日前，豐田汽車對外宣布，將無償提供關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），旨在積極推進汽車的電氣化進程。

也就是說，豐田經過20年以上研發(fā)的、有23740項專利的THS油電混動系統(tǒng)將全面對外開放，除此之外，豐田還將以技術顧問的形式，為購買該混動系統(tǒng)的汽車整車廠（各大車企）提供有償?shù)募夹g支持。

這意味著，在不久的未來，搭載豐田THS混動系統(tǒng)的各品牌產品有望大批量在中國市場出現(xiàn)，例如豐田的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，E-CVT動力耦合機構、PEV電控系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)等等。

豐田為什么突然“大方”了

實際上，早在今年1月，吉利汽車就有意購買豐田的THS混動技術，據說，湖南科力遠新能源股份有限公司（吉利是第二大股東）正在計劃1元購買豐田THS核心技術。時至今日，豐田似乎打算徹底放開THS混動系統(tǒng)，對所有品牌開放。豐田為什么突然這么“大方”了？

有人說，是因為關于THS混動系統(tǒng)的專利已經陸續(xù)到期，其實這只是一方面。我們都知道，中國政府在專利保護上一直比較“護短”，即使在專利沒到期的前幾年，我們也能在上汽、廣汽旗下的混動車上找到豐田THS的影子，甚至雪佛蘭沃藍達、別克VELITE 5、三菱歐藍德PHEV也不敢說完全是“獨立開發(fā)”。

豐田所謂的免費開發(fā)技術專利，更多是走個形式，此前在民間、特別是中國車企，逆向外企的動力總成向來從不手軟。

讓你抄，你也學不精

又有人要說了，既然部分自主車企已經能逆向豐田的THS混動系統(tǒng)，那豐田開放技術專利還有意義嗎？答案是意義太大了！

很顯然，光拆一輛卡羅拉雙擎就能完全掌握豐田的THS混動系統(tǒng)是癡人說夢，就好比，同樣掌握了獨孤九劍，你覺得令狐沖能打得過獨孤求敗嗎？

豐田此次開發(fā)技術專利只是表象，背后的真相是豐田已經開始正式打包出售THS混動系統(tǒng)，不僅是賣這套系統(tǒng)，還提供完整的“售后服務”，有專門的技術顧問幫你優(yōu)化調校，以實現(xiàn)與不同品牌車型的適用匹配。

2.5L+E-CVT

說白了，這就好比“正統(tǒng)”與“山寨”的差異，凡是購買了豐田THS混動系統(tǒng)的整車廠，其產品搭載的就是完全正統(tǒng)的豐田混動，硬件和軟件都是，而偷偷摸摸搗鼓出來的“山寨貨”，雖然豐田也不會告你，但逆向開發(fā)這種復雜的機構，還要自己寫控制系統(tǒng)，短期內顯然不可能達到正統(tǒng)THS的水準，出來的產品自然會差很多。

愛信橫置8AT

實際上，這不是豐田第一次對外賣東西，例如，我們耳熟能詳?shù)膼坌啪珯C6AT，在合資、自主品牌中應用非常廣泛，現(xiàn)在連8AT都開始對外出售，而豐田THS混動系統(tǒng)未來也會走這條路。

實際上，要算豐田在國內賺了多少錢，早就不光是整車的利潤率，零部件的份額已經越來越高。

我多的是核心技術

3.5L V6+縱置10AT

豐田會怕別的車企學了自己的核心技術，導致自己的產品缺乏核心競爭力嗎？要說兩年前，豐田買THS混動系統(tǒng)，確實會有這樣的風險，但隨著TNGA架構的產品逐漸鋪開，豐田已經絲毫不擔心被擠掉市場份額的問題。

3.5L V6混動+E-CVT+4AT（10個擋位）

當前，豐田最核心技術已經是帶雙噴射、雙循環(huán)技術的M20A、M25A發(fā)動機及其混動系統(tǒng)，第十二代卡羅拉的E-CVT變速箱甚至還出現(xiàn)了一級齒輪變速機構，高端車領域就更不得了，LS出現(xiàn)了縱置10速行星齒輪變速箱，混動版用的是4AT+E-CVT串聯(lián)變速箱（10速），這幾樣東西已經取代正在兜售的THS成為豐田的“新門面”。

- 總結 -

業(yè)內早有戲稱，“混動系統(tǒng)只有兩種，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。豐田在混動系統(tǒng)開發(fā)領域浸營多年，THS目前已經更新到了第四代，對這套系統(tǒng)的硬實力，同行從不吝溢美之詞。

此次開放THS的技術專利只是表象，對各大車企來說，其核心信息還是豐田已經確認對外出售THS混動系統(tǒng)（硬件+技術支持），我們確實能見到大量搭載豐田THS的國產車陸續(xù)上市，但相比豐田TNGA架構的最新產品（第十二代卡羅拉、新雷凌、凱美瑞等），其技術應用、燃燒效率、核心競爭力依舊存在代差。

說白了，在混動系統(tǒng)領域，豐田已經淘汰不用的東西，依舊會讓很多車企搶破頭，這無疑是民族汽車產業(yè)的悲哀。