既生C-NCAP,何生C-IASI?
美版寶馬3系被測(cè)車(chē)輛,在IIHS測(cè)試中所有碰撞評(píng)價(jià)均為G,中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞的測(cè)試結(jié)果為M,總體評(píng)價(jià)A。
「3系:上圖為IIHS,下圖為C-IASI」
美版雅閣在IIHS當(dāng)中所有碰撞評(píng)價(jià)均為G,中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞的測(cè)試結(jié)果為A,側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)為A,總體評(píng)價(jià)G。
最令人感到不解的是昂科威,均由上汽通用生產(chǎn),大部分在中國(guó)銷(xiāo)售,小部分配置返銷(xiāo)美國(guó)。同樣的“中國(guó)制造”,美版昂科威在IIHS碰撞中評(píng)價(jià)結(jié)果為G,中國(guó)版在C-IASI正面25%碰撞評(píng)價(jià)為M,側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)為A,總體評(píng)價(jià)A。
「昂科威:上圖為IIHS,下圖為C-IASI」
C-IASI的碰撞測(cè)試強(qiáng)度,幾乎完全參照了IIHS。途觀L、思域、雅閣、3系、昂科威…… 全球車(chē)在中國(guó)減配,這并不是一個(gè)天馬行空的猜測(cè),C-IASI一輪接一輪的測(cè)試,揭開(kāi)了越來(lái)越多暗角里的秘密。
撞了,咱也修不起
C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目,主要被劃分為四大方面:耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全,以及車(chē)輛輔助安全。測(cè)試成績(jī)也劃分為4個(gè)等級(jí):G(優(yōu)秀)、A(良好)、M(一般)、P(較差)。
此前公布的第一批測(cè)試結(jié)果,尚且不涉及事故維修、車(chē)身耐撞等方面的評(píng)級(jí)。不過(guò),就在最近公布的在中保研的第二批測(cè)試中,C-IASI新增加了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測(cè)評(píng)。結(jié)果出乎意料,“萬(wàn)里江山一片紅”,參加測(cè)試的11款新車(chē)?yán)锩,除了斯柯達(dá)柯迪亞克獲得G級(jí),一汽豐田奕澤獲得A級(jí)以外,其余9款車(chē)型均獲得M級(jí)、P級(jí)評(píng)價(jià)。
合資的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、上汽通用別克GL8、東風(fēng)日產(chǎn)西瑪,自主的奇瑞艾瑞澤5、廣汽傳祺GS7、眾泰汽車(chē)T600、江淮瑞風(fēng)S3、比亞迪宋MAX,統(tǒng)統(tǒng)獲得M級(jí)、P級(jí)評(píng)價(jià)。第二批參加測(cè)試的車(chē)型,在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面,幾乎全軍覆沒(méi)。東風(fēng)主動(dòng)申請(qǐng)送車(chē)參與測(cè)試,沒(méi)想到中保研鐵面無(wú)情,西瑪處境尷尬。
C-IASI可不會(huì)尷尬,赤裸裸地,它就代表著八大保險(xiǎn)公司的利益。
為什么“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”測(cè)試如此苛刻,引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰?按照中保研方面的解釋?zhuān)退倥鲎矞y(cè)試?yán)铮紫劝l(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是,國(guó)內(nèi)新車(chē)前、后縱梁受損的比例高達(dá)75%。一旦車(chē)身縱梁受損,其二手交易價(jià)值滑坡,同時(shí)可能造成后續(xù)使用的隱患,后續(xù)的維修成本將大幅上漲——這當(dāng)然會(huì)令消費(fèi)者利益受損,但更為關(guān)鍵的是,如果你在保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)了相應(yīng)的險(xiǎn)種,事故后無(wú)論選擇修復(fù)或者報(bào)廢,保險(xiǎn)公司將不得不承擔(dān)這部分費(fèi)用。所以,作為保險(xiǎn)公司的利益代言人,C-IASI絕不會(huì)輕易讓任何一款新車(chē)成為漏網(wǎng)之魚(yú)。
其次是安全氣囊。中保研認(rèn)為,安全氣囊應(yīng)該在高速碰撞時(shí)彈出,從而拯救乘客的性命。但是此次被測(cè)試的車(chē)型,在比較輕微的低速(15km/h以下)碰撞下,原本不該彈出的安全氣囊反而被引爆,不僅有可能炸傷乘客,同時(shí)推高了事故后修復(fù)成本。中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全管理中心主任賈海茂向媒體“控訴”,大部分廠家直接調(diào)低了安全氣囊觸發(fā)條件。
為什么國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商,傾向于調(diào)低安全氣囊觸發(fā)的條件?
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如果碰撞中氣囊并未彈出,社會(huì)輿論總有理由懷疑汽車(chē)的安全質(zhì)量問(wèn)題,當(dāng)事人甚至有可能訴諸法律。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō),低速碰撞導(dǎo)致氣囊彈出,首先并不需要自己付錢(qián)修車(chē),如果氣囊不彈出,反而令自己在道德與法理上面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,氣囊是否應(yīng)當(dāng)彈出,國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也不盡明確。但有一點(diǎn)特別明確,保險(xiǎn)公司總是精打細(xì)算,所以利益代言人C-IASI也絕不允許安全氣囊毫無(wú)節(jié)制地彈出!暗退倥鲎仓袣饽移鸨试趪(guó)外約5%,目前國(guó)內(nèi)大致為30%。這一點(diǎn)上看,與國(guó)際水平仍然有較大差距。”
敵人的敵人,就是朋友?
你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),C-IASI并不純粹。某種程度,它并非站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上,它并不是堅(jiān)定的消費(fèi)者權(quán)益衛(wèi)士,它只是忠于八大家保險(xiǎn)公司組成的大聯(lián)盟。事實(shí)上,在新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程這個(gè)行當(dāng),你很難找得到一家“純粹”的,真正站完全在消費(fèi)者立場(chǎng)上的第三方機(jī)構(gòu)。
美國(guó)IIHS從保險(xiǎn)公司獲取大筆的運(yùn)作資金和報(bào)酬,中國(guó)C-NCAP一直有向主機(jī)廠商收取“測(cè)試費(fèi)”的嫌疑,歐洲E-NCAP的手段更高明一些,執(zhí)行更嚴(yán)格的評(píng)測(cè)規(guī)程,促使主機(jī)廠商增加氣囊、ABS、ESP、日間行車(chē)燈、主動(dòng)安全套餐等配置,表面上看與E-NCAP盈利無(wú)關(guān),實(shí)際上,大牌的零部件供應(yīng)商一早就暗中與E-NCAP廝混勾搭在了一起。
也不必過(guò)于悲觀。從目前兩輪公布的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,這套“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”,規(guī)則嚴(yán)格,鐵面無(wú)情,無(wú)人漏網(wǎng);所有在市場(chǎng)上能買(mǎi)到的新車(chē),將會(huì)在C-IASI一輪接一輪的測(cè)試中現(xiàn)出原形。對(duì)于消費(fèi)者而言,拿著C-IASI現(xiàn)成的測(cè)試報(bào)告,就已經(jīng)足以分辨哪一款車(chē)值得入手,哪一款車(chē)避之則吉,豈不是大好事一件?
侃車(chē)觀點(diǎn)
既然是好事,又何必介意C-IASI的背景是否“純粹”呢?只不過(guò),你要認(rèn)識(shí)到,天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐,C-NCAP那里也是,C-IASI這里也是。C-IASI免費(fèi)向全社會(huì)公布測(cè)試數(shù)據(jù)和結(jié)果,反過(guò)來(lái),這些數(shù)據(jù)和結(jié)論,也成為了保險(xiǎn)公司和主機(jī)廠、消費(fèi)者在保險(xiǎn)費(fèi)用的拉鋸談判中的籌碼。不出5年,每一款新車(chē)都會(huì)著力于改進(jìn)耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性與安全性,每一個(gè)消費(fèi)者也會(huì)被要求精確地繳納保險(xiǎn)金。C-IASI和背后的保險(xiǎn)業(yè)同盟,他們才是這場(chǎng)游戲的大玩家。
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