Q1終端眾生相:大眾與日產(chǎn)加庫存,福特和現(xiàn)代去庫存
3月的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)出爐了,不包括交叉型乘用車在內(nèi)的狹義乘用車的實(shí)際成交量達(dá)到147萬輛,而來自乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)量數(shù)據(jù)是193萬輛,終端庫存凈增加46萬輛。
針對這種增加,胡夫認(rèn)為,一方面是內(nèi)因,即廠家銷售部門頂不住了;另一方面是有一個(gè)非常重要的外因在起作用,增值稅稅率從4月1日起從16%下調(diào)至13%;如果3月進(jìn)貨4月出貨,經(jīng)銷商有3個(gè)百分點(diǎn)的稅率差可供抵扣。
從品牌層面看,1季度終端庫存增加最多的是大眾品牌,凈增加18.44萬輛,其次是日產(chǎn)3.42萬輛;而去庫存態(tài)度最堅(jiān)決是當(dāng)屬現(xiàn)代和五菱,前者凈減少5.36萬輛,后者削去了4.51萬輛。
下圖的增幅是以Q1庫存增量除以當(dāng)季交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)得出的,共有4個(gè)品牌的庫存增幅超過10%。雖然大眾是唯一庫存增量超過10萬輛的品牌,但就增幅而言,它還略遜于凱迪拉克。
雖說胡夫認(rèn)為經(jīng)銷商在3月有賺取稅率差額的沖動(dòng),但如此高的增幅也能說明廠家壓庫的“積極性”。
最后要特別討論一下福特,雖說新團(tuán)隊(duì)上任后通常都愿意做低基數(shù)換取后續(xù)年份的高增長,但像全新的福特中國區(qū)管理層如此堅(jiān)決去庫存的實(shí)操還真是不多見。關(guān)注NBA的讀者,都知道有個(gè)專門用于形容處于重建階段的球隊(duì)的詞,放在這兒,真的挺合適。
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