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地,因此捷達品牌在生產(chǎn)制造端擁有穩(wěn)定的技術(shù)保障。
而對于大眾品牌的整體發(fā)展而言,面對復雜的市場環(huán)境,成立捷達品牌是雙方母公司基于現(xiàn)實情況所考慮到的必然結(jié)果,吳迎秋指出在新一輪市場競爭下,傳統(tǒng)企業(yè)必須依靠已有的存量來實現(xiàn)規(guī);托б骐p協(xié)同的發(fā)展。
-THE END-
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市